รีวิวเทสลารุ่น X P90D 2017

เทสลาทำสิ่งที่แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ในหลาย ๆ ด้านนี้เป็นสิ่งที่ดี แทนที่จะพยายามเข้าสู่โลกไฮบริดครึ่งทาง พวกเขากระโดดตรงไปที่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด โดยซื้อแชสซีส์จาก Lotus ที่มีน้ำหนักเบาที่สุด จากนั้นบริษัทก็สูดหายใจเข้าลึก ๆ และเผยแพร่การวิจัยและพัฒนาสู่สาธารณะ

โรดสเตอร์เป็นห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ คล้ายกับโปรแกรม Ferrari FXX-K ยกเว้นว่ามันถูกกว่า เงียบกว่ามาก และคุณสามารถไปที่ใดก็ได้ภายในช่วงไฟฟ้า จากนั้นเทสลาก็พลิกโฉมโลกยานยนต์ด้วยโมเดล S อย่างโดดเดี่ยว ซึ่งจุดประกายให้เกิดการค้นหาจิตวิญญาณจำนวนมากและทิศทางขององค์กรที่เปลี่ยนไป ไม่มีใครรู้ว่าเทสลาเป็นบริษัทแบตเตอรี่ที่ขายรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทำป่า แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นช่วงที่ระยะไกล

เพิ่มเติม: อ่านรีวิว Tesla Model X ปี 2017 ฉบับเต็ม

Tesla หวังว่า Model X จะมาทำให้เราคิดใหม่ว่า SUV ขนาดใหญ่ควรเป็นอย่างไร เขามีปัญหาการตั้งครรภ์และช่วงสองสามเดือนแรกของเขาบนท้องถนน ส่วนใหญ่มีปัญหากับประตู Falcon Wing ที่โง่เขลา แต่ยังรู้สึกผิดที่มีเจ้าของโง่สองสามคนที่ทำร้ายตัวเองในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเช่น Model S. เช่นเดียวกับ ICS

เรามีวันหยุดสุดสัปดาห์ที่หน้าด้านในเวอร์ชัน P90D พร้อมด้วยโหมดไร้สาระและตัวเลือกสนุก ๆ

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง?

คุณต้องหายใจเข้าลึกๆ ในรายการ Model X ของคุณ เพราะก่อนที่คุณจะเลือกช่องทำเครื่องหมายบนคอมพิวเตอร์ของคุณที่บ้านหรือในโถงทางเดินสีขาวมันวาวของดีลเลอร์ คุณกำลังมองลงไปที่ถังน้ำมันประมาณ 168,00 ดอลลาร์สำหรับราคา 75D ห้าที่นั่ง P172,100D . .

รายละเอียด P90D 90 หมายถึงแบตเตอรี่ 90kWh ระยะทาง 476 กม. (ตามสติกเกอร์กระจกหน้ารถและ FYI ชาวยุโรปนับ 489 กม.) P คือสมรรถนะ D คือเครื่องยนต์คู่ โดยรวมแล้วมันมีรายการรวมมาตรฐานที่น่าประทับใจซึ่งอาศัยเทคโนโลยีไซไฟอย่างมาก

สตาร์ทด้วยล้อขนาด 20 นิ้ว เข้า-ออกโดยไม่ต้องใช้กุญแจ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า ด้านข้างและด้านหลัง กล้องถอยหลัง ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ไฟ LED ทั้งภายในและภายนอก เบาะไฟฟ้าคู่หน้าพร้อมเมมโมรี่ แถวกลางเลื่อนด้วยไฟฟ้า ประตูท้ายแบบมีไฟ กระจกพาโนรามา กระจกหน้ารถ กระจกหลังเพื่อความเป็นส่วนตัว ไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ พอร์ต USB สี่พอร์ตและบลูทูธ หน้าจอสัมผัสขนาด 17 นิ้ว ซันรูฟคู่หลัง ประตูหลังไฟฟ้า ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน แพ็คเกจความปลอดภัยที่ชาญฉลาด แผ่นหนัง และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

หน้าจอขนาดใหญ่นี้ใช้ซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนมาก ซึ่งปรับแทบทุกอย่างตั้งแต่ไฟส่องสว่างภายในรถไปจนถึงความสูงของระบบกันสะเทือนและน้ำหนักของแฮนด์บาร์ ตลอดจนความเร็วที่คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. คุณยังสามารถดูว่ามันเป็นอย่างไรในที่นั่งราคาถูก และลดระดับพลังงานลงไปที่ระดับ 60D คุณสามารถเชื่อมต่อรถของคุณกับอินเทอร์เน็ตที่บ้านหรือที่ทำงานและรับการอัปเดตรถที่สามารถแก้ไขปัญหาทั้งฮาร์ดแวร์ (เช่น ประตู) และซอฟต์แวร์

