ทดลองขับ Mercedes GLE

จริงๆแล้วระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ใหม่ที่ใช้ใน GLE ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับออฟโรดซึ่งสามารถจำลองวงสวิงในสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ แต่วิศวกรไม่สามารถต้านทานและแสดงกลอุบายที่มีประสิทธิภาพมาก

ก่อนหน้านี้ สามารถเห็นสิ่งนี้ได้เฉพาะในรายการปรับแต่งเท่านั้น: Mercedes GLE ใหม่ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่เต้นรำไปกับเสียงเพลง ยิ่งไปกว่านั้น มันตรงเข้าจังหวะและทำมันได้งดงามมาก ในอนาคตเฟิร์มแวร์พิเศษอาจปรากฏขึ้นในตลาดซึ่งจะช่วยให้รวม "การเต้นรำ" ในโหมดพลเรือนได้ แต่ระบบกันสะเทือนขั้นสูงใน GLE นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งอื่น: บนทางวิบาก รถจะจำลองการแกว่ง โดยเพิ่มแรงดันในระบบไฮดรอลิกของสตรัทอย่างกระตุก และเพิ่มแรงดันของล้อบนพื้นผิวที่รองรับในเวลาสั้นๆ .

กว่าสองทศวรรษต่อมาหลายคนลืมไปว่าการปรากฏตัวของ M-Class นั้นมาพร้อมกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์ที่วุ่นวาย ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์ในยุโรปส่วนใหญ่วิพากษ์วิจารณ์ ML เนื่องจากคุณภาพของวัสดุที่ไม่ดีและการผลิตที่ไม่ดี แต่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาและที่โรงงานในอเมริกาและในโลกใหม่ข้อกำหนดด้านคุณภาพก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตรงกันข้ามชาวอเมริกันยอมรับความแปลกใหม่ด้วยความกระตือรือร้นและซื้อรถยนต์มากกว่า 43 คันในปี 1998 M-Class ยังได้รับตำแหน่งรถบรรทุกแห่งปีของอเมริกาเหนือเพียงหนึ่งปีหลังจากการปรากฏตัว

เป็นไปได้ที่จะแก้ไขข้อบกพร่องหลักด้วยการจัดวางขนาดใหญ่ในปี 2001 และด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่สอง (พ.ศ. 2005-2011) การกล่าวอ้างคุณภาพส่วนใหญ่กลายเป็นอดีตไปแล้ว ในปี 2015 Mercedes ได้เปลี่ยนดัชนีสำหรับรุ่นของตระกูลครอสโอเวอร์ทั้งหมด จากนี้ไปครอสโอเวอร์ทั้งหมดจะเริ่มต้นด้วยคำนำหน้า GL และตัวอักษรถัดไปหมายถึงคลาสของรถ เป็นตรรกะที่ ML รุ่นที่สามได้รับดัชนี GLE ซึ่งหมายความว่าเป็นของ E-class ขนาดกลาง

รถครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ในงานปารีสมอเตอร์โชว์และการผลิตได้เริ่มขึ้นแล้วในวันที่ 5 ตุลาคมที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองทัสคาลูซารัฐแอละแบมาของอเมริกา เพื่อทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ในรูปแบบพลวัตฉันไปที่เมืองซานอันโตนิโอรัฐเท็กซัสซึ่งมีการนำเสนอการขับขี่ทั่วโลกของ GLE ใหม่

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ใช้แพลตฟอร์ม MHA (Modular High Architecture) โดยมีส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ SUV ขนาดใหญ่และเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของแพลตฟอร์มที่สร้างรถเก๋งของแบรนด์จำนวนมาก . เมื่อมองแวบแรก GLE ใหม่มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน แต่บนกระดาษมีเพียงความสูงลดลง - ถึง 24 มม. (1772 มม.) มิฉะนั้นจะเพิ่ม GLE ใหม่เท่านั้น: ยาว 105 มม. (4924 มม.), กว้าง 12 มม. (1947 มม.) ค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำเป็นประวัติการณ์ในคลาส - 0,29

หลังจากขั้นตอน "การทำให้แห้ง" GLE ใหม่จะสูญเสียมวลไขมัน แต่ยังคงมวลกล้ามเนื้อไว้ แนวทางโดยรวมในการออกแบบครอสโอเวอร์ใหม่มีความชาญฉลาดมากขึ้น ความเท่ในหน้ากากของ GLE ลดน้อยลงซึ่งเป็นตรรกะ อย่างไรก็ตาม Axel Hakes ผู้จัดการสายผลิตภัณฑ์ของ Mercedes-Benz SUVs ในงานเลี้ยงอาหารค่ำโดยไม่ต้องอายมากนักเรียก GLE ใหม่ว่าเป็นเครื่องจักรสำหรับ Soccer Mom (แม่บ้าน)

