Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 กม.

แต่ก่อนอื่น มารีเฟรชความจำกันก่อน Toyota เปิดตัวรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กเป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 ด้วยเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 วาล์ว 87 แรงม้า และอีกหนึ่งปีต่อมาในปารีส มันคือยาริสคันนี้ที่คุณเห็นในภาพที่ไปทดสอบสุดยอดของเราในฤดูใบไม้ผลิปี 2002 ราคาของรถทดสอบในขณะนั้นอยู่ที่ 2.810.708 432.000 tolar ปี XNUMX และ Yaris ของเรานั้นแพงกว่ารุ่นพื้นฐาน XNUMX XNUMX tolar

เนื่องจากเราชอบขับแบบสบาย ๆ เราจึงนึกถึงกระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ และวิทยุพร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี โดยสรุป ทุกสิ่งทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์คันดังกล่าว เพื่อให้เข้าถึงเบาะหลังได้ไม่ยาก ประตูด้านหลังจึงสะดวก Yaris ของเราเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถซิตี้คาร์ขนาดเล็กจำนวนมากต้องการอย่างแน่นอน

เราเดินทางไปกับเขามาเกือบทั่วยุโรปแล้ว แม้ว่าผู้ใช้รถคันนี้บางคนจะสงสัยเล็กน้อยก่อนเดินทางไกลในแง่ที่ว่า “มันเหมาะกับการเดินทางไกล (ไปปารีส ซิซิลี ไปสเปน) จริงหรือ? มันจะคงอยู่ไหม จะสบายพอไหม? “ในท้ายที่สุด กลับกลายเป็นว่าพวกเขารับความเสี่ยงอย่างไม่ยุติธรรม

ตอนนี้ เมื่อเราอ่านสมุดควบคุมที่เราบันทึกการสังเกตและความคิดเห็นทั้งหมด คะแนนหลังจากแต่ละรายการ แม้แต่คะแนนที่ยาวที่สุดก็ยังดีมาก “ฉันรู้สึกประหลาดใจกับเครื่องยนต์ที่กระวนกระวายและกินไฟน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่ยืดหยุ่น” ความเห็นมักเขียน

มันเป็นอย่างนั้นจริงๆ กล่าวคือ Yaris เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับล่างที่มีสถานะแข็งแกร่งที่สุดในสโลวีเนีย (คู่แข่งคือ Clio, Corsa, Punto, C3 และส่วนที่เหลือของ บริษัท) และหน่วยเซนติเมตรก็ใช้งานได้ดี สิ่งนี้สามารถเห็นได้จากภายนอก: ล้อถูกเลื่อนไปยังจุดสูงสุดของตัวถังและมีความยาวรวม 3.615 มม. ซึ่งแน่นอนว่าเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Yaris ในการจราจรติดขัดในเมืองและนิรันดร์ ขาดพื้นที่ว่าง ที่จอดรถ.

เราได้เน้นย้ำหลายครั้งว่าเขามีความยืดหยุ่นและสามารถจัดการได้ และถูกต้อง เรากำลังทำมันอีกครั้ง เรารู้สึกประทับใจกับพวงมาลัยที่แม่นยำ (ซึ่งแม้จะดูสปอร์ตไปหน่อยด้วยพวงมาลัยแบบสามก้าน) และแชสซีส์ซึ่งสบายพอแต่ไม่นิ่มเกินไปที่จะขับผ่านชุดของมุมที่รวดเร็ว

Vinko Kerntz เคยเขียนไว้ในหัวข้อ Second Opinion ว่า “ด้วยความคล่องตัวและการควบคุมที่ไว้ใจได้ของเด็กวัยหัดเดิน Yaris จึงขับสนุก ฉันสนุกกับการถักโครเชต์ทั้งในและนอกเมือง และฉันจะขี่มันอย่างสงบและไม่ขุ่นเคืองใจ ไปมิวนิค"

ในระยะทางไกล ความเสี่ยงของเราได้ผลจริง ฤดูร้อนที่แล้ว เส้นทางนี้พาเราตรงไปยังซาราโกซากลางทะเลทรายสเปน เราขับรถไปกลับโดยไม่มีปัญหาใดๆ และสดใหม่อย่างน่าประหลาดใจ เราขับรถไป 2.000 กิโลเมตรจากสโลวีเนียทั้งหมด ผ่านอิตาลี ฝรั่งเศส และสเปน แล้วก็กลับมา