สเตอริโอมาตรฐานมีลำโพง 3 ตัวและเชื่อมต่อผ่าน USB หรือ Bluetooth กับโทรศัพท์ของคุณเพื่อเลือกเพลง Spotify สร้างขึ้นเช่นเดียวกับวิทยุ TuneIn ซึ่งชดเชยการขาดวิทยุ AM และใช้ซิม Telstra XNUMXG ที่มาพร้อมกับการซื้อของคุณ ดังนั้นคุณต้องพึ่งพาวิทยุ AM ของคุณ

รถของเรามีหลายทางเลือก ส่วนใหญ่ของพวกเขา

อย่างแรกคือการอัพเกรดที่นั่งแบบหกที่นั่งที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่จะถอดเบาะนั่งตรงกลางในแถวกลางออกและติดตั้งเบาะนั่งด้านหลังอีก 50 ที่ด้วยการพับแบบ 50/4500 และเดินผ่านได้ง่าย ราคา $1500 และคุณสามารถขอ mid-back ได้อีก $3600 สำหรับเจ็ดที่นั่ง ทำให้ทั้งหมดเป็นหนังสีดำ (ของจริง) ในราคา $1450 และจับคู่กับ Obsidian Black Paint ในราคา XNUMX ดอลลาร์ ชุดประกอบด้วยลายไม้แอชสีเข้มและบุหลังคาสีอ่อน

โหมดที่น่าหัวเราะทำให้รถเคลื่อนที่ได้เหมือนกับสายผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Elon Musk จรวด Space X มูลค่า 14,500 เหรียญสหรัฐ และรวมถึงสปอยเลอร์หลังแบบหดได้ (เช่น พอร์ช ใช่) ที่ปรากฏขึ้นเมื่อคุณนั่งลง และคาลิปเปอร์เบรคสีแดง สองสิ่งสุดท้ายอาจหมายถึงการตอบโต้คำวิจารณ์ที่คุณจ่ายเงินเกือบ 15,000 ดอลลาร์สำหรับโค้ดสองสามบรรทัด

ที่ชาร์จแอมแปร์ที่สูงกว่าคือ $2200 ระบบออโตไพลอตที่ปรับปรุงแล้วคือ $7300 และอีก $4400 จะเพิ่มการขับขี่แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เป็นมากกว่าซอฟต์แวร์ - มีกล้องอีกมากมาย เซ็นเซอร์อีกมากมาย และความฉลาดทางคอมพิวเตอร์มากมาย เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

เสียงที่มีความเที่ยงตรงสูงเป็นพิเศษเพิ่ม $3800 และก็ไม่เลวเลย มีลำโพง 17 ตัวพร้อมเสียงสะท้อนที่ยอดเยี่ยม

และสุดท้ายคือ "แพ็คเกจอัปเกรดพรีเมียม" มูลค่า 6500 ดอลลาร์ที่มีทั้งสิ่งที่โง่และดี สิ่งที่ดีคือการตกแต่งแดชบอร์ด Alcantara การเน้นหนังและถั่วรวมถึงพวงมาลัย (ซึ่งดูเหมือนหนังเป็นมาตรฐาน) ไฟ LED ภายในแบบนุ่มนวล ไฟเลี้ยว LED แบบแอคทีฟ ไฟโทรศัพท์ LED ตัวกรองอากาศคาร์บอนที่ดีสำหรับเครื่องปรับอากาศและ แท่นวาง สถานีสำหรับเชื่อมต่อกับโทรศัพท์อย่างรวดเร็ว

สิ่งที่โง่คือประตูที่เปิดเผยตัวเองซึ่งเปิดบางส่วนเมื่อฉันเข้าไปใกล้แล้วปิดต่อหน้าฉัน (แม้ว่าจะใช้ไม่ได้กับฉันในหนัง...) และ "โหมด Bioweapon Defense" ที่ไร้สาระสำหรับการควบคุมสภาพอากาศที่เอาออก 99.97% ของสารก่อมลพิษ จากอากาศ เผื่อว่ามีคนปล่อยสารินหรือคุณติดอยู่ในที่จอดรถใต้ดินกับคนอื่นอีกนับพันที่มีอาการท้องอืดอย่างรุนแรง นี่อาจเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในเมืองต่างๆ เช่น ปักกิ่ง ที่คุณภาพอากาศเลวร้าย

