Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

ดังนั้น UXC! ที่ Suzuki ด้วย Swift และ Ignis ในกลุ่มที่เล็กที่สุด และ Jimny และ Grand Vitaro ในกลุ่ม SUV SX4 ทุ่มเทให้กับระดับ "ของมัน" UXC ย่อมาจาก Urban Cross Car ซึ่งสามารถตีความได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง บางอย่างระหว่างรถยนต์ขนาดเล็ก รถตู้ลีมูซีน ลีมูซีน และ SUV

กล่าวโดยย่อ: SX4 เป็นรถ SUV ในเมือง ด้วยเหตุนี้ นี่ไม่ใช่ตัวแทนทั่วไปของรถยนต์ประเภทใดๆ เป็นผลให้มีคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขาน้อยมาก อันที่จริงมีเพียงคันเดียว แต่คันนี้ (Fiat Sedici) เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง Suzuki และ Fiat Sedici ยังมี SX4 และในทางกลับกัน

SX4 น่าจะเป็นรถคันเดียวที่มีขนาดเท่ากัน (ยาว 4 เมตร) ที่คุณจะจอดรถในสวนหลังบ้านได้อย่างมีความสุข ตั้งแต่ล้อไปจนถึงแร็คหลังคาที่เป็นโคลน จะทำอย่างไรถ้าโลหะสีดำที่สวยงามเปล่งประกายภายใต้สิ่งสกปรก จะเห็นว่าคนขับใช้ประโยชน์จาก SX สิ่งนี้สามารถสังเกตได้ตั้งแต่แรกเห็น: พุงที่ยกขึ้น, เลนส์ของ SUV (รายละเอียดที่สดใสบนกันชนทั้งสองในรูปของอลูมิเนียมไม่ควรทำให้ตาบอด แต่เป็นพลาสติก) และในกรณีของรุ่นทดสอบคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับอาวุธจนถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ในทุกสภาพอากาศและโดยไม่คำนึงถึงพื้นดิน

ความสับสนของยีนจากรถยนต์หลายคลาสใน SX4 ทำให้ซูซูกิต้องประนีประนอม พวกมันมีรูปลักษณ์ที่สังเกตเห็นได้น้อยที่สุด ซึ่งชวนให้นึกถึง Mercedes-Benz ML-Class ขนาดเล็ก มินิ หรืออย่างอื่น อย่างเป็นทางการ มองข้าม Seition ไปเลยครับ ไม่มีคู่แข่ง ลักษณะที่ปรากฏเป็นทั้ง SUV และสเตชั่นแวกอน

ชอบ; เมื่อสกปรกก็จะก้าวร้าวเป็นสุขเมื่อทำความสะอาดสามารถเป็นรถลีมูซีนประจำครอบครัวได้ ด้วยความยาวรวม 4 เมตร ซึ่งใหญ่กว่า Opel Corsa และ Fiat Grande Punta รุ่นใหม่ และนี่เป็นเพียงรถยนต์ขนาดเล็กใหม่สองคัน ต้องขอบคุณส่วนท้องที่ยกสูง ทำให้ SX นั่งได้สูง ไม่มีปัญหาเรื่องพื้นที่ในที่นั่งด้านหน้า เนื่องจากหลังคาสูงและให้ความรู้สึกเหมือนนั่งในรถตู้ลีมูซีนหรือ SUV มีพื้นที่เพียงพอหลังพวงมาลัยซึ่งน่าเสียดายที่ปรับความสูงได้เท่านั้น (แม้จะมี 14 4.590.000 1.6 tolar ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบ 4 4 ​​× XNUMX Deluxe)

ด้านหลัง ผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนที่มีความสูงไม่เกิน 180 ซม. สามารถนั่งได้โดยไม่มีปัญหา เนื่องจากคนที่สูงกว่าจะมีปัญหาเรื่องเพดานต่ำเกินไป เบาะนั่งแข็งไปหน่อย (ถ้าชอบนุ่ม) กริปน่าจะดีกว่า เมื่อนึกถึงราคา การเลือกใช้วัสดุสำหรับแผงหน้าปัดนั้นน่าผิดหวังเพราะทุกอย่างทำมาจากพลาสติกแข็ง ปุ่มที่เหลือมีความสมเหตุสมผลและให้การยศาสตร์ที่ดี เม็ดมีดพลาสติกที่เลียนแบบโลหะพยายามขจัดความซ้ำซากจำเจของห้องโดยสาร

ภายในขาดสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถในช่วงราคานี้ คอมพิวเตอร์การเดินทาง (หน้าจอตรงกลางแดชบอร์ดใต้กระจกหน้ารถ) สามารถแสดงเฉพาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบัน หากมีฟังก์ชั่นอื่น ๆ คุณจะวิจารณ์ประสิทธิภาพของมันด้วยเนื่องจากปุ่มสลับอยู่ทางด้านขวาของหน้าจอซึ่งต้องเอนไปข้างหน้าแล้วปล่อยมือจากพวงมาลัย ... อาจมีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นด้านหน้า ผู้โดยสารสามารถติดไฟได้ นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เราขาดอยู่ด้านหน้าเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งไม่เช่นนั้นจะอุ่นและชั่งน้ำหนักทุกเม็ดที่ลงทุนในช่วงเช้าที่หนาวเย็นเหล่านี้

มันมีเครื่องปรับอากาศ วิทยุก็เข้าใจในรูปแบบ MP3 และจากซีดี เบาะคนขับก็ปรับความสูงได้เช่นกัน การตกแต่งภายในจะดึงดูดผู้ที่ชอบนั่งสูงเป็นพิเศษ อุปกรณ์ดีลักซ์ยังปรนเปรอด้วยสมาร์ทคีย์ มีปุ่มสีดำเล็กๆ ที่ประตูด้านหน้าและด้านหลังที่ต้องกด และ SX4 จะปลดล็อคหากกุญแจอยู่ในระยะ (กระเป๋า) มีประโยชน์เช่นกันเพราะ SX4 สามารถจุดไฟได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ

ยีนของรถเก๋งที่มีประโยชน์มากจะจางหายไปเมื่อคุณดูที่ท้ายรถ โดยที่ฐาน 290 ลิตรนั้นไม่มากไปกว่าปริมาตรท้ายรถใน Renault Clio (288 ลิตร), Fiat Grande Punto (275 ลิตร), Opel Corsa (285) และ เปอโยต์ 207 (270 ลิตร) . Citroën C305 ขนาด 3 ลิตร และ Honda Jazz ขนาด 380 ลิตร มีขนาดใหญ่กว่า เช่นเดียวกับ Ford Fusion ขนาด 337 ลิตร หากพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็ก (รวมถึงรถตู้ลีมูซีน) ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างภาพลักษณ์ว่า SX4 ไม่โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ พักผ่อน. ดาวน์โหลดขนาดกลาง อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในแบบที่เราคาดหวังในแง่ของรูปลักษณ์

ฝากระโปรงหลังค่อนข้างสูง รางลดความกว้างที่เป็นประโยชน์ของช่องเก็บสัมภาระซึ่งต้องทนเมื่อพับเบาะ (ไม่มีปัญหา) เพื่อให้เบาะนั่งพับลงเพื่อใช้พื้นที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าจึงลดความยาวที่เป็นประโยชน์ ของห้องบรรทุก

เนื่องจากชุดสูทไม่ได้ทำให้ผู้ชายเป็นผู้ชาย แม้แต่รูปลักษณ์ของ SX4 SUV ก็ไม่ได้ทำให้เป็น SUV (นุ่ม) กาบบันไดพลาสติกและบังโคลนและอลูมิเนียมด้านนอกของกันชนทั้งสองเป็นเพียงของตกแต่งที่คุณอาจไม่ต้องการวางไว้ระหว่างสาขาแรก อย่างไรก็ตาม SX4 เหมาะกับถนนในชนบทและถนนขรุขระมากกว่าที่กล่าวมาทั้งหมด เนื่องจากมันสูงกว่า คุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับหินหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับสปอยเลอร์กันชนหน้าและส่วนสำคัญอื่น ๆ ของระบบไอเสียหรืออะไรก็ตามที่ขวางทางด้านหลัง