พร้อมสัมภาระทั้งหมดของคุณในหนึ่งสัปดาห์! แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร แต่ Yaris ก็ยังแสดงความเร็วการขับที่ดีและระยะการใช้น้ำมันปานกลางที่แปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร (เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักบรรทุกผู้โดยสาร สัมภาระ และการเหยียบคันเร่งค่อนข้างหนัก)

คุณยังสามารถชื่นชมความกว้างขวางได้แม้ว่าภายนอกจะเล็กก็ตาม เบาะนั่งสบายและกว้างเพียงพอ และมีห้องศอกกว้างขวางทั้งที่ประตูและตรงกลาง ส่วนหน้าของ Yaris นั่งอย่างสง่างามอย่างแท้จริง แม้แต่ Peter Humar ยักษ์ของเรา ซึ่งไม่ยอมให้อภัยเรื่องรถเมื่อเขาชนศีรษะบนหลังคา ก็ไม่บ่น

เขาพบที่ว่างเพียงพอสำหรับหัวและเข่าของเขา ดังนั้นหากคุณกำลังมองหารถยนต์ขนาดเล็กสำหรับผู้ขับขี่ขนาดใหญ่ โปรดระลึกไว้เสมอ ทุกคนในนั้นนั่งได้ดีที่ด้านหน้า - จากใหญ่ไปเล็ก ทุกคนสามารถปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยได้ในแบบของตัวเอง

แต่บนม้านั่งสำรอง สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย ที่ด้านล่างมีรางที่สามารถดันไปข้างหน้าได้ และเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระเป็น 305 ลิตร ซึ่งจะเป็นที่ชื่นชอบของใครก็ตามที่เดินทางไกลและต้องการพื้นที่มากขึ้น แต่ถ้านั่นยังไม่พอ Yaris ให้คุณเปลี่ยนเบาะนั่งด้านหลังและช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นจากฐาน 205 ลิตรเป็น 950 ลิตรที่เหมาะสม

แน่นอนว่าเมื่อม้านั่งถูกผลักไปข้างหน้า ไม่มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารที่จะคับแคบด้านหลังมากกว่าด้านหน้ามากนัก แม้ว่าเราจะผลักม้านั่งไปจนสุดทาง

เริ่มแรก พลาสติกสีเทาและแห้งแล้ง (แข็งเกินไป ราคาถูก ...) บนแดชบอร์ดและแผ่นปิด ทำให้เราคุ้นเคยกันมากขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา คำติชมให้วิธีการสรรเสริญ พลาสติกทุกวันนี้ก็เหมือนเดิมเหมือนตอนที่ Yaris ขับไปพันไมล์ มีเพียงกลิ่นของรถใหม่เท่านั้นที่หายไป และมีรอยเล็กน้อยที่แทบจะสังเกตไม่เห็น และนั่นเป็นเพราะความอึดอัดของเรา แน่นอนว่าเรื่องนี้สำคัญ

ตัวรถยังคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมเอาไว้จนหลังจากทำความสะอาดอย่างละเอียดยิ่งขึ้น แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ประเมินรถใช้แล้วก็ยังถูกหลอกและขาย Yaris ให้เขาเป็นรถสองปีด้วยระยะทาง 30.000 กม.

แม้แต่เหตุผลที่พลาสติกและผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดังกล่าวสามารถทำความสะอาดได้จริง คุณเช็ดฝุ่นด้วยผ้าชุบน้ำหมาด ๆ และรถเหมือนใหม่! ชาวญี่ปุ่นรู้แล้วว่าเหตุใดจึงติดตั้งพลาสติกดังกล่าวในยาริส ไม่มีรอยร้าวหรือจางหาย ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันอีกครั้งถึงคุณภาพของวัสดุภายใน

ภายในมีคุณลักษณะอื่นที่ผู้หญิงชื่นชมเป็นพิเศษตลอดระยะเวลาของการทดลอง เรากำลังพูดถึงลิ้นชัก ลิ้นชัก กระเป๋าและชั้นวางที่เราใส่ของชิ้นเล็กๆ และผู้หญิงมักจะมีมากกว่าผู้ชายอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