ประตูหน้านั้นฉลาดเมื่อทำงานตามแผนที่วางไว้ คุณเข้าใกล้ด้วยกุญแจในมือของคุณ มันจะแกว่งเปิดออก (ในขณะที่ไม่กระทบกับวัตถุใกล้เคียง) คุณเข้าไปข้างใน เหยียบเบรกแล้วปิด คุณยังสามารถดึงตัวล็อคประตูเพื่อปิดหรือดึงออกมาได้ ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและเรามีการต่อสู้กับพวกเขามากกว่าหนึ่งครั้ง ประตูของ Falcon ให้ความรู้สึกเหมือนทำมือโดยการเปรียบเทียบ

พร้อม? สรุปแล้ว P90D ของเราอยู่บนท้องถนน (ในนิวเซาท์เวลส์) ในราคา $285,713 ทิ้งถนนไปเลย 271,792 เหรียญ

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน?

ถ้าคุณไม่ต้องการเจ็ดที่นั่งจริงๆ หกที่นั่งก็เป็นตัวเลือกที่ดีทีเดียว การสามารถเดินระหว่างแถวกลางช่วยประหยัดเวลาได้มาก แทนที่จะรอให้มอเตอร์ไฟฟ้าเลื่อนและพลิกเบาะแถวกลางไปข้างหน้า (คุณสามารถทำได้จากหน้าจอควบคุมด้วย)

ห้องนักบินนั้นมีขนาดใหญ่มาก และเมื่อเปิดประตู Falcon ก็มีพื้นที่เหลือเฟือให้เคลื่อนไหวในขณะที่ทุกคนเตรียมตัว ทันทีที่ประตูปิด ผู้โดยสารด้านข้างจะรู้สึกว่าหัวของพวกเขาใกล้กับเสา B แต่ต้องขอบคุณซันรูฟไม่น้อย (ตัดจากพื้นผิวด้านบนของประตูเหยี่ยว) ผู้โดยสารสองเมตร (เพื่อนครอบครัว ) เพิ่งติด. มันยังคับแคบเล็กน้อยสำหรับพื้นที่วางขา แต่ก็เป็นที่คาดหมาย

ผู้โดยสารในเบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกระจกบังลมที่พลิกขึ้นเหนือศีรษะด้านขวา ข้อเสียคือ ห้องโดยสารร้อนเร็ว ทำให้คนไฟแช็กลื่น ฉี่ ตบตอนไปเที่ยวห้าง นอกจากนี้ยังมีที่วางแก้วสี่ใบ สำหรับที่วางแก้วขนาดปกติ XNUMX ใบและที่วางแขนอีก XNUMX ใบสำหรับถ้วยสไตล์ถังลาเต้แบบอเมริกัน นอกจากนี้ยังมีถาดที่มีฝาปิดสำหรับใส่แว่นกันแดดขนาดใหญ่และ/หรือโทรศัพท์ขนาดใหญ่ รวมถึงพอร์ต USB สองพอร์ต

แถวกลางมีที่วางแก้วสองตัวยื่นออกมาจากคอนโซลด้านหลังและช่องระบายอากาศระดับหน้าในเสา B นอกจากนี้ยังมีที่วางแก้ว XNUMX ใบที่แถวหลัง คราวนี้ระหว่างที่นั่งสไตล์ BMW สองที่นั่ง รวมเป็นแปดในรถ

ความจุสินค้าถึง 2494 ลิตรเมื่อพับเบาะนั่ง แต่ดูเหมือนว่าจะใหญ่มากสำหรับการวัด VDA จนถึงแนวกระจก คุณสามารถซื้อของได้พอสมควรในท้ายรถ (อาจเป็นรถ Mazda3 แบบแฮทช์แบค 308 ลิตร) โดยที่เบาะนั่งทุกที่นั่งอยู่ในตำแหน่ง และมีที่เก็บสัมภาระด้านหน้าขนาด 200 ลิตรที่มีประโยชน์มาก

ประตูเหยี่ยวนั้นน่าทึ่งมาก พวกมันดูสดใสเมื่อเปิดและปิด ทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่งในพื้นที่แคบ และฉลาดพอที่จะรู้ว่าเมื่อใดควรหยุดหากคุณหรือสิ่งของขวางทาง มันช้า แต่รูรับแสงขนาดใหญ่และการเข้าถึงรถได้ง่ายน่าจะคุ้มค่า ไม่ คุณไม่สามารถเปิดได้ คุณต้องพึ่งพา Buzz-buzz เสมอ

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่?

