ซูซูกิ GSX-R 750
Содержание
- วีดีโอ
คำถามยังคงอยู่ว่าการแทนที่ลิตรด้วยเครื่องยนต์ 800cc ยังคงอยู่หรือไม่ ดูวิธีการทางการตลาดที่รอบคอบในการแข่งขันชิงแชมป์ MotoGP หรือวิศวกรและนักแข่งได้ค้นพบจริงๆ ว่าพวกเขาสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วแม้ในเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า (ซึ่งพวกเขาได้พิสูจน์แล้ว!) ในขณะที่กัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแข่งขันเป็นสถานที่แห่งการพัฒนาสำหรับการผลิตซีรีส์สองล้อมาโดยตลอด ในอนาคตเราสามารถคาดหวังรถยนต์ 800 ลูกบาศก์เมตรในโชว์รูมภายใต้ป้ายโฆษณา NEW ขนาดใหญ่
แต่มองดูในส่วนนี้: ซูซูกิได้นำเสนอรถสองล้อแบบกระจัดกระจายที่คล้ายกัน (ทิ้งความแตกต่างนั้นไว้) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1985 และยังคงยืนยันที่จะผลิตรถสปอร์ตนั้นในวันนี้ เห็นได้ชัดว่า แม้จะแบ่งคนขี่มอเตอร์ไซค์คร่าวๆ ออกเป็น 600 และ 1.000 คน แต่ก็มีหลายคนที่ใกล้ชิดกับ "บางสิ่งที่อยู่ตรงกลาง" มากขึ้น ในปีนี้ GSX-R 750 ออกสู่ท้องถนนพร้อมกับลูกพี่ลูกน้อง 600cc ตัวใหม่ ดูและรายการนวัตกรรมนั้นกว้างขวางมาก
หน่วยที่อัปเกรดมีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) อันล้ำสมัยและระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโปรแกรมการทำงานที่แตกต่างกันสามโปรแกรม ตามที่คาดไว้ Gixer มีคลัตช์แบบเลื่อนที่กำหนดค่าให้ลื่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์แบบคร่าวๆ เท่านั้น ไม่เช่นนั้นจะยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถช่วยเหลือตนเองได้ขณะเบรก แม้กระทั่งการเปลี่ยนเกียร์ลง
นอกจากนี้ยังมีระบบไอเสียแบบใหม่ที่อยู่ใต้เครื่องยนต์ โดยมีท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้นที่ด้านขวาที่เท้าคนขับ ในตอนแรกมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการออกแบบ แต่ในไม่ช้านักบิดก็คุ้นเคยกับรูปแบบใหม่ คุณยังสามารถยอมรับได้ว่าปัญหานี้แก้ไขได้อย่างสวยงามกว่าตัวอย่างเช่นในสิบอันดับแรกของคาวาซากิ
หากเราดูใต้ชิ้นส่วนพลาสติกรอบๆ หัวเฟรม เราจะเห็นแดมเปอร์บังคับเลี้ยวที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรองรับส่วนหน้าของจักรยานยนต์ได้เป็นอย่างดี เนื่องจากจักรยานยนต์ไม่ได้ดุดันเหมือน GSX-R 1000 แม้ว่าจะมีทหารม้าขนาดใหญ่ พวงมาลัยก็ยังคงนิ่งแม้อยู่ภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วงและเข้าโค้งยาว
ล้อ เบรก ถังน้ำมัน และชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดเป็นของใหม่ แน่นอนว่าเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อการออกแบบได้ เนื่องจาก Suzi ใหม่มีการออกแบบที่ดุดันและสวยงามมาก และรูปร่างที่เฉียบคมของมันแสดงให้เห็นว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็วและทันสมัย ส่วนท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณถอดที่ยึดป้ายทะเบียนออก (ซึ่งเจ้าของหลายคนทำอยู่แล้ว แม้ว่าจะผิดกฎหมายก็ตาม) เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ นอกจากจะมีให้เลือกหลายสีที่ดึงดูดความสนใจของหญิงสาวแล้ว จักรยานคันนี้ยังมีสีน้ำเงิน สีขาว และสีดำแบบดั้งเดิมอีกด้วย
แม้ว่าเขาจะเป็นนักกีฬาตัวจริงทั้งในด้านจิตวิญญาณและเสื้อผ้า แต่มิติของเขายังคงเป็น "มนุษย์" "มนุษย์" ในแง่ที่ว่าพวงมาลัยเบาะนั่ง-เหยียบ-พวงมาลัยไม่สปอร์ตเท่า Yamaha R6 แต่นั่งได้ค่อนข้างผ่อนคลาย เราหลงรักมันในมอเตอร์ไซค์ทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราทดสอบมันบนท้องถนน ไม่ใช่บนสนามแข่ง ซึ่งเรามักจะทรมานรถประเภทนี้ รถจักรยานยนต์สองล้อจะเลี้ยวได้ง่ายขึ้นตรงจุด แขนและคอได้รับความเสียหายน้อยลง และแม้แต่การป้องกันลมก็ยังดีกว่าคู่แข่ง อืมคู่แข่ง?
