ซูเปอร์เทส: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Содержание
ก่อนการปฏิวัติ เราเขียนแผนระยะทางในหนังสือ supertest เขาคิดไว้อย่างนี้ เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2005 สนามกอล์ฟแห่งนี้ต้องเดินทาง 50.000 ไมล์ 1975 ดูนี่สิ เราเร็วกว่ากำหนดห้าเดือน เหมือนกับ Jesenice Steel Works ในปี XNUMX ...
เมื่อเราทะลุ 50.000 237 กอล์ฟคันนี้มา 211 วันแล้ว ซึ่งมันง่ายที่จะคำนวณว่าเราได้รับรางวัลเฉลี่ย 14 คันของตัวละครปัจจุบัน นั่นคือ สั้น ๆ (XNUMX) วัน) ทดสอบจริง ๆ แล้วเราพอใจกับผลลัพธ์มาก
การดูหนังสือทดสอบอย่างรวดเร็วแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ TDI นี้ก็ไม่มีข้อยกเว้นเมื่อพูดถึงเรื่องความกระหายน้ำมัน ในช่วงเวลานี้เราเติมน้ำมันเครื่อง 4 ลิตรซึ่งหมายถึงน้อยกว่าเดซิลิตรต่อพัน แต่เนื่องจากลักษณะของรถอาจทำให้เราประหลาดใจเล็กน้อย เนื่องจากใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างน้อย แม้แต่การหยุดรถฉุกเฉินที่ปั๊มน้ำมันจึงเกิดขึ้นได้ยาก ซึ่งหมายความว่าระยะทางหลายพันไมล์สามารถเกิดขึ้นได้เร็วมาก หากกิโลเมตรเหล่านี้สะสมบนทางหลวงของเยอรมัน แป้นคันเร่งจะถูกโหลดอย่างเพียงพอเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ - และใบมะกอก
ใช่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เราฟังเจ้าของ Tedea ที่มีความสุขมาหลายปีแล้วในรถคันนี้และรถเหล่านั้น และส่วนใหญ่ขับเป็นคู่ อืม ใช่ เดซิลิตร แต่จริงๆ แล้ว ตอนที่มันเงียบที่สุดด้วยปริมาณสูงสุด 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ที่น่าสนใจคือ มีบางอย่างผิดปกติกับ TDI ของเรา เนื่องจากแสดงการบริโภคเฉลี่ย 7 ลิตรต่อ 47 กิโลเมตร และแม้ในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด ปริมาณการใช้เฉลี่ยของถังเชื้อเพลิงหนึ่งถังไม่ได้ลดลงต่ำกว่า 100 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร แต่สามารถทำได้ ยังดูด 18, 100 ลิตร ที่ระยะปกติ
แต่เนื่องจากนี่ไม่ใช่ TDI เล่มแรกที่อยู่ในมือของนิตยสาร Avto เราจึงทราบจากประสบการณ์ว่าการบริโภคที่บันทึกไว้ในประเทศของเราเป็นเรื่องปกติสำหรับการขับขี่ที่เร็วปานกลาง บางครั้งเราก็ประหลาดใจกับปั๊มน้ำมันที่ปิดอยู่ แล้วพบว่ากว่าจะได้น้ำมันเฉลี่ย 5 ลิตรต่อ 100 กม. นั้น คุณจำเป็นต้องทำงานหนัก มีสมาธิ และละทิ้งหลักการขับขี่มากมาย แต่ 12 ลิตรเหล่านี้เท่านั้นที่สามารถเป็นผลลัพธ์ได้ ของความดันก๊าซที่ไร้มนุษยธรรม - เช่นเดียวกับการวัดของเรา
เราแสดงเป็นครั้งที่สองหลังจากผ่านไป 50 ครั้งและบันทึกความแตกต่างเล็กน้อย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นผลจากกลไกที่ดีขึ้นหรือการสึกหรอที่มากขึ้น เนื่องจากเงื่อนไขในการวัดต่างกันมาก: 18 องศาเซลเซียสและปีละครั้ง ยางฤดูหนาวที่สอง ความแตกต่างอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสิบของวินาที แต่ก็น่าแปลกใจเล็กน้อยที่มีความยืดหยุ่นสูงในเกียร์ที่สูงขึ้นหรือรอบต่ำซึ่งได้รับการปรับปรุงโดย 2 วินาที! น่าจะเป็นเพราะความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นของกลไกและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้: ลูกสูบ ตลับลูกปืนธรรมดาของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และลูกปืนล้อ