บางคนไม่ค่อยกระตือรือร้นเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ เป็นดิจิตอลและติดตั้งไว้ตรงกลางแดชบอร์ดเพื่อให้เฉพาะคนขับเท่านั้นที่สามารถมองเห็นได้ เราลืมข้อเท็จจริงที่ว่าคอมพิวเตอร์การเดินทางที่ดีจะแสดงให้เราเห็นว่าเรายังใช้น้ำมันในปัจจุบันไปได้กี่ไมล์ บรรทัดสุดท้ายบนมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเปิดใช้งานการสำรองเท่านั้น

มิฉะนั้น โชคไม่ได้มีไว้สำหรับ Yaris เสมอไป เราลื่นล้มบนกันชนของเขาหลายครั้ง และก่อนสิ้นสุด supertest มีคนอิจฉาเขามาก เพราะเครื่องหมายสำคัญกำลังรอเราอยู่บนนั้น เมื่อระยะทางไป Ravbarkomandu เพียง 38.379 กิโลเมตร (ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว) เกิดพายุลูกเห็บถล่ม Ravbarkomandu ราวกับถั่วในตอนบ่าย

ไม่มีความเสียหายใดๆ ต่อสารเคลือบเงา มันสึกหรอเพียงเล็กน้อย ซึ่งช่างฝีมือได้ทำการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว เหลือเพียงรอยบุบที่แทบสังเกตไม่เห็นสามจุด ที่ 76.000 กม. เราชนอย่างแรงที่ข้างถนน (อุบัติเหตุก็เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าการทดสอบขั้นสูงสุดของเรานั้นสำคัญมาก) แต่มันได้รับการซ่อมแซมที่สถานีบริการเพื่อให้มันยังคงใช้งานได้ เป็นผลให้ไม่มีสนิมหรือการสั่นที่น่ารำคาญ การสั่นสะเทือนในข้อต่อและสิ่งที่คล้ายกัน

โดยรวมแล้ว Yaris สร้างความประทับใจได้ดีมาก เนื่องจากสิ่งสำคัญเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาอย่างชัดเจนในการออกแบบ ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้รถไม่มีการซ่อมแซมที่ไม่พึงประสงค์ใดๆ นอกจากการบำรุงรักษาตามปกติ เราไม่พบข้อโต้แย้งใดๆ ในนั้น ไม่มีข้อบกพร่องเรื้อรัง ไม่มีโรค

ไม่นานก่อนที่เราจะแยกมันออกจากกันด้วยกลไกของโตโยต้า เราเอามันไปที่ตารางการวัดที่ RSR Motorsport เป็นครั้งสุดท้าย ซึ่งการวัด (87 แรงม้าที่ 2 รอบต่อนาที) แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ในระยะทาง 6.073 กิโลเมตร จากนั้นเราไปกับเขาเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียด

การวัดก๊าซไอเสียได้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งบ่งบอกถึงการเผาไหม้ที่ดีและยังคงเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพ การตรวจสอบส่วนประกอบช่วงล่างพบว่ามีสภาพที่ดีเยี่ยม ไม่พบช่องว่างหรือร่องรอยของการสึกหรอที่มากเกินไป มันเหมือนกันกับด้านล่างของรถ ไม่มีร่องรอยของการกัดกร่อน ยกเว้นเพียงเล็กน้อยในระบบไอเสีย ไม่มีสภาพอากาศหรือสิ่งใดที่คล้ายคลึงกันเพื่อบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน

เฉพาะการทดสอบแรงกระแทกด้านหลังเท่านั้นที่แสดงให้เห็นการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากค่าในอุดมคติ ในขณะที่คู่หน้า (โช้คอัพซ้ายและขวา) ทำงานเกือบเหมือนกัน ประสิทธิภาพของด้านหลังขวาค่อนข้างอ่อนแอลง ไม่ว่าในกรณีใดการทำงานของโช้คอัพคู่สุดท้ายยังคงอยู่ในบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

เบรคยังดีเยี่ยม ความแตกต่างของประสิทธิภาพการเบรกที่เพลาหน้าคือ 10% สำหรับเบรกจอดรถ - 6% และที่ด้านหลัง - เพียง 1% ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมของเบรกคือ 90% ดังนั้นเราจึงดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคโดยไม่มีปัญหาและความคิดเห็น