เนื่องจากขนาดของเครื่องยนต์ และเป็นหัวใจสี่สูบของเขาที่โน้มน้าวใจ คุณรู้หรือไม่? ที่หกร้อย เรามักบ่นว่าช่วงล่างอ่อนแอเกินไป ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขี่ร่วมกับผู้โดยสารและเมื่อคุณเข้าโค้งโดยใช้เกียร์สูงเกินไป และจักรยานยนต์ไม่ยอมเข้าแถวเร็วพอในทิศทางที่วางแผนไว้ และ เร่งไปที่ทางราบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข็มความเร็วรอบแบบอะนาล็อกเข้าใกล้สนามสีแดง จักรยานยนต์ก็เร่งความเร็ว เช่นเดียวกับเครื่อง 900cc เห็นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากน้ำหนักที่เบากว่า (เบากว่า GSX-R 1000 ถึง XNUMX กิโลกรัม) และอาจเร็วกว่าด้วยซ้ำ "ม้า" หนึ่งร้อยห้าสิบตัวไม่ใช่เรื่องเล็ก!
ในขณะที่ขี่จักรยานมีความเสถียรและคาดเดาได้ ระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขี่บนถนนที่วุ่นวาย (ดังที่กล่าวไว้ เราจะทดสอบมันอีกครั้งบนสนามแข่ง) เฉพาะส่วนหน้าของจักรยานเท่านั้นที่ให้ความรู้สึกว่าหนักกว่าและเล็กกว่าเล็กน้อย จัดการได้มากกว่าคู่แข่ง เบรกนั้นดีมากและไม่ดุดันเกินไป การป้องกันลมสูงกว่าค่าเฉลี่ยในกลุ่มนี้ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 100-XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร คาดว่าจะอยู่ในระดับปานกลาง
Gixer 750cc มีราคาถูกกว่า 600 ยูโร และแพงกว่ารุ่น 750cc ที่ 600 ยูโร เนื่องจากปริมาณและกำลังทั้งสามจึงจัดอยู่ในชั้นประกันเดียวกันจึงดูเหมือนว่าจักรยานทดลองสำหรับผู้ที่จะขับบนถนนและในสนามแข่งจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าคันที่เล็กกว่าและถ้าไม่ใช่ ขึ้นอยู่กับ "แรงม้า" อย่างสมบูรณ์และจากคู่ต่อสู้หลัก "ในข้อเสนอของซูซูกิ หากคุณหลงเสน่ห์นักกีฬาบนท้องถนน คุณควรพิจารณาเรื่องนี้เป็นอย่างยิ่ง
ราคารถทดสอบ: 10.500 EUR
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 749 ซีซี? , 16 วาล์ว หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
กำลังสูงสุด: 110 กิโลวัตต์ (3 กม.) ที่ 150 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 86 นิวตันเมตรที่ 3 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคปรับระดับได้? 41, โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้.
เบรก: 2 รีลไปข้างหน้า? 320 มม. ผ้าเบรกติดเรเดียล ถามโคลท? 220 มม.
ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 180 / 55-17
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 810 มม.
เชื้อเพลิง: 17 l
น้ำหนัก: 167 กก.
Контактноелицо: ปานิกาซ, ดู, เจเซอร์สกา เซสต้า 48, ครานจ์, 04/2342100, .
เราสรรเสริญและประณาม
+ มอเตอร์
+ ตำแหน่งคนขับ
+ กันลม
+ เบรค
+ สวิตช์เลื่อน
– แรงต้านของระบบขับเคลื่อนขณะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
ตัวต่อตัว
มาร์โค วอฟค์: ฉันต้องยอมรับว่าช่วงสองสามไมล์แรกของการขี่ Seventy-Fifty ใหม่นั้นไม่ได้รู้สึกดีที่สุดสำหรับฉัน เนื่องจากบางครั้งจักรยานก็หนักเกินไป แต่ในไม่ช้าความรู้สึกไม่สบายก็ถูกแทนที่ด้วยความสุขและความรู้สึกว่าทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม ตำแหน่งของจักรยานนั้นยอดเยี่ยมและหน่วยนี้ให้กำลังเพียงพอที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น ดังนั้นเราจึงรู้ว่านี่ไม่ใช่จักรยานยนต์ขนาด 600cc สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันรำคาญคือมี "รู" อยู่ในกำลังระหว่าง 6.000 / นาที ถึง 7.000 / นาที
Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 10.500 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 749 ซีซี 16 วาล์ว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
แรงบิด: 86,3 นิวตันเมตรที่ 11.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 แผ่น Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียล หลังดิสก์ Ø 220 มม.
ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกปรับระดับ Ø 41 โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้
