ทดลองขับ Volkswagen Golf รุ่นที่แปด

รถยนต์ยุโรปสมัยใหม่ที่ได้รับความนิยมสูงสุดนำเสนอจักรวาลดิจิทัลของตัวเอง แต่ค่อยๆละทิ้งจากหลักการเดิม ๆ ของความเรียบง่ายและความเป็นธรรมชาติ

บนทางด่วนในโปรตุเกสมีข้อ จำกัด ที่ 120 กม. / ชม. แต่ชาวบ้านไม่ลังเลที่จะขับรถตามปกติ +20 กม. / ชม. และเร็วกว่านั้น แถบสามแถบกว้างที่คดเคี้ยวแปลก ๆ ระหว่างเนินเขาดำดิ่งลงไปในอุโมงค์ขึ้นสะพานที่สวยงามเหนือช่องเขาและกอล์ฟที่แปดยังคงก้าวที่สูงที่นี่โดยไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย

แต่บนเส้นทางในท้องถิ่นนั้นมีรถกว้างถึงหนึ่งเท่าครึ่งตัดให้บางลงมากขึ้นการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับรถเริ่มหายไปที่ไหนสักแห่งและปฏิกิริยาต่างๆก็ดูเหมือนขัดข้องและผ่านการตรวจสอบแล้ว ในห้องนักบินที่หนาแน่นซึ่งล้อมรอบผู้ขับขี่ด้วยหน้าจอสีสันสดใสพื้นผิวมันวาวและการโอบรับ ErgoSeat อย่างต่อเนื่องโฟกัสไม่ได้อยู่ที่ความรู้สึกของรถอีกต่อไป แต่อยู่ที่ระดับของการเชื่อมต่อ

แน่นอนว่าไม่มีอะไรสำคัญเกิดขึ้นและในโหมดพลเรือนกอล์ฟก็ยังดีเหมือนเดิม นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประกันภัยมากมายที่คุณสามารถทำได้ดูเหมือนว่าไม่ต้องทำอะไรเลย ระบบควบคุมเลนบังคับให้หมุนพวงมาลัยเพื่อให้รถกลับเข้าเลนและหากไม่ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนไประบบจะตัดสินว่าคนขับไม่ดีและจะหยุดรถ . โดยทั่วไปแล้วมันดูปลอดภัย แต่ไม่ตอบคำถามหลัก: ในช่วงเวลาใดและเหตุใดผู้ขับขี่จึงหยุดรู้สึกว่าเป็นรถยุโรปที่ดีที่สุด

“ คุณอยู่ที่นี่อันดับหนึ่ง คุณรู้วิธีจัดการกับเกียร์ธรรมดาหรือไม่? เยี่ยมมากเพื่อนร่วมงานจะบอกวิธีสตาร์ทเครื่องยนต์ " คุณไม่จำเป็นต้องแจ้ง ตรวจสอบเบรกมือเลื่อนคันเกียร์ไปที่เป็นกลางเหยียบคลัตช์และแป้นเบรกดึงที่จับ“ โช้ก” ออกแล้วหมุนกุญแจ

ในแง่ของระดับการออกแบบ VW Golf รุ่นแรกนั้นสอดคล้องกับ "เพนนี" ของโซเวียตที่ปรับมาสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า: เครื่องยนต์ 50 แรงม้าที่อ่อนแอกระปุกเกียร์ 4 สปีดเบรกและพวงมาลัยที่ไม่มีเครื่องขยายเสียงและ ตัวเลือกมีเพียงเครื่องรับวิทยุและที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง พวงมาลัยแบบบางต้องใช้ความพยายามพอสมควรเครื่องยนต์ที่อ่อนล้าแทบจะไม่ทำให้รถแฮทช์แบ็กขึ้นเนินและในแง่ของความกว้างขวางและความสะดวกในการลงจอดรถกอล์ฟปี 1974 คันนี้แพ้แม้แต่ "คลาสสิก" ของเรา