โมเดล X ดูน่าสงสัยเหมือนมีคนโฟโต้ชอปโมเดล S ยกหลังคาเสา B และทำให้สมดุลด้วยการทำให้ประตูท้ายสูงขึ้น ไม่ใช่การออกแบบที่คลาสสิก แต่อย่างใด และถึงแม้จะมีส่วนหน้าที่สะอาดกว่า (หรือสะอาดกว่า) ที่มีทั้ง S และ X ก็ดูเหมือนการเรนเดอร์ S หรือ CGI แบบอ้วน ล้อขนาด 22 นิ้วช่วยปรับสมดุลความหย่อนคล้อยของภาพได้อย่างแน่นอน และดังนั้นจึงคุ้มค่ากับราคาเพียงอย่างเดียว จากด้านหน้าค่อนข้างน่าประทับใจ

รายละเอียดเมื่อเทียบกับรถคันอื่นๆ ในระดับราคานี้ ไม่ได้จริงๆ ในการตกแต่งหรือเฟอร์นิเจอร์อย่างไฟหน้า คิ้วล้อ และสิ่งต่างๆ เช่น ทวนสัญญาณไฟเลี้ยว แต่คุณภาพงานประกอบก็ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรถคันแรกๆ ที่ผมเคยเห็นจากแผงหน้าปัดและ คุณภาพสี ไปที่ฝาพับขนาดเล็กของปลั๊กชาร์จ

ด้านในก็ดีกว่ารถรุ่นก่อนๆ เยอะ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะว่ามีพื้นที่ให้เล่นเพิ่มขึ้นอีกหน่อย เดาว่าหมายความว่ามันไม่ยากเลยที่จะรวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน ทุกอย่างดูดี ผิวน่าสัมผัส และน่าสัมผัสราคาแพง

นอกจากนี้ยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ของ Mercedes ซึ่งน่ารำคาญเพราะตำแหน่งสวิตช์ตัวบ่งชี้/ปัดน้ำฝนนั้นมากเกินไปสำหรับแท่งเดียว คันเกียร์ไม่น่ารำคาญด้วยเหตุผลบางประการ และคันโยกปรับพวงมาลัยไฟฟ้าและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติก็เหมือนกัน 

แดชบอร์ดสะอาดและโดดเด่นด้วยหน้าจอขนาดใหญ่ 17 นิ้วในโหมดแนวตั้งที่เอียงไปทางคนขับ เพิ่งอัปเกรดเป็นเวอร์ชัน 8 มันใช้งานง่ายและตอบสนองได้ดี แม้ว่าซอฟต์แวร์เพลงจะไม่ค่อยดีเท่าที่เคยเป็นมาก็ตาม

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังคืออะไร?

แบตเตอรี่ P90D ขนาดใหญ่ให้พลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เครื่องยนต์ด้านหน้าสร้าง 193kW และเครื่องยนต์ด้านหลัง 375kW รวมเป็น 568kW แรงบิดถูกกล่าวหาว่าวัดไม่ได้ แต่ใช้เวลาประมาณ 2500 นิวตันเมตรเพื่อเร่งรถ SUV 0 กิโลกรัมจาก 100 ถึง 1000 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาทีในสามวินาที

กินน้ำมันเท่าไหร่?

ก็ใช่...ไม่ใช่ การชาร์จมีค่าใช้จ่าย 35 เซ็นต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่สถานี Telsa Supercharger (หากคุณสามารถทำได้) และการชาร์จที่บ้านนั้นราคาถูกมากแม้ในรัฐวิกตอเรียและนิวเซาท์เวลส์ - ไม่กี่ดอลลาร์จะชาร์จคุณเต็ม (และช้า) ที่บ้านด้วยความเร็วเพียง ประมาณ 8 กม. ไมล์ต่อชั่วโมงของการชาร์จ วิธีนี้จะได้ผลหากการเดินทางของคุณไม่เกิน 40 กม. ในแต่ละทิศทางและคุณกลับบ้านภายในเวลาที่เหมาะสม เทสลายังมีสิ่งที่เรียกว่าการชาร์จปลายทางด้วยเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟต่างกันในห้างสรรพสินค้า โรงแรม และอาคารสาธารณะอื่นๆ บางแห่ง

ผู้ซื้อ Model X จะได้รับแจ็คติดผนังเมื่อซื้อ แต่คุณต้องจ่ายสำหรับการติดตั้ง (Audi จะทำเช่นเดียวกันเมื่อคุณซื้อ A3 e-tron) หากคุณมีพลังงานสองเฟสหรือสามเฟส คุณจะได้รับการชาร์จจาก 36 ถึง 55 กม. ในหนึ่งชั่วโมง

การขับรถเป็นอย่างไร?

