Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• วีดีโอ

เพราะคุณกำลังหัวเราะเยาะตัวเอง ทาทาเป็นชาวอินเดียและอย่างน้อยก็ในประเทศของเรา ไม่มีประวัติ (เป็นที่รู้จัก) และเธอกระตุ้นความสัมพันธ์ที่ตลกขบขันกับเรา โดยยังคงมีฟอสซิลที่ยังมีชีวิตจากทางใต้พร้อมความรู้ภาษาโครเอเชีย

คุณสามารถหยุดอ่านได้ที่นี่ แต่พยายามต่อไป เนื่องจากเป็นการทดสอบ Tata ครั้งแรกในนิตยสาร Auto อย่างน้อยก็ควรแนะนำสั้น ๆ นี่เป็นเรื่องจริง

พ่อชอบ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1935 และเริ่มผลิตหัวรถจักรแต่เข้าสู่ภาคยานยนต์ในปี 1991 เท่านั้น ปัจจุบันเป็นบริษัทข้ามชาติที่มีบริษัทต่างชาติจำนวนมาก โรงงานในอินเดีย (5) เช่นเดียวกับในอาร์เจนตินา แอฟริกาใต้ และไทย

พวกเขาเป็นเจ้าของอดีตแผนกขนส่งสินค้า Daewoo และ Hispano Carrocera ผู้เชี่ยวชาญด้านรถบัส (ยุโรป) นอกจากนี้ พวกเขาจัดการกับสิ่งที่ฟอร์ดควบคุมไม่ได้: ในปี 2008 พวกเขาซื้อ JLR หรือ Jaguar และ Land Rover จากเขา ซึ่งยังซ่อนแบรนด์ Daimler, Lanchester และ Rover อีกด้วย

ความรู้และการกระทำมากมาย ถ้าจู่ๆ คุณคิด ชู แทนที่จะซื้อ Tate Xenon ฉันชอบซื้อ Land Rover Defender มากกว่า - ถึงอย่างนั้นคุณก็ซื้อ Tato จริงๆ

ข้อผิดพลาดต่อไปคือการมอง Daddy Xenon เป็นรถยนต์ส่วนบุคคล เพราะมันไม่ใช่ Xenon คืออะไร พูด Nissan Pickup นั่นคือ เครื่องจักรทำงาน เครื่องมือ ดังนั้นจึงใช้เกณฑ์อื่น ๆ หากเรามีแว่นตาดังกล่าวต่อหน้าต่อตาเราจะพบว่าซีนอนเป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้ดี

โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้แตกต่างจากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันมากนัก มันมีแชสซีที่แข็งแรง ในกรณีนี้คือห้องโดยสารสองที่นั่งที่มีห้าที่นั่ง ขนาดของกล่องด้านหลังคือ 1 x 43 เมตร (มีความสูงด้านข้าง 1 เมตร) ใต้แชสซีส์ซึ่งไม่สามารถทำให้อ้วนได้ (ปีกนกคู่ที่ด้านหน้า เพลาหลังแบบแข็ง และขนาดที่น่าประทับใจทั้งหมด) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก และเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าที่คุณคิดไว้มาก

ดี, มันดังและสั่นจริงๆแต่โดยพื้นฐานแล้วนี่คือดีเซลทั้งหมดจนกว่าจะได้รับการฝึกฝน สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เชื่องโดยเฉพาะซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับราคาของซีนอน กล่าวคืออันนี้ (สำหรับบุคคล) มีราคาประมาณ 18 และฉันขอให้คุณเก็บข้อมูลนี้ไว้ในหัวของคุณในขณะที่คุณกำลังอ่านรายการนี้

แล้วเครื่องยนต์... DIOR ไดเร็คอินเจ็กชั่น คอมมอนเรล ข้อมูลจากอินเดียมีน้อย แต่มีการกล่าวหาว่าเครื่องจักรนี้เป็นการพัฒนาของ Tatin และกระบอกสูบถูกเติมเชื้อเพลิงผ่านระบบน้ำทั่วไปที่มีแรงดัน 1.600 บาร์ นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีล่าสุด แต่ทันสมัย