รถรุ่นที่สองของต้นทศวรรษที่แปดสิบไม่จำเป็นต้องฟื้นขึ้นมาอีกต่อไปด้วยความช่วยเหลือของ "การดูด" (การฉีดครั้งเดียว!) แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบกับ "เก้า" เครื่องยนต์เบนซิน 90 แรงม้านั้นสนุกกว่ามากการควบคุมและพลวัตนั้นชวนให้นึกถึงรถสมัยใหม่อยู่แล้วแม้ว่าการขับรถคันนี้จะยังคงเป็นเรื่องยากในปัจจุบัน อนิจจาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราหยุดพัฒนาไปแล้ว แต่ชาวเยอรมันยังคงผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ

กอล์ฟครั้งที่สามอยู่ในยุคที่มีรูปแบบทางชีวภาพแล้วและพยายามค้นหาความพึงพอใจในการขับขี่ ประการที่สี่นั้นสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V204 6 แรงม้าแม้จะมีระยะทางมากกว่า 100 กม. แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าในแง่ของตัวเลขรถคันนี้สามารถเดินทางไปรอบ ๆ Golf สมัยใหม่ได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ 1,4 ลิตร

รถคันที่ห้าและหกเป็นรถยนต์สมัยใหม่ที่มีกังหันเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าและการปรับแต่งแชสซีที่ยอดเยี่ยม ความแตกต่างอยู่ในรูปแบบและการออกแบบของร้านเสริมสวย รุ่นที่เจ็ดในแชสซี MQB ปัจจุบันดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบ: รวดเร็วน้ำหนักเบาและเข้าใจได้อย่างแท้จริง ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้อีกต่อไปดังนั้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังแล้วซูเปอร์โนวาที่แปดกอล์ฟไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะวิ่งไปหาตัวแทนจำหน่ายทันที

ในแง่ของการออกแบบโมเดลของรุ่นที่แปดนั้นเหมือนกับรุ่นที่ XNUMX เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและมียูนิตที่เหมือนกันโดยประมาณ พวกเขาเกือบจะไม่แตกต่างกันในขนาดและน้ำหนัก แต่ผู้เริ่มต้นยังดูเหมือนว่าหนักกว่า ค่อนข้างเป็นไปได้ว่านี่เป็นเพียงความรู้สึกทางจิตใจจากการตกแต่งภายในที่มีราคาแพงและมั่นคงกว่ามีอุปกรณ์มันวาวและสีสันสดใสจำนวนมากและเป็นไปได้ว่านี่คือสิ่งที่ชาวเยอรมันพยายามจะบรรลุ

สิ่งนี้คือ Golf ใหม่ดูแล้วรู้สึกแพงกว่าเก่า ตอนนี้ฟอร์มแฟคเตอร์ที่คุ้นเคยดูเหมือนจะเป็นรถที่ทันสมัยและทันสมัย ​​แต่สังเคราะห์เล็กน้อยพร้อมการตกแต่งภายในด้วยคอมพิวเตอร์จำลองซึ่งจะมีความรู้สึกสัมผัสน้อยที่สุด พวงมาลัยและแป้นเหยียบยังคงอยู่ แต่คันโยกที่ไม่ล็อคแบบเงาได้เข้ามาแทนที่ตัวเลือกกระปุกเกียร์แล้วสวิตช์ไฟแบบหมุนได้ถูกแทนที่ด้วยปุ่มสัมผัสหลายปุ่มและโดยทั่วไปห้องนักบินของคนขับจะประกอบด้วยหน้าจอและ องค์ประกอบสัมผัสมันวาว

ในการเปลี่ยนอุณหภูมิหรือระดับเสียงของระบบเสียงคุณต้องแตะบริเวณใต้หน้าจอตรงกลางหรือเลื่อนนิ้วไปบนเครื่อง มีปุ่มลัด แต่ยังไวต่อการสัมผัส คุณสามารถกดปุ่มสำหรับกระจกไฟฟ้าหรือปุ่มบนพวงมาลัยเท่านั้นซึ่งคุณยังสามารถใช้งานได้ด้วยการสัมผัส