ความเสี่ยงเล็กๆ ของเรากลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยมมาก โดยมี A ที่ชัดเจน! เทคโนโลยีนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เป็นเครื่องยืนยันถึงชื่อเสียงที่ Toyota สร้างขึ้นเพื่อผู้ใช้ ดังนั้นการวัดด้วยตาเราจึงกล้ายืนยันว่ารถจะกลับมาวิ่งได้อีกหลายกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาอะไร Yaris แทบจะขอการยอมรับที่ดีกว่านี้ไม่ได้ เขาก็สมควรได้รับเช่นกัน!

การวัดกำลัง

การวัดกำลังเครื่องยนต์จัดทำโดย RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) เราพบว่าหลังจากผ่านไป 100.000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ยังคงทำงานเต็มกำลัง เราวัดได้ 64 กิโลวัตต์หรือ 1 แรงม้า ที่ 87 รอบต่อนาที ในความเป็นจริงนี่เป็นมากกว่าที่ระบุไว้ในโรงงานสำหรับเครื่องจักรใหม่ ข้อมูลโรงงาน - 2 กิโลวัตต์หรือ 6.073 แรงม้า ที่ 63 รอบต่อนาที

จากตาสู่ดิจิตอลไมโครมิเตอร์

Yaris ทำตัวเหนื่อยๆ ตลอดเวลา แต่เพราะว่าเราไม่ได้ล้างมันบ่อยๆ สีเงินค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรก อันที่จริงกลไกกลไกที่สวมใส่นั้นยอดเยี่ยมมาก

วันของการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยวทุกๆ 45 กิโลเมตรบน Yugas (15.000) สิ้นสุดลงอย่างชัดเจน และด้วยกล้องจุลทรรศน์เช่นนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า Toyota มีความน่าเชื่อถือเช่นนี้ทั่วโลก หากส่วนประกอบเครื่องยนต์ของ Toyota ทดสอบขั้นสุดยอดของเราถูกเช็ดและล้าง พวกเขาสามารถขายชิ้นส่วนใหม่ให้เราได้อย่างปลอดภัย ... หรืออย่างน้อยก็สำหรับผู้ที่ใช้งานน้อยเกินไป ไม่เกิน 100.000 กม. แน่นอน

เราประเมินกลไกบางอย่างด้วยตาเปล่า: แผ่นคลัตช์มีสัญญาณของการสึกหรอตามปกติหรือแม้กระทั้งไม่มีชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้ และความหนาก็เพียงพอสำหรับครึ่งหนึ่งของโควตาระยะซุปเปอร์เทสของเรา เบรกเหมือนกันทุกประการ: ไม่มีการสึกหรอมากเกินไป ไม่มีรอยร้าว ไม่มีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป แม้แต่ความหนาของคอยส์ก็ยังลึกอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

อันที่จริง เราสนใจเครื่องยนต์มากขึ้นไปอีก ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ทำน้ำมันหล่นเลยตลอดระยะทาง 100.000 ไมล์นั้นยังไม่ใช่สัญญาณของความปลอดภัย แต่เป็นเพียงการผนึกที่ดี อะไรอยู่ใต้อลูมิเนียม? เราเคาะมันลงจากด้านบนเพื่อมองหาสัญญาณการสึกหรอที่เฟืองพวงมาลัย เราพบว่าเพลาลูกเบี้ยวไม่มีรอยร้าว มีเพียงร่องรอยของลูกเบี้ยวเท่านั้นที่มองเห็นได้ ซึ่งตามความเห็นของโตโยต้านั้นเป็นเรื่องปกติ โซ่ไม่ยืด ตัวปรับความตึงโซ่อยู่ในสภาพดีเยี่ยม

วาล์วอาจจะ? กระบวนการเผาไหม้รวมถึงความแตกต่างของอุณหภูมิที่มีขนาดใหญ่ ทิ้งร่องรอยไว้ แต่วาล์วเดินทางเพียงครึ่งทางของระยะห่าง ซึ่งในรูปพลาสติกจะหมายถึงอีก 75.000 กิโลเมตร และยังไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษ แม้ว่าจะมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่บ้าง

