สุดยอดการทดสอบ: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 กม

เรารู้จักเขาเป็นอย่างดีหลังจากใช้เวลาสองปีกับรถคันนี้ที่ตกแต่งด้วยรถสโลวีเนียแห่งปีเมื่อปีที่แล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าความคับข้องใจใดเป็นเรื่องของรสนิยมตั้งแต่แรกเริ่มและสิ้นสุด ตัวอย่างเช่น ในตอนแรก เราทำให้สัญญาณไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างเป็นคราบโดยเฉพาะเวลากลางคืน (โดยเฉพาะสัญญาณไฟเลี้ยวด้านซ้าย ซึ่งทำให้คนขับไม่กระพริบตา) แต่สุดท้ายเราก็ลืมไป แต่เรายังไม่ลืมเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของแป้นคลัตช์ที่ยาวเกินไป แต่ถึงแม้จะมีความคับข้องใจเช่นนี้ เราก็เคยชินกับมันและถือว่ามันเป็นของเราเอง

คงไม่ยากที่จะเชื่อว่า 100 กิโลเมตรเป็นเรื่องยากที่จะขับรถภายในพรมแดนของประเทศของเรา ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าเขาได้เห็นส่วนใหญ่ของยุโรป (ภาคพื้นทวีป) เช่น ออสเตรีย เยอรมนี เบเนลักซ์ ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน โครเอเชีย และอีกมากมาย . ปรากฎว่าไม่มีเครื่องจักรในอุดมคติ ในขณะที่เบาะนั่งแบบสปอร์ตนั้นได้รับคำชมเป็นส่วนใหญ่ แต่ก็มีคนขับสองสามคนที่ลุกจากที่นั่งด้วยความเหนื่อยล้า แต่จากการประเมินพบว่าเบาะนั่งมีการประนีประนอมระหว่างความสปอร์ตและความสบายอย่างมาก เนื่องจากรองรับสรีระได้ดี และ (ส่วนใหญ่) จะไม่เมื่อยล้าในการเดินทางไกล ผลิตภัณฑ์เช่นนี้หาได้ยากมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังที่แสดงให้เห็นเหนือสิ่งอื่นใด โดยการทดสอบเบาะนั่ง Recar สั้นๆ ของเรา ซึ่งแม้จะยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้พิสูจน์ว่าดีกว่ามาตรฐานจากแพ็คเกจ Sportline อย่างมีนัยสำคัญ

หากต้องเลือกอีกครั้ง เราจะเลือกอย่างแน่วแน่ ด้วยเครื่องยนต์นี้และอุปกรณ์ชุดนี้ เพียงแต่เพิ่มสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เข้าไปเท่านั้น อย่างน้อยก็ระบบควบคุมความเร็วคงที่และพวงมาลัยสำหรับระบบเครื่องเสียง ซึ่งเราทั้งคู่ขาดมากและ อาจเป็นผู้ช่วยที่จอดรถ (อย่างน้อยก็ด้านหลัง) เนื่องจากเราพิงสิ่งกีดขวางหลายครั้งขณะถอยหลังและทำงานประปา เรากำลังโต้เถียงกันอย่างแจ่มแจ้งเกี่ยวกับสีเท่านั้น

เราได้รับบาดเจ็บจากความผิดของเราด้วย สามครั้งที่เราจับก้อนกรวดที่แหลมคมมากพอจากใต้ล้อรถด้านหน้าด้วยความเร็วสูงพอที่จะทิ้งผลที่ตามมาบนกระจกหน้ารถ แต่เราลบมันออกได้สำเร็จในคาร์กลาส และรอยถลอกที่ด้านหน้าและด้านข้างบางส่วนนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะคนขับที่ "เป็นมิตร" ในลานจอดรถ

ในช่วงครึ่งแรกของการทดสอบของเรา มีข้อสังเกตบ่อยครั้งในหนังสือ supertest ว่าเครื่องยนต์นั้นกินน้ำมันเครื่องมากเกินไป และราวกับปาฏิหาริย์ความกระหายในครึ่งหลังก็ลดลงเอง เรายังคงเติมน้ำมันอย่างขยันขันแข็ง แต่น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นคุณสมบัติอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ TDI (สี่สูบ) ของ Volkswagen อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิมตลอดการทดสอบหรือมากกว่านั้น: ในช่วงครึ่งหลังเพิ่มขึ้นเพียง 0 ลิตรต่อ 03 กิโลเมตร มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการ

ในช่วงครึ่งหลังของปี เราได้ติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สองเครื่องเพื่อเพิ่มกำลัง ซึ่งอาจเป็นต้นเหตุของการบริโภคที่เพิ่มขึ้น แต่จากการคำนวณพบว่าในช่วงเวลานี้การบริโภคยังคงอยู่ในช่วงเดียวกัน ในทางกลับกัน หลังจากใช้งานมาหลายชั่วโมง เครื่องยนต์ก็มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย "ความผิดพลาด" ที่แน่นอนจึงยากที่จะอธิบายด้วยเหตุผลเพียงข้อเดียว นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าเพิ่มเฉพาะความเร็วในการขับขี่ของผู้ขับขี่เพื่อการรับรู้

ไม่ว่าในกรณีใด ระยะทางที่คำนวณได้แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเราจะขี่ในช่วงกว้าง - ตั้งแต่นุ่มนวลไปจนถึงเรียกร้องมาก - ระยะทางยังคงเท่าเดิมตลอดการทดสอบขั้นสูงสุด (โดยมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากค่าเฉลี่ยขึ้นและลง) ซึ่งครั้งหนึ่ง พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าจินตนาการทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอันยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ TDI นั้นเป็นจริงไม่มากก็น้อย แม้ว่าเราจะเปลี่ยนไปใช้ Gorenskaya ทั่วไป แต่เราก็ไม่สามารถทำให้น้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 2 กิโลเมตรได้

บางทีข้อมูลที่สำคัญหรือน่าสนใจอย่างน้อยก็คือข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงที่ความเร็วสูงสุด 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการเบรกน้อยลงอยู่ที่ประมาณ 7 และในระหว่างการขับขี่ปกติประมาณ 7 ลิตรต่อ 5 กม. ตอนนี้เราหวังว่าอย่างน้อยในบางรอบ เราจะยุติการถกเถียงเรื่องการบริโภคของ Volkswagen Tedeis ได้ในที่สุด ไม่ว่าเขาจะเดินทางระยะสั้นรอบเมืองหรือขับรถหลายพันไมล์ทั่วยุโรป เขาก็เป็นรถยนต์ขนาดที่เหมาะสม ตัวใหญ่เทอะทะในเมือง ตัวเล็กจะเล็กเกินไปในเส้นทางยาวภายใน

รถระดับนี้รวมถึง Golf มีขนาดที่ใหญ่ขึ้นอย่างชัดเจนซึ่งมีการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่สุดในแง่ของขนาด เมื่อพูดถึงการประนีประนอม เราเชื่อมั่นจนถึงที่สุดว่าแชสซีทรงสปอร์ตของ Golf รุ่นนี้เป็นการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างการรองรับแรงกระแทกใต้ล้อและการไม่เอนตัวขณะขับขี่ แต่ที่นี่มีการใช้กฎของรสนิยมส่วนตัวแม้ว่าจะไม่มีการกล่าวถึงความรู้สึกไม่สบายของรถคันนี้แม้แต่ครั้งเดียวในหนังสือ supertests ไม่เกี่ยวกับสถานที่ที่สวยงามบนถนน

เป็นการยากที่จะประมาณว่าเครื่องยนต์วิ่งได้กี่ชั่วโมงและกอล์ฟคันนี้ขับไปกี่ชั่วโมง ดังนั้นสิ่งเดียวที่สนับสนุนในแง่ของระยะเวลาคือระยะทางที่เดินทาง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแม่นยำของเยอรมันที่ฉาวโฉ่ แต่ "ปัญหา" เล็กๆ น้อยๆ ก็ยังสะสมอยู่: จิ้งหรีดเริ่มส่งเสียงบนเซ็นเซอร์ด้วยความเร็วประมาณ 2.000 รอบต่อนาที และกล่องฝ้าเพดานสำหรับแว่นตาก็ติดและเราไม่สามารถเปิดมันได้อีกต่อไป ในบางสถานที่ จากใต้แผงหน้าปัดมีเสียงเบา ราวกับว่าเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติทำงาน แต่ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติตลอดเวลา นั่นคือ ความเหนื่อยล้าของคนขับและผู้โดยสาร

กุญแจยังถูกสวมใส่ อันที่มีส่วนโลหะพับอยู่ในโครงพลาสติกที่มีตัวล็อคไกจากระยะไกลด้วย ตัวกุญแจไม่ได้ยื่นออกไปจนสุด แต่ยื่นออกมาจากกรอบเล็กน้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผลมาจากการที่เราเปิดและปิดมันหลายครั้งเท่าที่จำเป็น และมากกว่านั้นก็เป็นเพราะเราเล่นกับมัน อันที่จริงเขาก็ยังรู้สึกดีกับมัน