ไม่น่าแปลกใจประการแรกในสหรัฐอเมริกาไม่เหมือนในรัสเซียผู้ชายในครอบครัวมักเลือกรถขนาดกะทัดรัดเพราะเขาใช้เพื่อเดินทางไปทำงานและรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เหมาะสำหรับผู้หญิงที่ดูแล เด็ก ๆ . ประการที่สองรถ SUV กำลังแย่งส่วนแบ่งการตลาดของรถมินิแวนซึ่งแม่บ้านบอกว่าดูไม่เท่พอ อย่างไรก็ตามแพ็คเกจ AMG มีให้สำหรับ GLE ซึ่งเพิ่มความดุดันหรือรุ่น AMG ไม่เพียง แต่ดูดุดัน แต่ยังขี่โดยประมาทมากขึ้นอีกด้วย

การออกแบบของ GLE ใหม่พร้อมเสา C ที่โดดเด่นและรูปทรงของซีกหลังสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะของตระกูล M-Class อย่างชัดเจน หากคุณมองไปที่ท้ายเรือจากด้านหลังคุณจะรู้สึกได้ว่า GLE สูญเสียน้ำหนัก "เหนือเอว" ไปมาก แต่ผลกระทบนี้ใช้เฉพาะกับช่องเก็บสัมภาระซึ่งยังคงเพิ่ม 135 ลิตร (825 ลิตร) และ มีมากขึ้น อย่างไรก็ตามด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้นทำให้ตอนนี้เบาะนั่งแถวที่สามซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมใช้งานเป็นครั้งแรกบน GLE

ฐานล้อเพิ่มขึ้น 80 มม. (สูงถึง 2995 มม.) ซึ่งทำให้สบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในแถวที่สอง: ระยะห่างระหว่างแถวของเบาะนั่งเพิ่มขึ้น 69 มม. เฮดรูมเพิ่มขึ้นเหนือส่วนหัวของ ผู้ขับขี่ด้านหลัง (+33 มม.) เบาะนั่งด้านหลังไฟฟ้าปรากฏขึ้นซึ่งช่วยให้คุณปรับเปลี่ยนที่นั่งด้านข้างของโซฟาได้ 100 มม. เปลี่ยนความเอียงของพนักพิงและปรับความสูงของพนักพิงศีรษะ

ตัวถังฐานมีสปริง (ระยะห่างจากพื้นถึง 205 มม.) ระดับที่สองคือระบบกันสะเทือนแบบ Airmatic (ระยะห่างจากพื้นสูงสุด 260 มม.) แต่คุณสมบัติหลักของ GLE นี้คือระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic E-Active Body Control ใหม่ซึ่งประกอบด้วย ของตัวสะสมที่ติดตั้งในแต่ละชั้นและเซอร์โวทรงพลังที่ปรับอัตราส่วนการบีบอัดและการตอบสนองอย่างต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานจากไฟ 48 โวลต์และสามารถขับเคลื่อนแต่ละล้อได้ทีละล้อและที่สำคัญที่สุดคือทำได้เร็วพอ

นอกจากการเล่นแผลง ๆ ที่น่ารักเช่นการเต้นรำในงานนำเสนอแล้ว E-Active Body Control ยังช่วยให้คุณต่อสู้กับโรลได้อย่างแข็งขันทำให้สามารถละทิ้งแอนตี้โรลบาร์ได้โดยสิ้นเชิง ระบบควบคุมทางโค้งมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ซึ่งจะป้องกันการหมุนโดยการเอียงตัวไม่ออกไปด้านนอก แต่เข้าด้านในเหมือนที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ทำ ในหรือนอกถนนที่ไม่ดีระบบจะสแกนพื้นผิวในระยะ 15 ม. (Road Surface Scan) และปรับระดับตำแหน่งของตัวถังเพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอล่วงหน้า

การตกแต่งภายในของ GLE ใหม่เป็นการผสมผสานระหว่างสไตล์ไฮเทคและคลาสสิก Mercedes พยายามที่จะผสมผสานโซลูชันที่ล้ำสมัยเข้ากับวัสดุแบบดั้งเดิมเช่นหนังคุณภาพสูงหรือไม้ธรรมชาติ ในที่สุดอุปกรณ์อะนาล็อกก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว: แทนที่จะเป็นจอภาพระบบสื่อขนาดใหญ่ (12,3 นิ้ว) ที่คุ้นเคยอยู่แล้วจาก A-Class ซึ่งมีทั้งแผงหน้าปัดและหน้าจอสัมผัส MBUX ก็เพียงพอที่จะพูดว่า“ เฮ้ Mercedes” เพื่อให้ระบบเข้าสู่โหมดสแตนด์บายคำสั่ง

