ตารางความหนาสีรถจากโรงงานและหลังซ่อม
Содержание
ความสูงของชั้นวัดได้ 4-5 จุดตรงกลางและตามขอบของพื้นที่ที่ทำการศึกษา โดยปกติความแตกต่างระหว่างส่วนที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 30-40 ไมครอน LCP วัดบนพื้นผิวอลูมิเนียมด้วยเกจวัดความหนาที่ปรับเทียบสำหรับโลหะนี้ ในการกำหนดความสูงของชั้นสีบนพลาสติก คุณไม่สามารถใช้อุปกรณ์แม่เหล็กได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อุปกรณ์วัดอัลตราโซนิกหรือตรวจสอบความเบี่ยงเบนของสีด้วยสายตา
สภาพในอุดมคติของสีรถเก่าทำให้เกิดความสงสัยโดยธรรมชาติ ตรวจสอบความหนาของสีรถตามตารางสำหรับรุ่นเฉพาะ การเบี่ยงเบนจากค่ามาตรฐานมักเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมร่างกาย
การหาความหนาของสีรถ
โดยปกติเมื่อซื้อรถมือสองนอกเหนือจากการตรวจสอบภายนอกแล้วพวกเขาจะตรวจสอบงานสี ความคุ้มครองที่สูงเกินไปอาจบ่งบอกถึงการซ่อมแซมร่างกาย การทาสีกี่ชั้นขึ้นอยู่กับรุ่นรถและประเภทของสี
วิธีการกำหนดความสูงของการเคลือบบนตัวรถ:
- แม่เหล็กถาวรที่ปกติจะดึงดูดไปยังพื้นผิวโลหะที่มีชั้นบางๆ ของอีนาเมลและวานิช
- เผยให้เห็นความแตกต่างในเฉดสีของชั้นสีของส่วนที่อยู่ติดกันบนตัวรถภายใต้สภาพแสงที่ดี
- เครื่องวัดความหนาแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยวัดสีรถด้วยความแม่นยำสูง
อุปกรณ์สำหรับกำหนดปริมาณสีที่เหมาะสมบนพื้นผิวของร่างกาย ได้แก่ กลไกอัลตราโซนิกและเลเซอร์ เปรียบเทียบความหนาของสีรถตามตารางค่ามาตรฐานสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ
รายการไหนต้องเช็คก่อน
ในส่วนต่างๆ ของตัวรถ ความสูงของชั้นสีจะแตกต่างกันเล็กน้อย เมื่อทำการวัด จำเป็นต้องเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับผลลัพธ์มาตรฐานจากตาราง
การประเมิน LCP บนตัวถังรถยนต์
ชิ้นส่วนตัวเครื่องแตกต่างกันในด้านการออกแบบและขนาดพื้นผิว ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ความเสียหายเป็นส่วนที่ส่วนหน้าของรถมากกว่า
ลำดับของชิ้นส่วนที่กำหนดความหนาของสี:
- หลังคา;
- ชั้นวาง;
- เครื่องดูดควัน;
- กระโปรงหลังรถ;
- ประตู;
- ธรณีประตู;
- แผ่นด้านข้าง;
- พื้นผิวที่ทาสีภายใน
ความสูงของชั้นวัดได้ 4-5 จุดตรงกลางและตามขอบของพื้นที่ที่ทำการศึกษา โดยปกติความแตกต่างระหว่างส่วนที่อยู่ติดกันไม่ควรเกิน 30-40 ไมครอน LPC วัดบนพื้นผิวอลูมิเนียมด้วยเกจวัดความหนาที่ปรับเทียบสำหรับโลหะนี้
ในการกำหนดความสูงของชั้นสีบนพลาสติก คุณไม่สามารถใช้อุปกรณ์แม่เหล็กได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อุปกรณ์วัดอัลตราโซนิกหรือตรวจสอบความเบี่ยงเบนของสีด้วยสายตา
ตารางความหนาของสี
ผู้ผลิตรถยนต์ทาสีร่างกายด้วยไพรเมอร์ เคลือบฟัน และเคลือบเงาด้วยคุณสมบัติที่แตกต่างกัน ชั้นปกติสามารถเปลี่ยนแปลงความสูงได้ แต่ค่าส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 80-170 ไมครอน ผู้ผลิตแสดงตารางความหนาของสีรถยนต์ในส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย
ค่าที่มากกว่า 200 ไมครอนมักจะบ่งบอกถึงการทาสีซ้ำ และมากกว่า 300 ไมครอน ซึ่งน่าจะเป็นสีโป๊วของตัวรถที่แตกหัก ดีที่รู้ว่ารถรุ่นพรีเมี่ยมมีความหนาสีได้ถึง 250 ไมครอน
เทียบสีรถ
ชั้นเคลือบเล็กๆ มีแนวโน้มที่จะเสียหายมากกว่า และสามารถหลุดออกมาได้แม้ในขณะล้างด้วยแรงกด ความแข็งแรงของการปกป้องพื้นผิวโลหะของร่างกายก็ได้รับผลกระทบจากคุณสมบัติของวัสดุเช่นกัน แต่ตัวกำหนดคุณภาพของสีรถคือความหนาของสารเคลือบ
โดยปกติแล้ว เพื่อประหยัดเงิน ผู้ผลิตจะลดความสูงของการใช้งานกับชิ้นส่วนยานยนต์ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอันตราย สีบนหลังคา พื้นผิวภายใน และลำตัวมักจะบางกว่า ในรถยนต์ในประเทศและญี่ปุ่น ความหนาของสีอยู่ที่ 60-120 ไมครอน และในแบรนด์ยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 100-180 ไมครอน
ค่าใดบ่งบอกถึงเลเยอร์เพิ่มเติม
การซ่อมแซมร่างกายในพื้นที่มักจะทำโดยไม่ต้องถอดสีออกจนหมด ดังนั้นความสูงของการเคลือบใหม่จึงมากกว่าการเคลือบแบบเดิมบนสายพานลำเลียง ความหนาของชั้นเคลือบฟันและสีโป๊วหลังการซ่อมแซมมักจะสูงกว่า 0,2-0,3 มม. นอกจากนี้ที่โรงงานยังใช้ชั้นของสีอย่างสม่ำเสมอโดยถือว่ายอมรับความแตกต่างของความสูงประมาณ 20-40 ไมครอน ด้วยการซ่อมแซมตัวถังคุณภาพสูง สีอาจมีความหนาเท่าเดิม แต่ความแตกต่างในความสูงของการเคลือบถึง 40-50% หรือมากกว่า
สิ่งที่บ่งบอกถึงการรบกวน
รถที่อับปางหลังการฟื้นฟูร่างกายอาจดูเหมือนรถใหม่ แต่การตรวจสอบด้วยแม่เหล็กหรืออุปกรณ์วัดควรเผยให้เห็นร่องรอยการปลอมแปลงได้อย่างง่ายดาย
สัญญาณของการซ่อมแซมและทาสีร่างกาย:
- ความแตกต่างของความหนาของสีบนรถยนต์จากตารางค่ามาตรฐาน 50-150 ไมครอน
- ความแตกต่างของความสูงของการเคลือบในส่วนหนึ่งมากกว่า 40 ไมโครเมตร
- ความแตกต่างในท้องถิ่นของเฉดสีบนพื้นผิวของร่างกาย
- รัดทาสี
- ฝุ่นและการรวมตัวเล็กน้อยในชั้นเคลือบเงา
เมื่อทำการวัด จำเป็นต้องคำนึงถึงช่วงของการเบี่ยงเบนในตารางสำหรับรุ่นเฉพาะด้วย
สาเหตุของการพ่นสีบางๆ ของรถยนต์สมัยใหม่
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่พยายามประหยัดทุกอย่างเพื่อลดราคาและเอาชนะคู่แข่ง การลดความสูงของงานสีบนส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ไม่สำคัญเป็นวิธีหนึ่งในการลดต้นทุน ดังนั้นถ้าบนฝากระโปรงและประตูชั้นสีโรงงานมักจะ 80-160 ไมครอนจากนั้นบนพื้นผิวภายในและหลังคา - เพียง 40-100 ไมครอนเท่านั้น บ่อยครั้ง ความแตกต่างของความหนาของการเคลือบดังกล่าวพบได้ในรถยนต์ในประเทศ ญี่ปุ่น และเกาหลี
หลักการทำงานของเกจวัดความหนา
มาตรการนี้สมเหตุสมผล เนื่องจากพื้นผิวด้านในและด้านบนของตัวรถสัมผัสกับฝุ่นและน้ำยาจากถนนน้อยกว่าพื้นผิวที่อยู่ต่ำ ใช้สีระดับเล็กน้อยโดยใช้วัสดุที่ทนทานคุณภาพสูง องค์ประกอบของการเคลือบที่ดีขึ้นด้วยความหนาแน่นของเม็ดสีสูงช่วยลดจำนวนชั้นของการทาสี
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้สีตัวรถบางคือข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องปฏิบัติตาม