เมนูของระบบสื่อมีการจัดระเบียบเหมือนสมาร์ทโฟนและโซลูชันนี้ดูมีเหตุผลและเข้าใจได้ กอล์ฟที่แปดได้รับการประกาศว่าเชื่อมต่อแล้ว แต่จากข้อดีที่ชัดเจนจนถึงตอนนี้สามารถพบได้เฉพาะสถานีวิทยุอินเทอร์เน็ตที่ใช้งานได้ ระบบควบคุมด้วยเสียงในสต็อกยังไม่ได้เรียนรู้ที่จะเข้าใจเสียงพูด แต่ตอนนี้ Golf มี Alexa ของ Google ต่อสายแล้วและดูเหมือนว่าโซลูชันนี้จะสะดวกกว่า ในที่สุดรถก็สามารถควบคุมได้จากสมาร์ทโฟนและยังรู้โปรโตคอลการแลกเปลี่ยนข้อมูลเหตุฉุกเฉินและการจราจรของ Car2x

ทั้งหมดนี้ทำให้อันดับของกอล์ฟใหม่โดยพื้นฐาน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จากหมวดหมู่ของผู้คน แต่มีความรู้สึกว่าการนั่งสบาย ๆ ในแคปซูลดิจิทัลนั้นไม่ตรงตามที่ลูกค้าคาดหวังเพราะผู้ที่ชื่นชอบรถคันนี้เพราะคุณภาพการขับขี่ เนื่องจากความแม่นยำในการจัดการและความสะดวกในการที่ Golf รุ่นเก่าตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับจึงเบลอเล็กน้อยกลายเป็นเพียงฉากหลังสำหรับการนำเสนอจักรวาลดิจิทัลสุดเก๋ของรุ่นใหม่

มันมาถึงความแปลก: รุ่นเริ่มต้นที่มีคานในระบบกันสะเทือนหลังแทนที่จะเป็นมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนในแง่ของการจัดการดูเหมือนจะซื่อสัตย์กว่าเพราะด้วยปฏิกิริยาที่ได้รับแม้ว่าจะไม่ได้รับการขัดเกลา แต่ก็สามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ 1,5 TSI ที่มีความจุ 130 แรงม้า ด้วย. และด้วย "กลไก" ดำเนินไปอย่างเหมาะสมแม้ว่าจะไม่แสดงความคล่องตัวใด ๆ ด้วยความเร็วเกิน "ร้อย" ก็ตาม

ในรุ่น 150 แรงม้ามีมัลติลิงค์อยู่แล้วซึ่ง Golf ช่วยให้เข้ามุมได้มากขึ้นและขี่ได้สบายขึ้น แต่อนิจจามันไม่ได้ให้ความเข้าใจรถร้อยเปอร์เซ็นต์ และตัวมอเตอร์ให้คำมั่นสัญญามากกว่าที่จะให้: ไม่รู้สึกถึงความสะดวกในการยกในอดีตรวมถึงแรงบิดสูงที่ประกาศไว้ที่ด้านล่าง เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะนั่งรถรุ่นที่ 140 ที่มีเครื่องยนต์ 1,4 TSI XNUMX แรงม้า หรือแม้แต่ใน Golf รุ่นที่ XNUMX ที่มีเครื่องยนต์รุ่นแรกซึ่งถอนหายใจดังมากพร้อมกับกังหันเมื่อปล่อยคันเร่ง

