ซูซูกิ ไฟร์ 1.3 GS

ทุกอย่างดูเหมือนช้าง! Ignis รุ่นก่อนอาจดูมีรสนิยมแบบยุโรปมากกว่าเล็กน้อย (และในเวลาเดียวกันโดยเฉลี่ย) แต่ในเจเนอเรชันนี้ซึ่งเปิดตัวในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เมื่อเร็ว ๆ นี้ เรายังคงสังเกตเห็นคุณลักษณะทั่วไปได้ โอเปิ้ลแห่งยุคปัจจุบัน

ภาพวาดหลักของอิกนิสยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จากด้านข้าง มันทำหน้าที่เหมือนรถตู้ออฟโรดธรรมดา แต่ในความเป็นจริง มันเป็นรถลีมูซีนขนาดเล็กถัดจากรถ B-segment ที่หรูหรากว่าในอวกาศ ฝูงชนมีจำนวนมากเนื่องจากลูกค้ายังคงมากที่สุด

คลีโอและปุนโตครองตำแหน่งสูงสุดที่นี่ และโปโล 206, C3, Fiesta, Corsa ก็ไม่สำคัญเช่นกัน และเมื่อกลุ่มรถลีมูซีนขนาดเล็ก (Meriva, Idea) เพิ่งเกิดขึ้นในยุโรป รถยนต์ญี่ปุ่นบางคันดูเหมือนจะเป็นสินค้าที่มีญาณทิพย์ที่ยุโรป (ยัง) ไม่เข้าใจ และอิกนิสด้วย

บางทีตอนนี้เป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับพวกเขาและสำหรับอิกนิส ขนาดภายนอกช่วยให้พื้นที่ภายในกว้างขวางพอที่จะทำให้ Ignis มีระดับเหนือกว่า อันที่จริงมันถูกกำหนดโดยความกว้างของห้องโดยสารเท่านั้นซึ่งยังคงอยู่ในคลาสซับคอมแพ็ค ความยาวสำหรับผู้โดยสารโดยเฉพาะส่วนสูงนั้นสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าหรูหราสำหรับชั้นนี้

ไม่ว่าในกรณีใด Ignis จะโน้มน้าวใจชาวยุโรปด้วยบรรยากาศของมันอย่างไม่ต้องสงสัย สีเทาที่เลื่องลือทำให้ดำและวัสดุสำหรับชั้นเรียนนี้ดีกว่าที่คุณคาดไว้ เนื้อผ้าให้ความรู้สึกทนทาน พลาสติกน่าสัมผัสขึ้นเล็กน้อย ตกลง Ignis ไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่จริงๆ แต่ให้ลองใช้ Swift รุ่นเก่าและมันน่าจะชัดเจนสำหรับคุณ และสุดท้าย ด้วยสีที่ใช้และรูปทรงของบรรยากาศ ความรู้สึกของอิกนิสจึงน่าพอใจ ยุโรปน่าอยู่

ใครก็ตามที่ตัดสินความสัมพันธ์กับไฟหน้าและไฟท้าย Opel โดย Ignis จะอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง

เครือญาติยังคงดำเนินต่อไปหลังพวงมาลัย: Opel มีคันโยกที่พวงมาลัย สวิตช์ไฟหน้า และสวิตช์สำหรับปรับกระจกมองข้าง Corsa หรือ Meriva ยังคล้ายกับศูนย์กลางของแดชบอร์ดซึ่งมีระบบเสียง Blaupunkt ขนาดใหญ่ (เครื่องเล่นวิทยุและซีดี) ที่มีการยศาสตร์ของปุ่มที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มีหน้าจอ กล่าวคือ มันถูกแยกออกจากกันและตั้งอยู่เหนือแดชบอร์ดอย่างสมบูรณ์ และยังมีข้อมูลเกี่ยวกับเวลา อุณหภูมิภายนอก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในปัจจุบัน นี่เป็นข้อมูลคอมพิวเตอร์ทริปเดียวที่ Ignis นำเสนอ แต่น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถจ่ายเพิ่มสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมได้

Ignis ได้ขยายสินค้าคงคลังดังนี้: GC, GLX และ GS ดังนั้น การทดสอบอิกนิสจึงเป็นอุปกรณ์ที่ดีที่สุด และการตัดสินจากคู่มือแนะนำ ทำได้เพียงต้องการระบบทำความร้อนเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เครื่องปรับอากาศและเครื่องเสียง Blaupunkt เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ GS

Ignis ซึ่งสั้นกว่าที่เห็น (ยาวน้อยกว่า 3 เมตร) ยังคงสามารถเข้าถึงภายในได้อย่างดีเยี่ยม ประตูคู่ที่สะโพกทำให้ง่ายต่อการนั่งในเบาะหน้าหรือหลังของรถสูง 8 เมตรที่อยู่สูงต่อหน้าต่อตาคุณ ใช่ เมื่อราวๆ 1 Ignis จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีประโยชน์มากกว่าในสภาพการขับขี่ที่แย่ลง แต่เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่จะตอบสนองผู้คนจำนวนมาก มันนั่งอยู่ในนั้นอีกเล็กน้อยและด้วยทัศนวิสัยด้านหน้าและทัศนวิสัยของสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนนนั้นดีมาก

เห็นได้ชัดว่าลำต้นสมควรได้รับการยกย่องน้อยที่สุดจากอิกนิส ด้วยตัวมันเองมันใหญ่พอที่จะรองรับกระเป๋าเดินทางของเส้นทางในชีวิตประจำวันและพื้นที่สูงสุดลูกบาศก์เมตรที่สัญญาไว้นั้นน่าดึงดูด ข้อเสียคือความสามารถในการปรับขนาดได้ทีละน้อย ด้านหลังของม้านั่งสามารถเพิ่มขึ้นหนึ่งในสามเท่านั้น ทั้งเบาะนั่งพับและม้านั่งไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาว และขอบโหลดเองก็ค่อนข้างสูง

หนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของ Ignis คือการขี่ พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้ (ในทิศทางใด ๆ แต่ทัศนวิสัยของเครื่องมือนั้นสมบูรณ์แบบเสมอ) เบาะนั่งคนขับไม่สามารถปรับความสูงได้ แต่คนขับยังคงพบตำแหน่งที่สบายในการขับขี่ Ignis สร้างความประทับใจให้กับการใช้งานที่ง่ายดายและความคล่องแคล่ว ในเมือง มันเบาและไม่โอ้อวด ต้องขอบคุณในส่วนของแป้นเหยียบที่นุ่มนวลและพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไฟฟ้า) และบนถนนที่คดเคี้ยว มันคือเพื่อนร่วมทางที่น่าพึงพอใจ เฉพาะเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้นที่พวงมาลัยจะหนักเกินไปเมื่อเข้าโค้ง

ส่วนที่ดีที่สุดของกลไกน่าจะเป็นเครื่องยนต์ Ignis ความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่ารอบเดินเบาเพียงไม่กี่ร้อยรอบต่อนาที นั่นก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นมันจึงสตาร์ทได้ง่ายเสมอ แม้จะขึ้นเนินหรือรถเต็มคันก็ตาม สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถขับในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง และสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้น - หรือผู้ที่พยายามขับอย่างประหยัด

แต่เครื่องยนต์ 1 ลิตรยังไม่ปรากฏ ด้วยเทคโนโลยีของการเปลี่ยนมุมเอียงของเพลาลูกเบี้ยว ความมีชีวิตชีวาของมันเพิ่มขึ้นด้วยการหมุนรอบ และความปรารถนาที่จะหมุนอย่างช้าๆ ที่สูงกว่า 3 รอบต่อนาทีจะลดลงอย่างช้าๆ ผลิตภัณฑ์ซูซูกิที่ดูเหมือนทั่วไป: มีพลัง แต่ดังเมื่อรอบที่เพิ่มขึ้น และแน่นอน โลภมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อขับรถ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงกว่า 6000 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และเสียงเครื่องยนต์ก็น่ารำคาญ

อีกครั้ง โดยทั่วไปแล้ว Suzuki (และภาษาญี่ปุ่นที่รู้จักโดยทั่วไป) คือกระปุกเกียร์ ด้วยคันโยกที่กระแทกอย่างแรง พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่ค่อนข้างราบรื่น (โดยเฉพาะในเกียร์ห้า) พร้อมการต้านทานการเปลี่ยนเข้าเกียร์ถอยหลังเป็นครั้งคราว และด้วยเกียร์ห้าที่ค่อนข้างสุภาพเล็กน้อย ในนั้น Ignis (ส่วนใหญ่เกิดจากมอเตอร์ที่ยืดหยุ่น) เร่งความเร็วจากความเร็วที่ต่ำลง แต่ยังคงอยู่ที่เกียร์สี่

แชสซีสมควรได้รับการยกย่องน้อยที่สุด ในระหว่างการขับขี่ปกติบนถนนปกติ ดูเหมือนว่าจะได้รับการปรับจูนมาอย่างดี และความไม่สม่ำเสมอ (รู, ส่วนนูน) จะทำให้ร่างกายสั่นคลอนและส่งผลให้ผู้โดยสาร ร่างกายที่อ่อนนุ่มก็เอียงเล็กน้อยเช่นกัน ทางยาวเมื่อเร่งความเร็วและเบรก ในแนวขวางเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นล้อขับเคลื่อนด้านในจึงชอบเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลางเมื่อเร่งอย่างแรงในเกียร์หนึ่งหรือสองจากมุมแคบ ดังนั้น คุณไม่ควรคาดหวังมากเกินไปจาก Ignis ในแง่ของตำแหน่งถนน แม้ว่าเครื่องยนต์สปอร์ตจะให้คำมั่นสัญญาก็ตาม

มิฉะนั้น หากคุณกำลังจะขี่มันอยู่ดี การตอบสนองของขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปคือ: หากคุณประหลาดใจที่เลี้ยว คุณต้องเพิ่มพวงมาลัยขนาดเล็ก แต่ถ้าคุณจะเร่งความเร็ว (หรือแม้แต่เบรก) แล้วต้องถอดพวงมาลัยออกเพราะด้านหลังจะต้องการแซงหน้า โดยทั่วไปสามารถควบคุมได้ และในกรณีวิกฤต ระบบเบรกจะสัมผัสได้ถึงแป้นเหยียบได้พอดี แต่ก็ยังต้องระมัดระวังอยู่เสมอ

แม้ว่าคุณอาจพบว่าพวกเขาแข่งกับ Ignis ด้วย แต่ Ignis ที่เราทดสอบนั้นเป็นรถครอบครัวเป็นหลัก ด้วยเทคโนโลยีทั้งหมดส่วนใหญ่สมควรได้รับคำวิจารณ์ที่ดี บรรยากาศเป็นสิ่งที่พยายามโน้มน้าวใจ แน่นอนสำหรับราคา

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

ซูซูกิ ไฟร์ 1.3 GS

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูซูกิ โอดาร์ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	11.711,73 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	69kW (94 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันระบบส่งกำลัง 3 ปี, รับประกันตัวถัง 6 ปี, รับประกันระบบส่งกำลัง 12 ปี

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. ระดับ = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (คอนติเนนตัล ContiEcoContact EP)
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,7 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	15,0 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	26,1 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,8m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	73dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	69dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้