แน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกปรับให้เข้ากับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ของรถ เพราะฉะนั้น เขาไม่ใช่คนคลั่งไคล้กีฬา แต่เขาหมุนได้ยอดเยี่ยม และแม้แต่ในเกียร์สี่ก็หมุนได้ถึง 4.200 ครั้งต่อนาทีซึ่งเป็นขีด จำกัด ของสนามสีแดง ในขณะนั้น มาตรวัดความเร็วแสดงได้ดี 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในเกียร์ห้า (สุดท้าย) เครื่องจะเร่งความเร็วลงที่เคาน์เตอร์เกือบ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัวอย่างเช่น ที่ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันหมุนที่ 3.500 รอบต่อนาที เพียงพอ (เล็กน้อย) เพื่อให้วิญญาณที่สงบเสงี่ยมสามารถบีบมันออกอย่างเต็มกำลังตลอดเวลาโดยไม่ทำอันตรายมัน

เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องจักรที่กำลังวิ่ง ตามที่ระบุไว้แล้ว จึงเลิกชอบรอบสูง (เช่น 4.500 ขึ้นไป) เพื่อที่จะเป็นมิตรต่อกันที่รอบต่ำ มันตอบสนองได้ดีมากตอนเดินเบา และเมื่อคุณเร่งรอบให้ถึง 1.000 มันก็ดึงได้ดีอยู่แล้ว ชอบ 2.000 ถึง 3.500.

สำหรับความเร็ว 50 กม./ชม. ในเกียร์ 1.000 ควรหมุนที่ 70 รอบ/นาทีที่ดี ซึ่งต่ำเกินไปเนื่องจากมีการสั่นมาก แต่ก็ยังเร่งความเร็วได้ ที่ความเร็ว 1.500 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ 90 รอบต่อนาทีและดียิ่งขึ้น - 1.900 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อหมุนที่ XNUMX รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าจะนุ่มนวลที่สุด มีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนน้อย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ในเกียร์ห้าและ 2.700 รอบต่อนาที (และหนึ่งในสี่ของคันเร่งในสายตา) มันยังห่างไกลจาก "ความทรมาน" ซึ่งระบุได้อย่างชัดเจนจากความสงบของระยะทางและการบริโภคที่เจียมเนื้อเจียมตัวในท้ายที่สุด . ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในที่เย็นจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วพอที่จะเริ่มทำความร้อนภายใน

เพื่อสรุปทฤษฎีเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง 140 "แรงม้า" นั้นมีน้ำหนักแห้งน้อยกว่าสองตันหนึ่งในสี่เซ็นต์ ลักษณะการขับขี่ที่ดีและวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่แปลที่ปั๊มน้ำมันเป็น ค่า) น้ำมันดีเซลขนาดย่อม 12 ลิตร ระยะทาง 3 กิโลเมตร และการขับขี่ในเขตเศรษฐกิจลดค่านี้ลงต่ำกว่า 100 อย่างง่ายดาย

และนั่นเป็นเพียงแค่เกียร์ห้าสปีดที่ดูเหมือนว่าจะปรับให้เข้ากับลักษณะแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี

อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนถนนเท่านั้น แต่ยังออฟโรด... ด้านหลังพวงมาลัยมีปุ่มหมุนซ่อนไว้อย่างขี้อายซึ่งด้วยสัญญาณไฟฟ้าจะเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเกียร์ เมื่อเทียบกับ SUV ที่แพงที่สุด ความเร็วในการเปิดและปิดและความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยมมาก

นี่คือท้องของซีนอน เหนือพื้นดิน 20 เซนติเมตร ยางนั้นแคบพอและมีลักษณะขรุขระ และเฟืองท้ายเป็นแบบล็อคตัวเองบางส่วน (LSD) ดังนั้นซีนอนจึงสามารถส่งมอบรถออฟโรดจากโรงงานได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่ายังมี SUV ที่ทรงพลังกว่านั้นอยู่ แต่มีไม่มากนัก และพวกมันก็มักจะมีราคาแพงพอๆ กัน แต่บางทีอาจมีค่าศูนย์พิเศษอยู่ที่ส่วนท้ายของราคา