วิธีที่รวดเร็วที่สุดในการอธิบาย Model X คือการบอกว่าเป็นรุ่นที่สูงกว่าเล็กน้อยของ Model S ซึ่งถือว่ายุติธรรมเนื่องจากส่วนสำคัญของรถคันนี้คือ X 

อัตราเร่งนั้นมหัศจรรย์ น่าตื่นเต้น และอาจสร้างบาดแผลให้กับผู้โดยสาร คุณควรเตือนผู้คนจริงๆ ให้เอาศีรษะแนบกับเครื่องพันธนาการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการฟาดฟันเล็กน้อย หรือดังที่เพื่อนคนหนึ่งค้นพบ รอยแตกที่ศีรษะจากกระจกหลัง มีรถคันอื่นๆ ที่ความเร็ว 0 กม./ชม. ได้เหมือนกัน แต่การส่งกำลังไม่ได้รุนแรง กะทันหัน หรืออย่างไม่ลดละ ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ แค่ชั้น สอง สาม และใบอนุญาตของคุณหาย

แม้จะมีล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ 22 นิ้วที่สวม X ของเรา แต่การขับขี่ก็น่าประทับใจตามที่ได้รับ มันยังทนทานอยู่ แต่ช่วยให้การกระแทกและการกระแทกในการจราจรในเมืองเป็นไปอย่างราบรื่น แยกคุณออกจากมอเตอร์เวย์

มันทำให้ X แบนในมุม และเมื่อรวมกับด้ามจับของยาง Goodyear Eagle F1 ทำให้ X เร็วอย่างลามกอนาจาร มันจะดูด้อยกว่าและไม่มีเล่ห์เหลี่ยมของ - อีกครั้ง - รถคันอื่นในช่วงราคานี้ แต่ความเร่งจะทำให้คุณ ครอบครัว และเพื่อนของคุณหัวเราะคิกคักตลอดไป

น้ำหนักส่วนใหญ่เบามาก และตัวรถค่อนข้างแข็ง (ถึงแม้จะไม่แข็งเท่า S ตัวท็อป) โดยมีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ เนื่องจากพลังส่วนใหญ่มาจากด้านหลัง มันจึงให้ความรู้สึกแหลม แต่ก็ยังมีอันเดอร์สเตียร์เมื่อเปิดเครื่อง แม้ว่าจะไม่ได้คมเท่าใน S P85D ตัวแรกที่ฉันขี่ ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถพลิกกลับได้ และเทสลาเชื่อว่าพวกเขาไม่สามารถทำให้เกิดการโรลโอเวอร์ระหว่างการทดสอบได้

แน่นอนว่ามันเงียบมาก ซึ่งหมายความว่าคุณได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังเอี๊ยด ซึ่งส่วนใหญ่เราได้ตรวจสอบย้อนกลับไปยังประตูของเหยี่ยวนกเขา และแม้กระทั่งจากกระแทกขนาดใหญ่เท่านั้น 

ระยะการเดินทางดูเหมือนจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเร่งความเร็วที่น่าทึ่งมากนัก และหากรถถูกชาร์จจนเต็มแล้วตอนที่ฉันหยิบมันขึ้นมา ฉันจะได้มันกลับมาในสี่วันและสตาร์ทติดยากนับไม่ถ้วน (ด้วยรถที่เต็มไปด้วยคนโง่หัวเราะคิกคักอยู่บนรถ ) ด้วย Charge เพื่อประหยัดเงินเพียงแค่เติมค้างคืนในโรงรถในคืนก่อน

น่าเสียดายที่คุณสมบัติจำนวนหนึ่ง ทั้งแบบมาตรฐานและแบบตัวเลือกยังไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากมีการติดตั้งซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์ 2 ที่รอคอยมายาวนานใน X ซึ่งหมายความว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟไม่ทำงาน (แม้ว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะทำงาน) ) ไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ (สำหรับทางหลวง) และการขับขี่แบบอัตโนมัติ (สำหรับใช้ในเมือง) ขณะนี้พวกเขากำลังทำการทดสอบกับรถยนต์ 1000 คันในสหรัฐอเมริกา และรถทุกคันจะส่งคืนข้อมูลเมื่อเซ็นเซอร์ทำงานในโหมดเงา ซึ่งหมายความว่าฮาร์ดแวร์กำลังทำงานและไม่ได้ขับยานพาหนะ เราจะได้รับเมื่อพร้อม

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร?