นอกจากนี้ SX4 ยังโดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้งานเกือบทุกที่ I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) เป็นระบบที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งจะถ่ายโอนกำลังตามต้องการระหว่างล้อหน้าและล้อหลังผ่านแผ่นคลัตช์ (เซ็นเซอร์จะตรวจจับความเป็นไปได้ที่ล้อจะหมุน) โดยพื้นฐานแล้ว ชุดล้อหน้าจะถูกขับเคลื่อน (สาเหตุหลักมาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง) และหากจำเป็น (ลื่นไถล) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกระจายกำลังไปยังคู่หลังด้วย ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ตรงกลาง (การถ่ายโอนกำลังระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง 50:50) จะเกิดขึ้นโดยตรงในภูมิประเทศที่ยากขึ้น เช่น หิมะและโคลน

สลับระหว่างโหมดการขับเคลื่อนทั้งสามโหมด (หาก SX4 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย!) ด้วยสวิตช์ที่คอนโซลกลาง และโปรแกรมที่เลือกจะมีไอคอนกำกับไว้ที่แผงหน้าปัด รถขับเคลื่อนสี่ล้อ Suzuki SX4 เป็นเพื่อนร่วมทางที่ยอดเยี่ยมบนถนนลูกรัง มอบความสนุกสนานมากมายบนถนนลูกรัง และเหนือสิ่งอื่นใด ขจัดความไม่ไว้วางใจในการขนส่งในเส้นทาง SX4 ก้าวไปข้างหน้าเมื่อคนอื่นยอมแพ้

ระบบกันสะเทือนไม่ทำงานตามที่คาดไว้บนถนนลาดยาง เนื่องจากการกระแทกสั้นๆ จะถูกส่งไปยังห้องโดยสารผ่านการสั่นสะเทือน ดีกว่ามากในการกระแทกที่ยาวขึ้นบนท้องถนนซึ่งระบบกันสะเทือนกลืนด้วยความยินดี ความคาดหวังของระบบกันสะเทือนแบบนุ่มและการเอียงตัวขนาดใหญ่รอบมุมในไม่ช้าก็ไร้ความหมาย เนื่องจาก SX4 ไม่ใช่ครุยเซอร์บนถนนแบบนุ่ม แต่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าการออกแบบที่แนะนำ

โมเดลทดสอบใช้เครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร ซึ่งเราคิดว่าประสบความสำเร็จในการซ่อน 6 กิโลวัตต์ (79 แรงม้า) เนื่องจากไม่มีการบิดเบือนและไม่ตอบสนองต่อการกระแทก อย่างไรก็ตามหน่วยจะตอบสนองผู้ขับขี่ที่สงบซึ่งไม่แซงหน้าวาระ คันเกียร์เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งซับซ้อนกว่าเล็กน้อย (แรงมากขึ้น) แม้ว่าจะไม่สามารถโต้แย้งความถูกต้องได้ คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับการเปลี่ยนเกียร์ที่หนักขึ้น ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเกียร์ไม่ร้อน และส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สอง และในทางกลับกัน ซึ่งอาจรบกวนคุณเมื่อขับในฝูงชนในเมืองเท่านั้น

SX4 พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นพิเศษ สิ่งนี้จะเป็นที่สนใจของใครก็ตามที่มีเด็กขับเคลื่อนสี่ล้อ (Panda, Ignis ... ) ตัวเล็กเกินไป ซูซูกิมีคำตอบสำหรับใครที่ชอบออกจากที่พักบนภูเขาสูงโดยที่หิมะไม่โปรยปรายในตอนเช้า และสำหรับผู้ที่ชอบกระโดดจนถึงสุดสัปดาห์โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและการจราจร ไม่ต้องกังวลว่าสิ่งของจะหล่นลงมาจากรถเมื่อคุณเคลื่อนที่บนรางรถเข็น อย่างไรก็ตามหากไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ . คุณต้องการรถคันนี้หรือไม่?