และบางทีก็ไม่สำคัญ อีกสองสามคำ เกี่ยวกับรูปลักษณ์... โดยพื้นฐานแล้ว ปิ๊กอัพก็เหมือนกันไม่ว่ายี่ห้อไหน แต่ส่วนหน้าของ Xenon นั้นดุดันอย่างมีเสน่ห์ ต้องขอบคุณ Thomas Ashton ดีไซเนอร์เป็นส่วนใหญ่ และแน่นอนว่าต้องขอบคุณการปกป้องสุดเท่ของ Xenon (แต่น่าเสียดายที่มันเป็นพลาสติกซึ่ง เป็นข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวในสนาม) ปีกสีเทาอ่อนและยื่นออกมาเป็นระยะ

ด้านดีก็คือไม่ใช่ อุปกรณ์เสริมออฟโรดไม่มีความงามเช่นการป้องกันท่อสำหรับธรณีประตู ฯลฯ ตามที่ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอในบริเวณนี้และดังนั้นจึงเป็นเพียงองค์ประกอบของความงามไม่มากก็น้อย

จนถึงตอนนี้ซีนอน - อย่างที่คุณสังเกตเห็น - ได้รับส่วนใหญ่ อุปกรณ์ดีมาก - ยอดเยี่ยม แต่เนื่องจากเราต้องปฏิบัติต่อรถยนต์ (เช่นกัน) เช่นเดียวกับรถยนต์ แน่นอนว่าซีนอนไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ดีนัก เริ่มจากจุดที่เราค้างไว้ - ด้วยรูปลักษณ์

ทันทีที่เรานั่งลง ภายใน, เราสังเกตว่ามี "การออกแบบ" นั้นไม่ได้จริงๆ เป็นเพียงองค์ประกอบที่ระบุไว้ในความหมายที่กำหนดหรือที่ตกลงกันเท่านั้น พวงมาลัยใหญ่และบาง แต่มาตรวัดพร้อมกล่องดูเหมือนจะเอียง (ด้านซ้ายลงเล็กน้อยและห่างจากคนขับ) พวงมาลัยก็เช่นกัน (ด้านซ้ายหันไปทางคนขับ) และมาตรวัดตรงกลางอยู่ด้านขวา ดูเหมือนจะหักล้างกัน

พวกเขาโดดเด่นกว่าทุกสิ่ง เกจทางเทคนิคเรียบร้อย ภายนอก (และอ่านง่าย) เบาะนั่งทูโทนและเพดานหลายเหลี่ยมมุมพร้อมหลอดไฟสี่ดวง อ้อ ใช่ ถ้าคนขับหันหัวไปทางขวา เขาจะสังเกตเห็นนาฬิกาอะนาล็อกที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ด ซึ่งอย่างน้อยก็ดูเหมือนจะเป็นผลิตภัณฑ์ของ Movada ในตอนกลางคืน ...

วัสดุตกแต่งภายในมีราคาไม่แพงมากในการสัมผัสและมอง แต่อาจมีความไวต่อสิ่งสกปรกน้อยกว่า ค่าเฉลี่ยของผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่โดยเฉลี่ยจะสังเกตเห็นว่าแป้นเหยียบนั้นดี แต่ก็เช่นกัน ไม่รองรับขาซ้าย

ว่าเครื่องปรับอากาศ (แม้ว่าจะเป็นแบบธรรมดา) นั้นมีประสิทธิภาพมาก แต่ไม่สามารถปิดช่องว่างตรงกลางแผงหน้าปัดได้ทั้งแบบแยกส่วนหรือทั้งหมด การเคลื่อนตัวของคันเกียร์นั้นสั้นและค่อนข้างแม่นยำ แต่ยากมาก และคันโยกเองก็มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับมือทั่วไป

ว่าเบาะนั่งด้านหน้านั้นนั่งสบายพอสมควร แต่ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างและเบาะนั่งแบบยาวสั้นเกินไป ด้านหลังมีพื้นที่หัวเข่าเหลือเฟือ และความสบายนั้นก็เหมือนกับการนั่งบนม้านั่งในสวนสาธารณะ และเพลาที่แข็งซึ่งห้อยลงมาจากแหนบเท่านั้นไม่ได้ช่วยอะไรมาก