ในทางทฤษฎีเครื่องยนต์ 1,5 TSI ซึ่งชาวเยอรมันถ่ายโอนโมเดลทั้งหมดของพวกเขาในยุโรปนั้นทันสมัยกว่า 1,4 TSI รุ่นก่อนหน้ามากเนื่องจากทำงานในรอบมิลเลอร์ที่ประหยัดกว่าด้วยการปรับแต่งจังหวะไอดีและไอเสียที่แตกต่างกัน อัตราส่วนการบีบอัดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเรขาคณิตแปรผัน ตามลักษณะแล้วมอเตอร์ดังกล่าวควรมีแรงบิดสูงมากกว่าที่ความเร็วต่ำ แต่ในการใช้งานจริงค่อนข้างยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง และแน่นอนว่ามีราคาแพงกว่า

ตลาดรัสเซียผ่านพ้นยูโร 6 ไปแล้วดังนั้นแทนที่จะใช้เครื่องยนต์นี้ Volkswagen ยังคงใส่ 1,4 TSI รุ่นเก่าที่มีกำลัง 150 เท่ากันในรถยนต์ "ของเรา" ทุกคัน และเป็นไปได้ว่ากอล์ฟจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยอีกอย่างหนึ่ง: DSG ไม่ได้ถูกวางแผนไว้ให้จับคู่กับเครื่องยนต์นี้ แต่เป็น "อัตโนมัติ" 8 สปีดซึ่งแม้แต่เจ็ตตาเม็กซิกันก็ไม่มี

ตัวเลือกที่สอง - งบประมาณตามเงื่อนไขจะได้รับเครื่องยนต์ 110 แรงดูด 1,6 แรงม้าที่ผลิตใน Kaluga ซึ่งจะถูกส่งไปยัง Wolfsburg เพื่อติดตั้งในรถยนต์รัสเซียที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด มันจะเป็นเหตุผลที่จะสร้างแฮทช์แบ็กด้วยลำแสงแทนที่จะเป็นมัลติลิงค์ แต่ผู้นำเข้ายังไม่เปิดเผยรายละเอียดดังกล่าว และเราจะไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรซึ่งได้รับการขนส่งอย่างน่าเชื่อถือและมั่นคง แต่โดยรวมแล้วน่าเบื่อเล็กน้อย

กอล์ฟที่แปดจะออกสู่ตลาดรัสเซียในปีหน้า แต่ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด รถแฮทช์แบ็กจะไม่ได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นดังนั้นจึงไม่มีความหวังสำหรับป้ายราคาปานกลาง จะยังคงเป็นรูปแบบเฉพาะสำหรับผู้ชื่นชอบที่ไม่ต้องการรถเก๋งหรือ SUV ขนาดใหญ่เพื่อความสะดวกสบายในเมือง

ผู้ที่มีรถรุ่นก่อนหน้านี้เหนื่อยเล็กน้อยไม่ว่าในกรณีใดจะต้องไปที่ตัวแทนจำหน่ายและนี่จะเป็นการย้ายที่ถูกต้อง นอกจากการอัปเดตโมเดลแล้วเจ้าของจะได้รับการอัปเกรดสถานะที่คาดหวังและตั๋วไปสู่จักรวาลดิจิทัลใหม่ และเจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีเงื่อนไขในรุ่นที่ XNUMX อาจไม่ควรรีบเร่ง เว้นแต่ว่าพวกเขาจะชอบห้องนักบินดิจิทัลที่เข้ารูปแบบนี้จริงๆซึ่งคุณสามารถค้นหาเมนูสำหรับปิดระบบควบคุมเลนที่น่ารำคาญได้อย่างง่ายดาย

ประเภทของร่างกาย	แฮทช์แบค	แฮทช์แบค
Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม	4284/1789/1456	4284/1789/1456
ฐานล้อมม	2636	2636
ปริมาตรลำตัวล	380 1237-	380 1237-
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 เทอร์โบ	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1498	1968
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	150 ที่ 5000-6000	150 ที่ 3500-4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	เกียร์ธรรมดา 6 สปีดด้านหน้า	หุ่นยนต์ 7 ขั้นตอน, ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	224	223
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	8,5	8,8