อย่างไรก็ตามคุณสามารถควบคุมระบบมัลติมีเดียได้มากถึงสามวิธี: บนพวงมาลัยโดยใช้การสัมผัสและจากทัชแพดขนาดเล็กบนคอนโซลกลาง ประสิทธิภาพอยู่ในระดับสูงแม้ว่าจะไม่ล่าช้าเล็กน้อยก็ตาม ในแง่ของความสะดวกแม้ว่าจะมีปุ่มลัดอยู่รอบ ๆ ทัชแพด แต่การควบคุมหน้าจอสัมผัสก็ดูจะสะดวกกว่า จริงอยู่มันอยู่ไกลพอที่จะไปถึงมันได้

แผงหน้าปัดมีตัวเลือกการออกแบบสี่แบบนอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อ Head-up Display ซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นและตัดกันมากขึ้นและนอกจากนี้ยังได้เรียนรู้ที่จะแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายบนกระจก นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่น Energizing Coach อีกด้วยซึ่งสามารถทำให้ผู้ขับขี่สงบหรือร่าเริงขึ้นอยู่กับสภาพของเขาโดยใช้ระบบไฟภายในระบบเครื่องเสียงและการนวด ในการทำเช่นนี้รถจะรวบรวมข้อมูลจากตัวติดตามฟิตเนส

กระจกบังลมอุ่นไม่มีตาข่ายที่น่ารำคาญสำหรับหลาย ๆ คน แต่ใช้ชั้นนำไฟฟ้าพิเศษที่สามารถให้ความร้อนกับพื้นผิวกระจกทั้งหมดโดยไม่มีโซน "ตาย" นวัตกรรมอื่น ๆ ได้แก่ ระบบปรับเบาะนั่งอัตโนมัติสำหรับความสูงของคนขับ ความสะดวกสบายเป็นแนวคิดส่วนตัวดังนั้นด้วยความสูง 185 ซม. ของฉันระบบเกือบจะเดาได้แม้ว่าฉันจะยังคงต้องปรับที่นั่งและพวงมาลัย แต่คนขับที่มีส่วนสูงเล็กกว่าก็ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมด

ระบบนำทางทั้งยินดีและผิดหวังในเวลาเดียวกัน ฉันประทับใจกับฟังก์ชั่น "ความจริงเสริม" ซึ่งสามารถวาดคำใบ้เนวิเกเตอร์เหนือภาพจากกล้องวิดีโอได้ สะดวกเป็นพิเศษเมื่อระบบดึงเลขที่บ้านในหมู่บ้านวันหยุด อย่างไรก็ตามการนำทางนั้นใช้การแสดงผลขนาดใหญ่อย่างไร้เหตุผล ด้วยเหตุนี้เราจึงมีลูกศรเล็ก ๆ และเส้นบาง ๆ ของเส้นทางปัจจุบันในขณะที่ 95% ของพื้นที่หน้าจอถูกครอบครองโดยข้อมูลที่ไร้ประโยชน์เช่นสนามสีเขียวหรือเมฆที่กระพริบอยู่ต่อหน้าต่อตา

การทำความคุ้นเคยกับรถที่กำลังเคลื่อนที่เริ่มต้นขึ้นอย่างแม่นยำด้วยรุ่นของ GLE 450 ที่มีน้ำมันเบนซิน "เทอร์โบหก" ขนาด 3,0 ลิตรซึ่งผลิตได้ 367 ลิตร จาก. และ 500 นิวตันเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท EQ Boost ทำงานควบคู่ - ให้กำลังเพิ่มเติม 22 แรงม้า จาก. และมากถึง 250 นิวตันเมตร EQ Boost ช่วยในวินาทีแรกของการเร่งความเร็วและยังสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วขณะขับรถ เวลาเร่งความเร็วของหนังสือเดินทางถึง 100 กม. / ชม. คือ 5,7 วินาทีซึ่งเป็น "บนกระดาษ" ที่น่าประทับใจ แต่ในชีวิตความรู้สึกค่อนข้างสงบกว่า

การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณสามารถปรับความคมของพวงมาลัยความแข็งของระบบกันสะเทือนและการตอบสนองต่อคันเร่งได้ทั้งตามโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและทีละโหมด พยายามที่จะได้รับความสะดวกสบายสูงสุดฉันรู้สึกกลัวในตอนแรก ความว่างเปล่าที่มากเกินไปในโซนใกล้ศูนย์ทำให้เราต้องขับรถไปตามเส้นทางคดเคี้ยวในบริเวณใกล้เคียงซานอันโตนิโอ ด้วยเหตุนี้ปัญหาจึงได้รับการแก้ไขโดยเปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัยเป็นโหมด "สปอร์ต" แต่ "กีฬา" มีข้อห้ามสำหรับยานยนต์เว้นแต่คุณจะเข้าร่วมการแข่งขันสัญญาณไฟจราจร: การแข่งขันอย่างดื้อรั้นยืนอยู่ที่ประมาณปี 2000 ซึ่งเพิ่มความกังวลใจเท่านั้น