พวงมาลัยหุ้มหนังและยึดเกาะตามหลักสรีรศาสตร์ แต่พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมและคลาดเคลื่อนอย่างมาก ว่าหน้าต่างบานเลื่อนเป็นไฟฟ้า แต่เสียงภายในเครื่องยนต์และลมยังคงมากเกินไปสำหรับข้อกำหนดขั้นต่ำในปัจจุบันสำหรับความสบายของเสียง

ว่ามีจุดบอดน้อยมากและที่ปัดน้ำฝนเช็ดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่มีฝนตกเล็กน้อยพวกเขาก็สะอื้นเช่นกัน คันโยกบนพวงมาลัยนั้นดีมากในทางเทคนิค แต่สัญญาณไฟเลี้ยวไม่มีสัญญาณเสียง และคนขับก็ไม่เห็นสัญญาณไฟเช่นกัน (เมื่อพวงมาลัยลง)

การอ่านค่ามาตรวัดเหล่านี้รวดเร็วและแม่นยำ แต่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเมื่อเข้าโค้งด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งในสี่ (ตามมาตรวัด) ในถัง เสิร์ฟคริกเก็ตที่นี่ (ปักหมุดประตูคนขับเพื่อล็อค) และที่นั่น (กล่องด้านหน้าผู้โดยสาร)

และภายในนั้นถ้าคุณตรวจสอบโรงงานสัญญาว่าจะให้ความลึกของน้ำที่อนุญาตก็เปียกด้วยเครื่องปรับอากาศอย่างแก้ไม่ได้

ในเวลาเดียวกันดูเหมือนว่าการขับขี่ - หากคุณลบความไม่ถูกต้องของพวงมาลัยและความรู้สึกไม่สบายในการกระแทกสั้น ๆ - ส่วนที่ดีที่สุดของซีนอนเมื่อเรามองว่าเป็นรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม ความสุดโต่งของทริปนี้สมควรได้รับคำอธิบายสั้นๆ Xenon ทำงานได้ดีมากบนทางเท้าที่แห้ง แต่ในมุมที่เร็ว จะไม่ให้ความรู้สึกที่ดีนักเนื่องจากยางที่มีลักษณะสูง นุ่ม และหนาเป็นพิเศษ

บนแอสฟัลต์ที่เปียกและลื่น การเร่งความเร็วในสองเกียร์แรกนั้นไม่สะดวก เนื่องจากเพลาล้อหลัง (ดังที่กล่าวไว้ ระงับเฉพาะบนแหนบเท่านั้น) จะแกว่งไปรอบๆ แกนของมันเองเนื่องจากการหมุนของล้อที่ความเร็วรอบเดินเบาและความผิดปกติเพียงเล็กน้อยบน เคลื่อนไหว. พื้นดินในทันทีและไม่สามารถควบคุมด้านหลังได้

วิธีนี้เหมาะที่สุดสำหรับกรวด โดยที่ด้านหลังให้ความรู้สึกสนุก จับง่าย และควบคุมได้ดีตราบใดที่ไม่มีรูหรือรอยบุ๋มที่ฐาน

แต่ถึงกระนั้นพรรคนี้ก็ไม่สามารถชดเชยจุดอ่อนที่สำคัญของเทตนี้ได้ และก็เท่านั้น บทที่ว่าด้วยความปลอดภัย ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในสายตาของผู้ซื้อรถสมัยใหม่ - ไม่ Xenon มีเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติสี่เส้นและหมอนรองศีรษะสี่เส้น (และเข็มขัดนิรภัยสองจุดที่ห้า) แค่นั้น โอ้ใช่.

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและคนขับเปิดประตู ไฟฉุกเฉินจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ที่นั่นซีนอนสอบไม่ผ่าน เพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นสถานที่และเวลาที่ตรงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

แน่นอน การที่ทาทาไม่ใช่รถบรรทุกนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัย และกฎหมายไม่ได้กำหนดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ หรือวิธีการอื่นๆ ที่สามารถปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เกิดข้อผิดพลาด แต่ไม่ใช่พ่อในกรณีนี้ ...