แม้หลังการทดสอบจะพูดได้อย่างปลอดภัยว่าแป้นเบรกยังคงนิ่มเกินไป (เพื่อจ่ายแรงที่จำเป็นบนคันที่ลื่น) ความรู้สึกที่คันเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์นั้นไม่ดี (เมื่อสิ้นสุดการเคลื่อนไหวมาก ต้องใช้แรงขับที่เด็ดขาดกว่านี้) ว่าอยู่ภายในรอบเดินเบา การสั่นสะเทือนตามยาวของเครื่องยนต์นั้นให้ความรู้สึกที่ดีว่าเครื่องยนต์ยังดังอยู่ กอล์ฟรุ่นที่ห้านั้นภายในกว้างขวางมาก (ในแง่ของความรู้สึกและขนาดที่วัดได้ ) ว่าตำแหน่งหลังพวงมาลัยถูกปรับอย่างสมบูรณ์ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังคงดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งว่าขี่ง่ายประสิทธิภาพดีมากที่ปัดน้ำฝนเช็ดน้ำได้ดีมาก แต่ที่ สิ่งสกปรกถูกชะล้างน้อยลง และวัสดุภายในนั้นยอดเยี่ยม และในบางสถานที่ก็น่าสัมผัสมากกว่า Passat รุ่นใหม่กว่า นอกจากนี้ ยังแสดงให้เห็นอีกด้วยว่าไฟแสดงทิศทางกะพริบอย่างน้อยสามครั้งอาจสร้างความรำคาญ และไม่จำเป็นต้องขยับที่ปัดน้ำฝนเพิ่มเติมหลังจากช่วงเวลาหลายวินาทีเมื่อล้างกระจกหน้ารถโดยไม่จำเป็น

นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น คุณลักษณะที่สวยงามที่สุดของมันคือแม้หลังจาก 100 กิโลเมตรของเรา (และความจริงที่ว่าบังเหียนเก็บไดรเวอร์ไว้มากกว่า XNUMX ตัวในนั้น) ก็ไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่ร้ายแรง เมื่อมาตรวัดระยะทางระหว่างทางจาก Hvar ไป Mulzhawa เปลี่ยนเป็นตัวเลขหกหลัก และเมื่อเราเอาไปทำความสะอาดอย่างละเอียด เราก็สามารถขายมันได้อย่างน้อยครึ่งกิโลเมตร

อาจหลายคนจะไม่ชอบ แต่ก็เป็นเช่นนั้น เฉพาะผู้ที่เชื่อในผลิตภัณฑ์ของตนเท่านั้นที่ตัดสินใจนำรถของตนไปทดสอบ กอล์ฟ "ของเรา" ทนได้สบายๆ และนี่ก็เป็นอีกข้อโต้แย้งในการซื้อที่ดีมาก

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 2.0 ทีดีไอ สปอร์ตไลน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.447,67 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.902,52 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ ( 140 แรงม้า) ที่ 4000 แรงม้า / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบปั๊ม - หัวฉีด - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดาหกสปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,770 2,090; ครั้งที่สอง 1,320 ชั่วโมง; สาม. 0,980 ชั่วโมง; IV. 0,780; ว. 0,650; วี.ไอ. 3,640; ย้อนกลับ 3,450 - ดิฟเฟอเรนเชียล 7 - ขอบ 17J × 225 - ยาง 45/17 R 1,91 W, ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 51,2 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้รูปสามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเลื่อนสี่ราง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) ด้านหลัง, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1318 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1910 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1400 กก. ไม่รวมเบรค 670 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1759 มม. - ตีนตะขาบ 1539 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1528 มม. - ระยะจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1470 มม. ด้านหลัง 1470 มม. - ความยาวเบาะหน้า 480 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel เจ้าของ: 59% / ยาง: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / อ่านมิเตอร์: 101719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 132 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,4 ปี ( 169 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

เราสรรเสริญและประณาม

พื้นที่ร้านเสริมสวย

ตำแหน่งการขับขี่

ความจุ

การยศาสตร์

วัสดุตกแต่งภายใน

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เพลารถ

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

ความรู้สึกต่อคันเกียร์

ตะขอสกปรกสำหรับเปิดฝากระโปรงหลัง

เสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนที่จำได้ภายใน

ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

สมรรถนะเครื่องยนต์ที่รอบต่ำ