ฉันไม่สามารถหารถออฟโรดที่แท้จริงในเท็กซัสได้ดังนั้นความคาดหวังจากระบบกันสะเทือน E-Active Body Control จึงถูกประเมินไว้ค่อนข้างสูง ในความเป็นจริง GLE ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศธรรมดาให้ความสะดวกสบายในระดับที่ดีอยู่แล้วดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่มีและไม่มี "ระบบกันสะเทือนแบบซุปเปอร์" ฉันยังคงแนะนำว่าอย่าจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับมันนอกจากนี้จำนวนจะค่อนข้างใหญ่ (ประมาณ 7 พันยูโร). บางทีผลกระทบที่เกิดขึ้นกับออฟโรดจะเห็นได้ชัดเจนกว่า - แม้ว่าเราจะล้อเล่นกับใครก็ตาม แม้จะมีความเป็นไปได้ทั้งหมด แต่เจ้าของ GLE ใหม่เพียงไม่กี่รายจะโผล่เข้ามาในโคลน อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะไม่มีทางเลือก: E-ABC ไม่อยู่ในรายการตัวเลือกสำหรับตลาดของเรา

แต่รุ่นดีเซลเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าและในความเป็นจริงพวกเขามีความต้องการสูงสุด (60%) การเปลี่ยนจากรุ่นเบนซินเป็น GLE 400 d แม้จะมีกำลังต่ำกว่า (330 แรงม้า) แต่ด้วยแรงบิดที่สูง (700 นิวตันเมตร) คุณจะรู้สึกได้ถึงการเร่งที่แน่นและกระวนกระวายใจน้อยลง ใช่ช้าลง 0,1 วินาที แต่มีความมั่นใจและเพลิดเพลินมากขึ้น เบรคนั้นเพียงพอกว่าที่นี่และเราสามารถพูดได้อย่างไรเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (7,0-7,5 ต่อ 100 กม.)

ราคาประหยัดที่สุดจะเป็น GLE 300 d พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบปริมาตร 2 ลิตร (245 แรงม้า) "อัตโนมัติ" เก้าสปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อ ครอสโอเวอร์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 7,2 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 225 กม. / ชม. การวิ่งระยะไกลให้ความรู้สึกเหมือนดีเซล 2 ลิตรหนักกว่ารุ่นพี่น้อง 3 ลิตร เรารู้สึกได้ว่า "หายใจถี่" และเสียงของเครื่องยนต์ก็ไม่ไพเราะ มิฉะนั้นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไป

ขณะนี้ GLE มาพร้อมกับตัวเลือกระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามแบบ: รุ่นสี่สูบจะได้รับระบบ 4Matic แบบเก่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและเฟืองท้ายแบบสมมาตรและการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมดจะได้รับการส่งผ่านแบบหลายแผ่น คลัตช์ล้อหน้า ตัวคูณแบบเต็มช่วงสามารถใช้ได้เมื่อสั่งซื้อแพ็คเกจออฟโรดซึ่งโดยวิธีการที่ระยะห่างจากพื้นสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 290 มม.

ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียได้เริ่มรับคำสั่งซื้อ Mercedes GLE ใหม่ในรูปแบบคงที่แล้วในราคา 4 รูเบิล สำหรับรุ่น GLE 650 d 000MATIC สูงถึง 300 4 rubles สำหรับ GLE 6 270MATIC Sport Plus รถยนต์คันแรกจะปรากฏในรัสเซียในไตรมาสแรกของปี 000 และรุ่นสี่สูบจะมาถึงในเดือนเมษายนเท่านั้น ต่อจากนั้น GLE ใหม่จะถูกประกอบที่โรงงานของรัสเซียซึ่งเป็นข้อกังวลของเดมเลอร์ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 450 แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ชนิด
ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
ฐานล้อมม
2995	2995	2995
ระยะห่างพื้นมม
180 205-	180 205-	180 205-
ลดน้ำหนักกก
2220	2165	2265
น้ำหนักรวม
3000	2910	3070
ประเภทของเครื่องยนต์
อินไลน์ 6 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์	อินไลน์ 4 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์	อินไลน์ 6 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
2999	1950	2925
สูงสุด อำนาจล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
ประเภทไดรฟ์เกียร์
เต็ม9АКП	เต็ม9АКП	เต็ม9АКП
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม
250	225	240
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม
5,7	7,2	5,8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม
9,4	6,4	7,5
ราคาเริ่มต้น USD
81 600	60 900	ไม่ได้ประกาศ