ตัวเลือกการสึกหรอครั้งสุดท้ายคือกระบอกสูบและลูกสูบ: การสึกหรอและการตกไข่ โรงงานอนุญาตให้มีการตกไข่ได้ถึงหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร และเราวัดได้ 4 ในร้อยที่ด้านบนและ 3 ในร้อยที่ด้านล่าง เลยไม่ถึงครึ่ง

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: ขนาดโรงงาน 75 มม. พิกัดความเผื่อสูงสุดคือ 13 ส่วนมากกว่าขนาดนี้ และในเครื่องยนต์ของ Yaris กระบอกสูบนั้นใหญ่กว่าขนาดฐาน 3 ในพัน ในภาษาท้องถิ่น: เครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ แต่อยู่ในช่วงหนึ่งในสามของวงจรชีวิตผ่านสายตาของผู้ควบคุมเครื่อง

การตรวจสอบนี้ปลอบโยนเทคโนโลยีในห้องอาบน้ำ เราไม่ได้ถือว่าช่างเป็นช่างฝีมือที่ดีเสมอไป แต่ Yaris ยังคงไม่ตอบโต้ด้วยการสึกหรอมากเกินไปหรือการบาดเจ็บที่คาดไม่ถึง ดังนั้นฉันจึงไม่แปลกใจที่พวกเขาขาย Yaris คันนี้ให้กับผู้ซื้อที่มีชื่อเสียงก่อนที่เราจะเขียนบทความนี้ในห้องข่าว

Vinko Kernc

ความคิดเห็นที่สอง

Alyosha Mrak

ในช่วงเริ่มต้นของ supertest ฉันเดินทางไปซิซิลีกับยาริส ฉันเลื่อนม้านั่งด้านหลังที่เคลื่อนย้ายได้ไปทางที่นั่งด้านหน้า ยัดเต็นท์ ถุงนอน และกระเป๋าเดินทางไว้ในท้ายรถ รีดเครื่องปรับอากาศไปจนสุดทาง และเพลิดเพลินกับการนั่งบนทางหลวงของอิตาลีเป็นเวลาสองวัน ใช้งานง่าย เครื่องยนต์ 1 ลิตรที่เฉียบคม การบริโภคที่พอเหมาะ และความคล่องแคล่วสัมผัสได้ถึงใจผมในทันที ในที่สุด ฉันกับแฟนก็ชื่นชมเขา แม้ว่าเขาจะตัวเล็ก แต่เขาก็ได้ A ที่โรงเรียน!

โบรุต โอเมอร์เซล

ฉันสนุกกับลูกน้อยเพียงสามวัน แต่ในช่วงเวลานั้นฉันเดินทาง 2780 ไมล์กับเพื่อน ที่นี่ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับสองคน (รวมถึงเด็กเมื่ออายุห้าขวบ) ร่าเริงและไม่โลภเกินไป ฉันแนะนำสำหรับการขับรถในเมืองและชานเมือง ดังนั้นถ้าคุณสามารถจ่ายได้สองคันจะเป็นรถคันที่สอง สิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องคือเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติและตัวป้อนอัตโนมัติห้าแผ่นซึ่งติดตั้งอยู่ในแผงควบคุมใต้วิทยุ ไม่ ไม่มีอะไรจะวิจารณ์

Vinko Kernc

นานมาแล้วตั้งแต่ครั้งสุดท้ายที่ฉันนั่งในยาริส ซึ่งอาจดีที่สุดสำหรับประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน จะบอกว่ารถเล็กพอดี ภายนอกเป็นเต่าทอง แต่เมื่อเข้าไปแล้วขับไปได้ไม่กี่กิโลเมตร คุณลืมไปว่า "สิ่งของ" นั้นมีความยาวไม่เกินสามเมตรครึ่ง และการทดสอบอันทรงพลังของ Toyota utilitaria ก็เพียงพอแล้วที่จะบรรทุกต่อไปได้ ทริป ไม่ใช่แค่ในเมือง