อันที่จริง "เสียงฟ้าร้อง" จากท้ายรถเป็นสิ่งที่น่ารำคาญที่สุด แต่ความผิดพลาดหลังจากทุกคนมีคำอธิบายของตัวเองก็เกิดขึ้นเอง - เมื่อเราเปลี่ยนยางฤดูร้อน (สึกหรอ) เป็นยางฤดูหนาว (ใหม่) . เรายังพบรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่นี่และที่นั่น ส่วนใหญ่ไม่ใช่ความผิดของเรา แต่บางส่วนก็เช่นกัน คลัตช์ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ดังนั้นส่วนภาพถ่ายภายในของเราจึงพบทุ่นระเบิดในรูปของเสียงที่ผิดปกติจากเกียร์ และแนะนำให้ตรวจสอบโดยแพทย์โรคหัวใจ ฉันสั่งการปลูกถ่ายหรือในทางเทคนิคคือการเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่
นั่นคือทั้งหมด โดยหลักการแล้วหนังสือทดสอบมีการมองโลกในแง่ดีมากกว่าการมองโลกในแง่ร้าย - ด้วยเหตุผลบางอย่างเราทุกคนมีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับการยศาสตร์ความคิดเห็นบางอย่างเกี่ยวกับสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจกมองข้าง (รบกวนตอนกลางคืน) บางอย่างเกี่ยวกับความนุ่มนวลของแป้นเบรก บางอย่าง เกี่ยวกับการเหยียบแป้นคลัตช์เป็นเวลานาน น้ำมันดีเซลนี้ (เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลส่วนใหญ่) จะร้อนขึ้นอย่างช้าๆ ในฤดูหนาว จึงทำให้ภายในห้องโดยสารร้อนขึ้นอย่างช้าๆ มิฉะนั้น Peter คนหนึ่งพอใจกับเขาตั้งแต่แรกเริ่ม Peter อีกคนไม่สบาย (แชสซีแบบสปอร์ต) Vinko เบื่อที่จะนั่งรถสกปรกตลอดเวลา Aljosha จะนั่งในห้องนั่งเล่น Mitya สามารถหยิบขึ้นมาได้ หินกับกระจกหน้ารถทำไมเขา - สิ่งที่เขาไม่กล้าโฆษณามากนัก Tomi วางเขาบนตอไม้ Primozh บนขอบถนน "ยักษ์" และ Bohr อ้างว่าเขาใช้น้ำมันมากกว่าน้ำมันเบนซิน ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว เป็นเรื่องดีที่เขาเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน .
โอเค ครึ่งหลัง โชคดีที่ไม่มีแรงกระแทกและปัญหาร้ายแรง เราหวังว่ามันจะเป็นอย่างนั้นในครึ่งหลัง และหากยังคงเป็นเช่นนี้ เราสามารถคืนกอล์ฟนี้ก่อนฤดูร้อนได้ แทนที่จะเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 2006 ตามแผนเดิม
Vinko Kernc
ภาพถ่าย: “Petr Kavchich”
โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 2.0 ทีดีไอ สปอร์ตไลน์
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 21.202,64 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 23.685,53 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 103kW (140 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 203 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1318 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1910 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4204 มม. - กว้าง 1759 มม. - สูง 1485 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 55 ลิตร |
| กล่อง: | 350 |
การวัดของเรา
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel เจ้าของ: 60% / อ่านมิเตอร์: 49223 กม. / ยาง: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,1 ปี ( 134 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,0 ปี ( 171 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,1 / 11,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 8,9 / 11,7s |
| ความเร็วสูงสุด: | 202 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,4m |
| ตาราง AM: | 40m |
