Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – การทดสอบบนท้องถนน
Содержание
Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 140 HP Cool – การทดสอบบนท้องถนน
ครอสโอเวอร์ 1.4 Boosterjet ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินของซูซูกิมีปริมาณการบริโภคที่เหมาะสมและการขับขี่ที่ดี
Pagella
|
|
S-Cross 1.4 Boosterjet เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นดีเซล: ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวัง ประหยัดได้มากกว่า 2.000 ยูโร และอัตราสิ้นเปลืองก็ยอดเยี่ยม มีพื้นที่ว่างมากมายบนกระดานและการตั้งค่า Cool นั้นค่อนข้างสมบูรณ์
ข้ามไปที่ศัลยแพทย์พลาสติกและนี่คือคนใหม่ ซูซูกิ เอส-ครอส กระจังหน้าชุบโครเมียมแนวตั้งเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นเล็กน้อย ทำให้ดูเหมือน "เอสยูวีเตี้ย" มากกว่า จมูกและไฟหน้าที่ทันสมัยกว่าบางส่วนถูกลบออกไป แต่ Suzuki S-Cross ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริงเช่นเดิม รุ่นที่เราทดสอบคือเครื่องยนต์ Boosterjet 1.4 ลิตรเทอร์โบชาร์จ C. ด้วยไดเรคอินเจคชั่นและเกียร์ธรรมดา 140 สปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบ Cool
เมือง
ต่อหน้า ยาว 4,3 เมตร และกว้างเกือบ 1,8 ซูซูกิเอส - ครอส มันไม่ใช่รถขนาดเล็กแต่ในการจราจรในเมืองมันไม่อึดอัดเลย ต้องขอบคุณคลัตช์ที่เบามากและเครื่องยนต์ 1.4 Boosterjet ซึ่งยืดหยุ่นได้มากจนทำให้คุณสามารถขับในตำแหน่งที่หกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ได้ด้วยการ “ถอด” คันเร่ง ดังนั้นการเป็นเครื่องยนต์เบนซินจึงมีข้อดีคืออุ่นเครื่องได้เร็วกว่าและไม่มีปัญหา FAP เมื่อใช้ในการเดินทางระยะสั้นๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ
Le ประสิทธิภาพ เพียงพอ: 0-100 กม. / ชม. ใน 10,5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือทัศนวิสัยด้านหลัง รุ่นเด็ดไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง แต่สามารถเพิ่มได้โดยจ่าย 189 ยูโร
นอกเมือง
La ซูซูกิ เอส-ครอส 1.4 บูสเตอร์เจ็ต ชอบการเดินทางระยะกลางถึงทางไกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีมุมเยอะ ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถบาง (น้ำหนักเพียง 1290 กก.): พวงมาลัยที่แม่นยำและน้ำหนักดีและคันเกียร์ที่สะดวกสบายทำให้ Suzuki S-Cross ขับสบายมาก
1.4 Boosterjet ให้บริการ 140 ชม. และแรงบิด 220 นิวตันเมตร: เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่า 1.6 ดีเซล มีความนุ่มนวล ยืดหยุ่น และเงียบกว่า แม้ว่ารอบปานกลางจะไม่มีกำลังเท่ากับ 1.6 ดีเซลก็ตาม ในทางกลับกันก็มีการเข้าถึงมากขึ้นและการส่งมอบเชิงเส้นมากขึ้น
เมื่อใช้อย่างถูกต้อง (1.000 ถึง 2.000 รอบต่อนาทีด้วยน้ำมันเบนซินเล็กน้อย) จะพาคุณไปในทุกที่ที่คุณไปได้อย่างง่ายดายโดยสิ้นเปลืองพลังงานเพียงเล็กน้อย บ้านอ้างว่าการใช้งานร่วมกันคือ 5,6 ลิตร / 100 กม. แต่ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวัง (มาก) เราสามารถทำได้มากขึ้น ชัยชนะที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม เมื่อการปีนเขาและพื้นที่ภูเขาเริ่มขึ้น กระแสน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่สมมุติว่าจริง 16 กม./ลิตรนั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม
ทางหลวง
La ซูซูกิ เอส-ครอส 1.4 บูสเตอร์เจ็ต 4X4 นอกจากนี้ยังมีทักษะการวิ่งเทรลที่ดี โดยที่นั่งไม่เมื่อยล้าและห้องโดยสารแยกเสียงและเสียงรบกวนได้ดี การบริโภคที่ความเร็วการล่องเรือไม่ดีเท่าเส้นทางนอกเมือง แต่ก็ไม่ได้ห้ามปรามเช่นกัน
ชีวิตบนเรือ
Lo пространство นี่คือสิ่งที่คาดหวังจากหนึ่ง ครอสโอเวอร์มีความยาว 4,3 เมตร La ซูซูกิเอส - ครอส 1.4 Boosterjet 4X4 มีหน่วยเซนติเมตรมากมายสำหรับผู้โดยสารที่สูงที่สุด (แม้จะอยู่ด้านหลัง) และ กระโปรงท้าย 430 ลิตร ใช้งานง่ายและมีก้นสองชั้นที่สะดวกสบาย แต่มีเกณฑ์การรับน้ำหนักสูงเล็กน้อย กับการจัดแต่งทรงใหม่นี้ เสร็จสิ้น: ตรงกลางแผงหน้าปัดดูนุ่มนวลขึ้น (และดูสวยขึ้น) แต่พลาสติกแข็งจำนวนมากยังคงอยู่ ในทางกลับกัน หน้าจออินโฟเทนเมนท์ถูกใช้งานบนแดชบอร์ดได้ดีขึ้น กล่าวโดยย่อ ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ แต่คุณภาพการรับรู้โดยรวมนั้นสูงกว่า
ราคาและค่าใช้จ่าย
La ซูซูกิ เอส-ครอส 1.4 บูสเตอร์เจ็ต 4X4 มีราคาปลีก ยูโร 24.490ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเดียวกันประมาณ 2.000 ยูโรกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ที่ให้กำลัง 120 แรงม้า การบริโภคต่ำมาก และความได้เปรียบในแง่ของการใช้งานจริง (และความประหยัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญ ถ้าคุณไม่เดินทางไกลบ่อยๆ อะไรๆ ก็เปลี่ยนไป การรับประกัน 3 ปี 100.000 กม. ยังรวมถึงบริการช่วยเหลือฉุกเฉินและตรวจเช็คฟรี
ความปลอดภัย
La ซูซูกิ เอส-ครอส 1.4 บูสเตอร์เจ็ต 4X4 มีการรับรองความปลอดภัย Euro NCAP ระดับ 5 ดาว ระบบเบรกนิรภัยอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นท็อป
การค้นพบของเรา
มิติ
| ระยะเวลา | เซนติเมตร 430 |
| ความกว้าง | เซนติเมตร 178 |
| ความสูง | เซนติเมตร 158 |
| ลำต้น | 430-1250 ลิตร |
เทคนิก้า
| เครื่องยนต์ | |
| ดึง | |
| ออกอากาศ | |
| ศักยภาพ | 140 CV และน้ำหนัก 5.500 |
| คู่ | 220 นิวตันเมตร |
คนงาน
| 0-100 กม. / ชม | 10.5 s |
| เวโลซิตา มัสซิมา | 200 กม. / ชม |
| การบริโภค | 5,6 ล. / 100 กม |
| การปล่อย | 27 (กรัม / กม.) CO2 |