มันเป็นความจริงที่ดูเหมือนรถ SUV และจอดรถได้ง่ายกว่ารถ (ขนาดใหญ่) ที่คล้ายกันส่วนใหญ่ ... บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่คุณกำลังมองหา

ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูซูกิ โอดาร์ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.736,44 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.153,73 €
พลัง:	79kW (107 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือระยะทางสูงสุด 100.000 กม. รับประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	351,69 €
เชื้อเพลิง:	9.389,42 €
ยางรถยนต์ (1)	1.001,90 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.432,32 €
ประกันภาคบังคับ:	2.084,31 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.281,78 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27.007,62 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง 4 จังหวะ - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 78×83 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1586 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 79 กิโลวัตต์ (107 แรงม้า) ที่ 5600 รอบต่อนาที - ลูกสูบความเร็วปานกลาง ที่กำลังสูงสุด 15,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 49,8 กิโลวัตต์/ลิตร (67,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดทางอ้อม
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทั้งสี่ล้อ (ปุ่มสตาร์ทไฟฟ้า) - คลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,904; สาม. 1,310 ชั่วโมง; IV. 0,969; วว 0,815; ถอยหลัง 3,250 – เฟืองท้าย 4,235 – ขอบล้อ 6J × 16 – ยาง 205/60 R 16 H เส้นรอบวงล้อ 1,97 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 34,2 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,5 - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, ขาสปริง, รางไขว้รูปสามเหลี่ยม - เพลาล้อหลังบนไกด์ตามยาว, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมเบรกหลัง, ABS, ล้อหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1265 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1670 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 1200 กก. ไม่มีเบรก 400 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1730 มม. - ตีนตะขาบ 1495 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1495 มม. - ระยะจากพื้น 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1450 มม. หลัง 1420 - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 500 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel เจ้าของ: 64% / ยาง: Bridgestone Turanza ER300 / ระยะอ่านมิเตอร์: 23894 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,6 ปี ( 121 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	34,1 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	16,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	22,1 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,34m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	73dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	69dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (ไม่มี / 420)

• SX4 เป็นการประนีประนอมและอาจเป็นทางเลือกเดียวสำหรับบางคน รถ XNUMXWD คันเล็กไม่เป็นสองรองใคร
  
  
  แต่ขับเคลื่อนล้อหน้าก็มีน้อยมาก ยังดีกว่าและถูกกว่าทั้งหมด

• ภายนอก

  ลักษณะที่ปรากฏเป็นเอกลักษณ์ SUV เมืองเล็กอย่างแท้จริง

• ภายใน

  เบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือ ถูกหลักสรีรศาสตร์ค่อนข้างดี การเลือกวัสดุเท่านั้นที่อ่อนแอ

• เครื่องยนต์ เกียร์

  กระปุกเกียร์ต้องอุ่นเครื่องแล้วกะจะดีกว่า เครื่องยนต์ง่วงนอน

• ประสิทธิภาพการขับขี่

  ดีอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากระยะห่างของตัวถังจากพื้น พวงมาลัยอ้อมเกินไป

• ความสามารถ

  มันไม่สามารถอวดความยืดหยุ่นได้ แต่สามารถรองรับความเร็วระดับไฮเอนด์ได้ค่อนข้างสูง เกียร์ห้าน่าจะนานกว่านี้

• ความปลอดภัย

  ระยะหยุดรถที่ดี ถุงลมนิรภัย และ ABS ขณะนี้ ESP เป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นนี้ ผู้ทดสอบยังไม่มี

• เศรษฐกิจ

  ราคาของรุ่นทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสูง และซูซูกิก็สูญเสียมูลค่าไปอย่างเห็นได้ชัด
  
  
  การหยุดปั๊มก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

หน้ากว้าง

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตำแหน่งที่ปลอดภัยบนท้องถนน

ขอบบรรทุกสูงของลำตัว

ทำให้หมาด ๆ เมื่อกระแทกสั้น ๆ

คอมพิวเตอร์เดินทางไม่ดี

เครื่องยนต์ขี้เกียจ

ราคา