การประกอบเบรค Beringer
ในฐานะเกณฑ์มาตรฐานในการเบรก Beringer ได้รวมเอาประสิทธิภาพการทำงานเข้ากับคุณภาพการประกอบมาอย่างยาวนาน หลังจากการเข้าซื้อกิจการของบริษัทโดยกลุ่มยานยนต์ Saint Jean Industries Beringer ได้พัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ราคาไม่แพงเรียกว่า Cobapress ซึ่งยังคงใช้เทคโนโลยีของ Aerotec ที่มีชื่อเสียง วางจำหน่ายในปี 2011 ขณะนี้สายการผลิตอยู่ระหว่างการทดสอบจากโรงงาน ภาพรวมรถจักรยานยนต์... แต่ก่อนที่จะไปยังรายงานแบบไดนามิก ขั้นตอนแรกคือทำการแก้ไข
งานหัตถกรรมได้รับความไว้วางใจจาก Raspo ผู้ฝึกสอนที่มีชื่อเสียง ซึ่งปัจจุบันเป็นศูนย์เทคนิค Beringer ในเลอ-เดอ-ฟรองซ์ ลิงก์ที่ให้คำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับการเบรกอย่างแรงบนจักรยานของเขา
ขั้นตอนที่ 1: ขนถ่ายด้านหน้าของรถจักรยานยนต์
โรงรถส่วนใหญ่มีบูมและลิฟท์สำหรับยกด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ แต่การมีอุปกรณ์ดังกล่าวที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ในกรณีนี้ต้องเลือกแม่แรงรถและท่อนไม้เพื่อยกหน้ารถมอเตอร์ไซค์ให้อยู่ในระดับเครื่องยนต์ การดำเนินการได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีเสากลาง
ขั้นตอนที่ 2: ถอดแยกชิ้นส่วนก้ามปูและล้อหน้า
จากนั้นเราจะเริ่มด้วยการถอดก้ามปูเบรกที่ต้องเปลี่ยน หลังการทับถม เกล็ดเลือดจะถูกลบออกโดยไม่ต้องติดฉลากในกรณีที่ต้องใช้อีกครั้ง อย่าลืมทำความสะอาดก้ามปูด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์แห้ง ในการถอดล้อหน้า สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตตำแหน่งของตัวเว้นระยะบนเพลาล้อ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ล้อเคลื่อนออกจากศูนย์กลางระหว่างการประกอบ และทำให้ระบบเบรกทำงานผิดปกติ
ขั้นตอนที่ 3 ถอนการติดตั้งดิสก์
จากมุมมองทางเทคนิค จานเบรกจะยึดด้วยสกรูหัวจมหกเหลี่ยม ซึ่งปกติจะเรียกว่า BTR จานเบรกมักจะอุดตัน ซึ่งบ่อยครั้งคุณต้องกดเบา ๆ ด้วยค้อนที่วัดได้ เช่นเดียวกับการใส่กุญแจเข้ากับสกรู เมื่อวางโครงล้อให้เรียบ ประแจจะถูกกดเข้าไปจนสุดโดยใช้ค้อนทุบเล็กน้อย ข้อควรระวังเพื่อป้องกันคุณจากความเสี่ยงที่จะขันสกรูให้แน่นด้วยประแจ
ขั้นตอนที่ 4: หยิบกล่อง
ไม่ ไม่ใช่สำหรับขั้นตอนนี้ที่จะวางกอง! แต่ช่างซ่อมบำรุงที่ดีมักใช้กล่องใส่สกรู แหวนรอง และชิ้นส่วนเล็กๆ อื่นๆ ในการถอดประกอบ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียปลายระหว่างทาง นอกจากนี้ หากในตอนท้ายของการออกกำลังกายคุณมีสกรูเหลืออยู่ในกล่อง แสดงว่าคุณลืมอะไรบางอย่าง ...
ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบล้อ
หลังจากถอดดิสก์ออกแล้ว เราจะใช้โอกาสนี้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของลูกปืนล้อ เขาไม่กินขนมปังและสามารถป้องกันปัญหาในอนาคตได้ สำหรับรถจักรยานยนต์ในบางช่วงอายุ เรายังตรวจสอบด้วยว่าตัวจำลองมาตรวัดความเร็วมีการหล่อลื่นอย่างดี
ขั้นตอนที่ 6: ติดตั้งไดรฟ์ใหม่
ก่อนที่จะประกอบแผ่นดิสก์ใหม่ แปรงลวดเล็กน้อยบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดจะไม่เจ็บ ขจัดสิ่งสกปรกและอิเล็กโทรไลซิส จากนั้นแผ่นดิสก์ใหม่จะถูกวางตำแหน่งเพื่อตรวจสอบทิศทางการหมุน จากนั้นเราประกอบสกรูกลับเข้าที่ ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ตัวล็อคเกลียวเล็กๆ สำหรับการขันให้แน่น จะต้องขันสกรูเข้าหากันก่อนที่จะขันให้แน่น และตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมจานเบรกควรแบนราบอย่างสมบูรณ์ สกรูจานต้องขันให้แน่นอย่างน้อย 3,9 กก. หากคุณมีประแจแรงบิด และถ้าไม่ใช่ แสดงว่าความกล้าหาญล่าช้า แต่ไม่ใช่การบ่น!
ขั้นตอนที่ 7: ถอดประกอบกระบอกสูบหลัก
ก่อนที่จะสัมผัสกระบอกสูบหลักเดิม จำเป็นต้องปกป้องรถจักรยานยนต์จากผลกระทบที่เป็นอันตรายของน้ำมันเบรก DOT 4 เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้มีความเป็นกรดสูงและมีรสชาติเหมือนทั้งตัวรถและซีล ดังนั้นโปรดปกป้องพวงมาลัย ถังน้ำมัน และบังโคลนด้วยผ้าหนาและกว้าง หากไม่สำเร็จ ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด จากนั้นเราเปิดกระบอกสูบหลักโดยกดสกรูเบาๆ อีกครั้งด้วยค้อนและไขควงที่มีด้ามพลาสติก
ขั้นตอนที่ 8: ไล่ลมออกจากระบบเบรก
โรงรถทุกแห่งปั๊มเบรกด้วยการดูดของเหลวด้วยคอมเพรสเซอร์ แต่ที่บ้านมักต้องใช้สูตรท่อและขวดแบบเก่าที่ดี หลังจากเปิดสกรูไล่ไล่อากาศบนก้ามปูเบรก ของเหลวทั้งหมดจะถูกระบายออกจากระบบโดยการแกว่งคันโยก เมื่อไม่มีของเหลวเหลือแล้ว ก้านเบรกจะถูกถอดประกอบโดยการถอดสวิตช์เบรกออก ซึ่งอาจเป็นกลไกและสั่งงานด้วยการกระทำของคันโยกหรือระบบไฮดรอลิก แล้วสั่งงานโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเหลว
ขั้นตอนที่ 9: ประกอบกระบอกสูบหลักและล้อหน้า
ถึงเวลาประกอบล้อหน้าอีกครั้งหลังจากที่เพลาได้รับการหล่อลื่นอย่างดีแล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากการเกลือและน้ำเกลือในฤดูหนาว จากนั้นเราก็แก้ไขแม่ปั๊มเบรคใหม่โดยไม่ต้องขันให้แน่น ติดตั้งสายยางเบรกและยึดก้ามปู สำหรับสายยาง ให้ใช้แผ่นแบนโจใหม่เสมอ อันที่จริง ซีลเหล่านี้เป็นซีลแบบขยายได้ซึ่งออกแบบมาให้รัดแน่นเพียงครั้งเดียวและครั้งเดียวเพื่อให้มั่นใจว่าแน่นสนิท อย่าลืมวางสายเบรกอย่างมีรสนิยมและกลมกลืนกันด้วย ดังนั้น คุณสามารถใช้กระดาษและคีมเอนกประสงค์เพื่อจัดการกับส่วนที่เป็นลูกฟูกของท่อเพื่อสร้างการโค้งงอที่กลมกลืนกัน
ขั้นตอนที่ 10: เติมกระบอกสูบหลัก