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อาฟโต เซลเย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.125 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.958 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และมือถือ, รับประกันสนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.900 €
เชื้อเพลิง:	13.050 €
ยางรถยนต์ (1)	848 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.990 0,27 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 96 มม. - ระยะกระจัด 2.179 ซม.? – กำลังอัด 17,2:1 – กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 47,3 กิโลวัตต์/ลิตร (64,3 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.700-2.700 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) – 4 วาล์วต่อสูบ – การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมความสามารถในการเปิดขับเคลื่อนทุกล้อด้วยตนเอง - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,10; ครั้งที่สอง 2,22; สาม. 1,37; IV. 1,00 น.; วว 0,77; - ความแตกต่าง 3,73; กระปุกเกียร์ 1,000 และ 2,720 - ขอบ 5,5 J × 16 - ยาง 205 / R 16 ระยะการหมุน 1,91 ม.
ความจุ:	สมรรถนะ (โรงงาน): ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: ไม่มีข้อมูล - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 8,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 224 กรัม/กม. การรับน้ำหนัก (โรงงาน): การปีน 41° - ความลาดเอียงด้านข้างที่อนุญาต: N/A - มุมเข้า 24°, มุมเปลี่ยน 15°, มุมออก 21° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต: N/A - ระยะห่างจากพื้น 200 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถกระบะออฟโรด - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดหดได้ - เพลาแข็งด้านหลัง, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมเบรกหลัง, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมลูกบอล, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.950 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.950 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.860 มม. รางด้านหน้า 1.571 มม. รางด้านหลัง 1.571 มม. ระยะห่างจากพื้น 12 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.410 มม. ด้านหลัง 1.420 มม. - ความยาวเบาะ 480 มม. ด้านหลัง 480 มม. - ความยาวตัวรถ 1410 มม. ความกว้างตัวรถ 1040-1400 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 400 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 37% / ยาง : Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / สภาพ : 3.825 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,6s
402ม. จากตัวเมือง:	19,1 ปี ( 115 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,6 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	163 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	106,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	59,6m
ตาราง AM:	44m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	70dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	72dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	70dB
เสียงเดินเบา:	42dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ความสูงของลำแสงไฟหน้าที่ไม่ได้ปรับ (ต่างกัน)

คะแนนโดยรวม (231/420)

• หากเรามองว่าทาโต้นี้เป็นเครื่องมือหรือเครื่องจักรที่ใช้งานได้จริง ภารกิจก็จะสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันล้าหลังกว่าที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันมาก

• ภายนอก (10/15)

  ในลักษณะที่ปรากฏไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งที่ทันสมัยกว่าในองค์ประกอบบางอย่างก็ยังเหนือกว่าพวกเขา

• ภายใน (67/140)

  รู้สึกกว้างขวาง แต่ขาดพื้นที่คนขับ เครื่องปรับอากาศที่ดี แต่วัสดุราคาถูกมากและอุปกรณ์หายาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบขับเคลื่อนนั้นดีมาก แชสซีและพวงมาลัยนั้นต่ำกว่ามาตรฐานสมัยใหม่

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (40
  
  
  / 95)

  คันเกียร์อืดๆ แต่เคลื่อนไหวดี เลโก้บนท้องถนนสร้างความเสียหายให้กับยางที่มีไว้เพื่อการใช้งานบนทางวิบากเท่านั้น

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  ให้ทันกับการจราจรในปัจจุบัน โดยไม่คำนึงถึงประเภทของถนน

• ความปลอดภัย (46/45)

  สว่างเต็มที่ในส่วนความปลอดภัย มีจุดสว่างอยู่สองสามจุด แต่ในความเป็นจริงมีเพียงไม่กี่จุด

• เศรษฐกิจ

  ประหยัดน้ำมันอย่างน่าทึ่งและราคาที่ดีที่สุดสำหรับรถประเภทนี้ และยังสูญเสียมูลค่ามหาศาล

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เมตร

ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศ

ความจุของสนาม

อาการชาตามร่างกาย

การบริโภค

จุดบอดเล็กๆ

หลังเข่า

ไม่มีอุปกรณ์ป้องกัน

เกียร์พวงมาลัยที่ไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง

ภายใน (วัสดุ ฝีมือ รูปลักษณ์)

ลดแรงกระแทก

ไม่สบายบนม้านั่งด้านหลัง

หันหลัง (เสื้อคลุม) ไปด้านข้างไม่ดี

ยาวสั้นเกินไป

ระบบปรับอากาศที่เบาะหลังไม่มีประสิทธิภาพ