X มีถุงลมนิรภัย 12 ตำแหน่ง (รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านข้าง XNUMX ตำแหน่ง และถุงลมนิรภัยแบบติดตั้งที่ประตู XNUMX ตำแหน่ง), ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนน, เซ็นเซอร์การชนเมื่อพลิกคว่ำ, ระบบเตือนการชนด้านหน้า และ AEB

สิ่งที่ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ใช้ไม่ได้กับเครื่องของเราเนื่องจากซอฟต์แวร์ยังไม่พร้อมสำหรับฮาร์ดแวร์เวอร์ชัน 2 (คาดว่ามีนาคม 2017)

ไม่ได้ทำการทดสอบ ANCAP แต่ NHTSA ให้ห้าดาว ซึ่งตรงไปตรงมาพวกเขาให้มัสแตง

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด?

เทสลามาพร้อมการรับประกันแบบบัมเปอร์ถึงกันชนสี่ปี/80,000 กม. และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนในช่วงเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่และมอเตอร์อยู่ภายใต้การรับประกันแปดปีไม่จำกัดระยะทาง

หลักฐานโดยสรุปชี้ให้เห็นถึงการตอบสนองที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ต่อปัญหาสำคัญ รวมถึงการเช่ารถแบบไม่มีเงื่อนไข 

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอาจจำกัดไว้ที่ 2475 แผนบริการสามปีหรือ 3675 USD แผนบริการสี่ปีซึ่งรวมถึงการตรวจสอบและการปรับตั้งศูนย์ล้อหากจำเป็น ดูเหมือนสูง บริการส่วนบุคคลมีตั้งแต่ 725 ถึง 1300 ดอลลาร์โดยเฉลี่ยเกือบ 1000 ดอลลาร์ต่อปี

ดูสิ มันเป็นเงินก้อนโต สิ่งที่รุ่น X ทำส่วนใหญ่นั้นถูกคัดลอกโดย Audi SQ7 ในราคาเพียงครึ่งเดียวของราคา X ที่เราขับ ดังนั้นเงินที่ประหยัดได้ $130 สามารถใช้กับน้ำมันดีเซลสำหรับส่วนอื่นๆ ของโลก แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าของเทสลา อย่างน้อยก็ไม่ใช่ทั้งหมด ยังมีแมลงอยู่ในระบบ ค้างคาวสองสามตัวบนหอระฆัง แต่คุณเตือนตัวเองซ้ำแล้วซ้ำอีกว่านี่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ นี่คือโหมดการขนส่งรูปแบบใหม่

นี่คือสิ่งที่ทำให้เทสลามีความพิเศษ ไม่ใช่พาดหัวข่าวอย่าง Ludicrous Mode แต่ความจริงที่ว่า (เกือบ) ผู้เล่นใหม่ในเมืองนี้ไม่ได้แค่ผลิตรถเส็งเคร็งเหมือนผู้ผลิตในจีนบางรายเท่านั้น 

เทสลาได้พลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ลองพิจารณาดูว่า Volkswagen Group และ Mercedes-Benz พยายามอย่างหนักในการนำรถยนต์ไฟฟ้าออกสู่ตลาด และผู้บริหารของ Renault จะดูหดหู่เพียงใดเมื่อคุณพูดถึง Tesla เมื่อเทียบกับข้อเสนอของพวกเขา ระหว่างที่ GM และ Ford ส่งงานไปต่างประเทศ เทสลากำลังสร้างโรงงานในสหรัฐฯ และจ้างคนอเมริกันมาดำเนินการ

คุณกำลังซื้อความฝันและอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ เทสลาได้บรรเทาความกลัวของเราว่าอนาคตจะแย่ และมันคุ้มค่าที่จะซื้อรถ SUV ที่ราคาแพงเกินไปสักสองสามคันเพื่อช่วยพวกเราที่เหลือ

Model X เป็นความฝันของยานยนต์หรือฝันร้ายสำหรับคุณหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง