บำรุงรักษาและยกเครื่องรถจักรยานยนต์

การบำรุงรักษาปกติ

การบำรุงรักษาเป็นประจำประกอบด้วยการตรวจสอบการใช้งานเป็นหลัก (ระดับยาง โซ่ น้ำมันและน้ำมันเบรก) และการชะล้าง

ซักผ้าและทำความสะอาด

เกือบทุกคนเห็นด้วยที่จะหลีกเลี่ยงการใช้ Karcher หรือ (มาก) ในระยะยาว เครื่องยนต์ไม่มีแรงดันน้ำ ควันไอเสีย (มักให้พลาสติกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไป) และสี

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันมีความสุขกับการดื่มน้ำหรือแม้แต่อ่างเก็บน้ำที่มีแชมพูล้างรถ (ยี่ห้อ Auchan: ประมาณ 3 ยูโร) และฟองน้ำ มันเกิดฟองมาก แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพต่อไขมัน จากนั้นฉันก็ล้างและเช็ด

สำหรับสัมผัสสุดท้าย ฉันใช้ผลิตภัณฑ์สองอย่าง: ทรีทเมนต์ร่างกายด้วยฟลูออโพลีเมอร์ (GS27 - ในกระป๋อง 250 มล. ราคา 12 ยูโร) และ Rénove-Chrome สำหรับโครเมียม (ที่ Holts) ผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้ปกป้องสีและโครเมียม และเหนือสิ่งอื่นใด ทำให้การล้างครั้งต่อไปเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นอกจากนี้ ที่ตัวแทนจำหน่ายของ Volkswagen คุณสามารถหา "ขี้ผึ้งป้องกันแข็ง" ที่เทียบเท่ากับผลิตภัณฑ์เทฟลอน แต่สำหรับเงินที่น้อยกว่า: 5 ยูโรต่อกระป๋อง

แทนที่จะใช้ฟลูออโพลีเมอร์ สารละลาย Fée du Logis ซึ่งตัวแทนจำหน่ายก็ใช้เช่นกัน แต่ระวัง Logis Fairy มีซิลิโคนที่จะลงเอยในสี สร้างปัญหาที่แทบจะแก้ไม่ตกสำหรับนักเพาะกายหรือนักออกแบบกราฟิกที่ต้องการสร้างภาพวาดส่วนตัว เขาจะถูกบังคับให้ขัดทุกอย่างลงและเอาสีที่มีอยู่ออกเพื่อไม่ให้เห็นแผลพุพองปรากฏขึ้นใต้ภาพวาดของเขา ดังนั้น โปรดใช้ด้วยความระมัดระวังและด้วยข้อจำกัดนี้เท่านั้น

สำหรับผู้ที่ไม่มีห้องก็มีวิธีแก้ปัญหาสำหรับพื้นที่ล้างรถมอเตอร์ไซค์ เช่น ข้างแครอล (ดู Aquarama)

PS: อย่าลืมหล่อลื่นโซ่หลังล้าง

คุณยังสามารถอ่านส่วนคู่มือการทำความสะอาด

จิตรกรรม

ระหว่างสัมภาษณ์ ที่แย่ที่สุดคือสีชิป ผู้ผลิตส่วนใหญ่เสนอปากกาเติมเงินในราคาประมาณ 15 ยูโร มีราคาแพงในแง่ที่แน่นอน แต่อย่างน้อยเราสามารถซ่อนความทุกข์ได้ทันทีก่อนที่มันจะเลวร้ายลงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีเดียวกัน มันเคยค่อนข้างสุ่ม นี่คือสิ่งที่จะแก้ไขการสึกหรอของเวลาและความวุ่นวาย

การเปลี่ยนแปลง

การยกเครื่องเป็นการรับประกันอายุการใช้งานของรถจักรยานยนต์ ผลิตโดยตัวแทนจำหน่าย ซึ่งรับประกันการขายได้ง่ายขึ้นในภายหลัง แต่ไม่มีอะไรหยุดคุณไม่ให้ผลิตบางส่วนด้วยตนเองเพื่อลดการเรียกเก็บเงินขั้นสุดท้าย ไม่ว่าในกรณีใด รถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานก็จะเสื่อมสภาพและการไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เป็นเวลานานสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้มาก ข้อมูลนี้จะอธิบายตัวเลขสองตัวที่ใช้สำหรับช่วงการแก้ไข ได้แก่ กิโลเมตรและจำนวนเดือน

การแก้ไขที่ไม่ควรพลาดในทุกกรณี: ครั้งแรกที่จุดเริ่มต้นของการแข่งขันใน 1000 กิโลเมตรแรก มีค่าใช้จ่ายฉัน 40 ยูโร นอกจากนี้ในเช้าวันหนึ่งตอน 9 โมงเช้าฉันได้นัดหมาย ดังนั้นฉันจึงรอประมาณหนึ่งชั่วโมงและเดินจากไปพร้อมกับเขาในสภาพที่สมบูรณ์ (มอเตอร์ไซค์)

แก้ไขราคา

หลังจากการแก้ไขครั้งแรกซึ่งมักจะหมุนเวียนประมาณ 45 ยูโร จะต้องใช้ 180 ยูโรสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่สูงสุด 18 กม. การยกเครื่องทุก ๆ 000 กม. มีความสำคัญมากขึ้นเล็กน้อย (ช่องว่างวาล์วแรงดัน + การปรับคาร์บูเรเตอร์แบบซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่ + ชุดโซ่ (เพื่อความระมัดระวังมากที่สุด!) และมีราคาประมาณ 24/000 ยูโร จากนั้นเรากลับไปที่การแก้ไขซึ่งกินเวลาประมาณ 410 ยูโรสำหรับ 460 กม. อันที่จริง การยกเครื่องที่ใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นทุกๆ 180 กม.: ทุกอย่างต้องได้รับการตรวจสอบ: การกระจาย, ระยะห่างของวาล์ว, การควบคุมแบบวนซ้ำ (ข้อต่อ, แบริ่ง ฯลฯ ) และการเรียกเก็บเงินจะเปลี่ยนเป็น 42 ยูโร🙁

ความสนใจ! การเปลี่ยนแปลงข้างต้นไม่รวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองยางและผ้าเบรกที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ระหว่างการเปลี่ยนแปลงทั้ง XNUMX ประการ ได้แก่

• หล่อลื่นโซ่ทุก ๆ 500 กิโลเมตร
• ตรวจสอบแรงดันลมยาง,
• แรงดันไฟฟ้าวงจร,
• ตรวจสอบสกรูให้ทั่ว (แรงสั่นสะเทือนทำให้สิ่งนี้คลายลง เราต้องเตือนคุณ)

คำเตือน! สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนแปลงของคุณต้องดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่ายแบรนด์ภายในระยะเวลารับประกัน (2 ปี) หากไม่ปฏิบัติตามจะทำให้การรับประกันรถจักรยานยนต์เป็นโมฆะ และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การสูญเสียการรับประกันนั้นอาจมีค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษ หลังจากนั้น คุณสามารถช่วยตัวเองให้พ้นจากการดำเนินการที่มีราคาแพงเหล่านั้นได้เสมอ ... ในราคา € 45 HT ต่อชั่วโมง! (ถ้าคุณมีวิญญาณจักรกลเล็กน้อย)