ในกรณีนี้ ควรใช้ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่เท่านั้น ท้ายที่สุดแล้วปั๊มสโลวีเนียที่สำคัญทั้งหมดและระยะทางโดยประมาณระหว่างพวกเขาเป็นที่รู้จักด้วยหัวใจ แต่ระหว่าง Vinkovci และเบลเกรดนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดดังนั้นคนที่ประมาทสามารถ "กำจัด" ปัญหาได้

Tomaž Crane

หลังจากมากกว่าหนึ่งในห้าของ 100.000 ไมล์ Yaris ก็คลานเข้าไปใต้ผิวหนังของฉัน รถเล็ก คล่องตัว เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและการเดินทางไกล แม้จะมีรูปลักษณ์ แต่ก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่าที่คุณคิด ตรวจสอบแล้ว

ในตอนแรกนี่เป็นความรู้สึกผิดปกติเล็กน้อยเนื่องจากรูปร่างของเซ็นเซอร์ซึ่งมีประโยชน์มากเนื่องจากผู้โดยสารไม่เห็นความเร็วและไม่ "ระคายเคือง" คนขับโดยไม่จำเป็น ... เนื่องจาก กล่าวหาว่าขับเร็วเกินไป ...

Matevž Koroshec

แม้จะมีรูปลักษณ์ของ Yaris ตัวน้อยในฝูงบินที่สุดยอดของเรา ฉันก็สนใจเพียงว่าเขาจะใช้งานได้นานถึง 100.000 กิโลเมตรจริง ๆ หรือไม่ กิโลเมตรที่สุดยอดที่สุดของเราเทียบไม่ได้กับกิโลเมตรของผู้ใช้ทั่วไป แม้ว่าเราจะพูดถึงโตโยต้าก็ตาม ในช่วงเดือนแรก ๆ เป็นที่ชัดเจนว่างานของเขาจะยิ่งยากขึ้นไปอีก

ด้วยขนาดที่เล็กซึ่งถูกกำหนดโดยความง่ายในการใช้งานในสภาพแวดล้อมในเมือง เราจึงไม่ได้เดินทางไกลบ่อยนัก แม้ว่าฉันต้องยอมรับว่าการเดินทางไปต่างประเทศเพียงไม่กี่ครั้งที่ฉันไปด้วยนั้นสนุกมาก ที่กล่าวว่า Yaris ส่วนใหญ่ทำเป็นรถซิตี้คาร์ที่มีประโยชน์

นอกจากนี้ยังเพิ่มความเครียดให้กับส่วนประกอบอื่นๆ ในเครื่องยนต์ โดยเฉพาะสตาร์ทเตอร์ เบรก คลัตช์ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือเกียร์ แต่เมื่อสิ้นสุดการทดสอบขั้นสูงสุด เมื่อฉันได้เข้าไปทดสอบเป็นครั้งสุดท้ายและไปวัด ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบไร้ที่ติ สตาร์ทเตอร์ทำหน้าที่ของมัน คลัตช์ไม่แสดงการสึกหรอ และระบบส่งกำลังยังคงส่งเสียง "klonk klonk" ที่โดดเด่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เหมือนกับในวันแรก

Primoж การ์เดล .n

รอบขาเบา. เด็กวัยหัดเดินที่น่ารัก รูปร่างสวยงาม เหมาะสำหรับการพักผ่อนช่วงสุดสัปดาห์หรือ 'เล่นกระดานโต้คลื่น' รอบเมืองอย่างรวดเร็ว การตกแต่งภายในที่กว้างขวางน่าประหลาดใจด้วยขนาดภายนอก เครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ การบังคับควบคุมที่ดีเป็นพิเศษ ตำแหน่งถนนที่สะดวกสบาย และอุปกรณ์เสริมมากมายคือเหตุผลว่าทำไมคุณถึงตกหลุมรัก Yaris ตั้งแต่ครั้งแรกที่ขับขี่

Peter Humar

Yaris ตัวน้อยยังคงรักษาชื่อเสียงของ Toyota ไว้ได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา แน่นอนว่าฉันกำลังพูดถึงความน่าเชื่อถือซึ่งไม่ได้ทำให้เด็กผิดหวังตลอด 100.000 20 ไมล์ ความจริงที่ว่ามันสั้นกว่าคู่แข่งเกือบ XNUMX เซนติเมตรไม่ได้ทำให้ฉันรำคาญมากนัก เนื่องจากรูปลักษณ์ที่เล็กกว่าความยืดหยุ่นที่ดีและความสามารถในการใช้งานในการตกแต่งภายใน โตโยต้าวางหัวของคุณลง