เมื่อขันแน่นแล้ว ให้วางกระบอกสูบหลักไว้ เปิดถังเติมแล้วเท DOT 4 เบาๆ เพื่อไม่ให้ล้น เมื่อของเหลวอยู่ในถัง ให้วางประแจบนสกรูไล่อากาศ ท่อบนพอร์ตไล่ลมจะเชื่อมต่อกับขวดที่มีก้นของ DOT 4 อยู่แล้ว ดังนั้นปลายท่อจะไม่ถูกระบายออก จากนั้นคันโยกจะถูกปั๊มโดยปิดสกรูไล่อากาศเพื่อไล่อากาศออกจากระบบเบรก
ขั้นตอนที่ 11: สูบน้ำ
ขั้นตอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบเบรก เมื่อไล่อากาศออกจากวงจรแล้ว สกรูไล่อากาศจะเปิดออกโดยกดคันเบรกค้างไว้ จากนั้นเราก็ปิดสกรูไล่อากาศทันทีและเริ่มสูบใหม่อีกครั้ง จากนั้นต้องดำเนินการซ้ำจนกว่าฟองอากาศจะหยุดเพิ่มขึ้นในคอเติมของกระบอกสูบหลักและคันเบรกจะแข็ง
ขั้นตอนที่ 12: ปิดโถ
ก่อนปิดฝาครอบกระบอกสูบหลัก จำเป็นต้องหล่อลื่นสกรูเพื่อไม่ให้ติดขัด จากนั้นเราก็บีบเหยือกตามปกติ ไม่จำเป็นต้องกระชับอย่างบ้าคลั่ง ซีลทำหน้าที่รับประกันความรัดกุมโดยรวม
ขั้นตอนที่ 13: เสร็จสิ้น
หลังจากแน่ใจว่ากล่องสกรูว่างเปล่า คุณสามารถดำเนินการตกแต่งเล็กน้อยได้ คุณต้องเชื่อมต่อเซ็นเซอร์เบรกก่อน ทดสอบการทำงานโดยเปิดมอเตอร์ไซค์ และดูแลความแน่นและสภาพการทำงานของเซ็นเซอร์เบรกนี้ คันเบรกจะอยู่ในตำแหน่งที่ความสูงเท่ากับคันคลัตช์ สุดท้าย เราปรับระยะฟรีของมือเบรก หลังจากนั้น สิ่งที่คุณต้องทำคือขี่โดยไม่ลืมระยะเบรกอินหรือคำแนะนำของ Raspo (ดูด้านล่าง)
คำของ Raspo: www.raspo-concept.com, โทร.: 01 43 05 75 74
“ฉันสร้างระบบ Beringer เฉลี่ย 3 หรือ 4 ระบบต่อเดือน และฉันยังดูแลบำรุงรักษาและขายออนไลน์ด้วย ฉันจะบอกว่าการประกอบระบบ Beringer และการทำงานโดยรวมของเบรกแสดงถึงระดับความยาก 7 ต่อ 1 คะแนน คุณต้องมีระเบียบและพิถีพิถัน และเหนือสิ่งอื่นใด ทำความสะอาด เนื่องจาก DOT 10 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ก้าวร้าวซึ่งแพร่กระจายไปทุกที่และโจมตีจักรยานรวมถึงเครื่องมือต่างๆ
หลังจากประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว คุณต้องดูแลการ run-in ให้ดีด้วย เพราะคุณต้องทำลายทั้งแผ่นดิสก์และแผ่นรอง ต้องบอกว่าระบบใหม่มาอย่างน้อย 50 กม. และเพื่อหลีกเลี่ยงไอซิ่ง อย่าลดความเร็วลง 500 เมตรที่สี่แยกทุกแห่ง ทางที่ดีควรโจมตีคันโยกโดยคว้ามันอย่างตรงไปตรงมา โดยไม่ต้องกลัว แต่ห้ามบังส่วนหน้า!
ส่วนที่ดีที่สุดของทางหลวงที่ไม่มีการจราจร เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. คุณจะเบรกอย่างตรงไปตรงมาเพื่อชะลอความเร็วลงเหลือประมาณ 80 กม. / ชม. และดำเนินการซ้ำหลาย ๆ ครั้ง นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของระบบ Beringer ซึ่งมักจะดูอ่อนแรงเมื่อหยุดนิ่ง เนื่องจากให้กำลังเบรกเต็มที่โดยไม่ต้องกดคันโยกเหมือนกับดัก ”
เราจะจัดทำรายงานเกี่ยวกับการทำงานของระบบเบรกให้คุณในเร็วๆ นี้ Beringerเมื่อเราสะสมกิโลเมตรได้เพียงพอเพื่อทดสอบอย่างละเอียด
ไฟล์แนบหาย