ดูซาน ลูกิช

ฉันสารภาพว่า ตัวฉันเองสงสัยว่ารถขนาดเล็กและค่อนข้างถูกสามารถเดินทางได้แสนไมล์ ไม่ใช่เพราะฉันสงสัยในกลไกของเขา แต่เป็นเพราะเขาสะสมไมล์รอบเมืองเกือบทั้งหมดไว้ในมือของผู้ขับขี่หลายคน นอกจากนี้ มันจะค่อนข้างสมเหตุสมผลหากจิ้งหรีดปรากฏในพลาสติกเพื่อปิดการใช้งานสิ่งเล็กน้อยเช่นลูกบิดประตูหรือสวิตช์ และฉันก็รอและรอและรอและรอ ...

ฉันสงสัยว่าผู้ชายสามารถมีปัญหากับรถได้น้อยแค่ไหน ในฐานะอดีตเจ้าของรถประเภทเดียวกัน ฉันคุ้นเคยกับการเข้ารับบริการมากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด คือต้องรู้จักเที่ยวบินและระยะทางของรถให้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม Yaris เกือบจะอยู่ในสภาพเดียวกันเมื่อสิ้นสุดการทดสอบขั้นสูงสุดในขณะที่เราทำการทดสอบ

การล้างรถที่ดี (รวมถึงการซักแห้งภายในรถ สเปรย์ฉีดพลาสติกเพื่อการกู้คืน และเทคนิคที่คล้ายกัน) มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยน Yaris ที่ผ่านการทดสอบขั้นสุดยอดให้กลายเป็นรถใหม่อย่างแท้จริง หากคุณเพิ่มความสนุกให้กับผู้คนในเมืองด้วยมิติภายนอกที่เล็ก ความปราดเปรียว และเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา ฉันขอโทษที่เขาต้องบอกลา

โบยาน เลวิช

ข้างนอกเล็กข้างในใหญ่ ที่ Yaris ให้ความรู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถเท่ๆ ที่ใหญ่กว่าคันนี้จริงๆ ข้อยกเว้นคือลำตัวซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเดินทางของครอบครัวอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน: กินไฟน้อย เร่งเครื่องได้แน่น และที่รอบสูงก็ไม่สั่นเหมือนเครื่องตัดหญ้า ใช่ มันคุ้มค่า!

Petr Kavchich

ภาพถ่ายโดย Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

โตโยต้า ยาริส 1.3 VVT-i Luna

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	11.604,91 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	12.168,25 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	63kW (86 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,1 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 73,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1299 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (86 ลิตร .s.) ที่ 6000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,5 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 124 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด .
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - I อัตราทดเกียร์ 3,545; ครั้งที่สอง 1,904; สาม. 1,310 ชั่วโมง; IV. 1,031 ชั่วโมง; ว. 0,864; 3,250 ย้อนกลับ – เฟืองท้าย 3,722 – ขอบล้อ 5,5J × 14 – ยาง 175/65 R 14 T, เส้นรอบวงล้อ 1,76 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 32,8 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, โคลง - เพลาล้อหลัง, ไกด์ตามยาว, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ, ด้านหลัง) ดรัม , เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 895 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1350 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 900 กก. ไม่รวมเบรค 400 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1660 มม. - ตีนตะขาบ 1440 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1420 มม. - ระยะจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1370 มม. ด้านหลัง 1400 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel ระดับ = 53% / ยาง: Bridgestone B300 Evo / สถานะมาตรระยะทาง: 100.213 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 123 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,7 ปี ( 153 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	173 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,4m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์อ่อนเยาว์ คาลิเบอร์ที่น่าสนใจ

อุปกรณ์ครบครัน

เครื่องยนต์สด

กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ

ตำแหน่งบนท้องถนน

ม้านั่งหลังเคลื่อนย้ายได้ตามยาว

หลายกล่องหลายกล่อง

ทักษะฝีมือ

ลำต้นเล็ก

ภายในสีเทา (ธรรมดา)

พลาสติกแข็ง

ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้าไม่ได้ถอดออก

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่มีข้อมูลช่วง