รีวิว Tesla Model S 70D 2016

Содержание

ยานพาหนะไฟฟ้าทำให้คุณ "วิตกกังวลช่วง" หรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง
คลิกที่นี่เพื่อดูราคาและสเปกเพิ่มเติมสำหรับ 2016 Tesla Model S 70D

การทดสอบบนถนนของ Peter Barnwell และรีวิว Tesla Model S 70D พร้อมสเปก การใช้พลังงาน และคำตัดสิน

การทดสอบ Tesla Model S ที่อัปเดตของเราเริ่มต้นได้ไม่ดี เราควรเลือกใช้ P90D ระดับบนสุดใหม่ที่มีโหมด 'ไร้สาระ' ที่เร่งความเร็วเป็น 0 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 100 วินาที แต่ความสับสนกับดีลเลอร์ทำให้เราได้ P3D ที่มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่แต่ไม่มากที่สุด การอัพเกรดล่าสุดเป็นแบตเตอรี่ 70 kWh โดยมีช่วงอ้างว่า 75 ถึง 442 กม.

มันไม่ใช่ข่าวร้ายทั้งหมด 70D - และอีก 60D ที่ถูกกว่าเล็กน้อย - เป็น Tesla ที่ "มีราคาไม่แพง" มากกว่า

รถของเรามีราคาทดสอบเพียง $171,154 เทียบกับ P280,000D ที่ราคา $90-50 บวก เทสลากล่าวว่าการจำหน่ายจะอยู่ที่ 50-90D ระหว่างรุ่นเล็กและรุ่นเรือธง XNUMXD

สายตาเหมือนกันหมด ยกเว้นล้อและตราที่ด้านหลัง Tesla ทิ้งกระจังหน้าปลอมในรุ่นก่อนหน้า โดยตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องแสร้งทำเป็นว่ามีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

หากคุณลืมไปว่าจุดศูนย์กลางของเทสลาที่ไม่เหมือนใคร คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในรถซีดาน Mercedes-Benz ระดับกลางถึงระดับไฮเอนด์

สำหรับฉัน สไตล์ก่อนหน้านี้มีรูปลักษณ์ของ Maserati ที่ยอดเยี่ยม และรูปแบบใหม่ก็ดูแปลก ๆ เล็กน้อย เช่น Nissan Leaf EV ที่มีหน้าเต่านินจา

ส่วนที่เหลือของรุ่น S ยังคงสวยงามโดดเด่น ด้วยกระจกหลังที่ลาดเอียงและบังโคลนหลังอันทรงพลังทำให้ดูสปอร์ต

การออกแบบล้อก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไม่จำเป็นว่าจะต้องดีขึ้นอีก รูปลักษณ์ใหม่เป็นพื้นผิวสีเงินด้านแบบทั่วไป แทนที่จะเป็นรูปลักษณ์ที่ "ประณีต" ของรุ่นก่อนหน้า

รุ่น S ที่ได้รับการปรับปรุงมีไฟหน้า LED แบบปรับได้ที่เปลี่ยนทิศทางของลำแสงและโฟกัสโดยอัตโนมัติเพื่อรองรับการจราจรที่กำลังมาหรือเข้าใกล้ยานพาหนะจากด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศในห้องโดยสาร "ชีวภาพ" ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งขจัดสารปนเปื้อนอินทรีย์และอนินทรีย์ส่วนใหญ่ รวมทั้งอนุภาคละเอียด

ภายในเกือบเป็นงานศิลปะบนล้อ โดยเฉพาะขอบประตูหนังสแกลลอปและสลักอลูมิเนียมขัดเงา โดดเด่นด้วยหน้าจอขนาดใหญ่ 17 นิ้วที่ควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่ของรถ ซึ่งรวมถึงไดนามิก อินโฟเทนเมนท์ สภาพอากาศ และการสื่อสาร

หากคุณลืมไปว่าจุดศูนย์กลางของเทสลาที่ไม่เหมือนใคร คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในรถซีดาน Mercedes-Benz ระดับกลางถึงระดับไฮเอนด์ สวิตช์เกียร์และส่วนควบคุมอื่นๆ จะมีลักษณะเหมือนกัน เช่นเดียวกับพื้นผิวของหนังและพื้นผิวภายในอื่นๆ

ข้างในมีที่ว่างสำหรับห้าคน แต่ฉันไม่ต้องการอยู่ใน "ที่นั่ง" ด้านหลังตรงกลาง แต่มีพื้นที่วางขามากมายและลำตัวก็เพียงพอ

คุณลักษณะมากมายของรถทดสอบคือฟังก์ชันออโตไพลอต (ซึ่งฉันปฏิเสธที่จะทดสอบเนื่องจากเหตุการณ์ภัยพิบัติล่าสุดในสหรัฐฯ) นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เป็นตัวเลือก เช่น การรักษาช่องทางเดินรถ การตรวจสอบจุดบอด ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และคุณสมบัติด้านความปลอดภัยอื่นๆ ที่คุณคาดหวังได้จากรถยนต์ที่อยู่ห่างไกลจากห่วงโซ่อาหาร

รุ่น S ประกอบด้วยอลูมิเนียม พลาสติก และเหล็กเป็นส่วนใหญ่ แต่เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อยู่ใต้พื้น จึงมีน้ำหนักประมาณ 2200 กก. โดยที่แบตเตอรี่มีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม

น้ำหนักนั้นทำให้ฉันประหม่าเล็กน้อยเมื่อขับรถไปตามถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ความกลัวของฉันได้รับการพิสูจน์โดยอันเดอร์สเตียร์ที่น่ารำคาญในช่วงเริ่มต้นของการออกกำลังกาย และการบังคับเลี้ยวทำให้นึกถึงรถหรูของญี่ปุ่นเมื่อสองสามปีก่อน ซึ่งเบาเกินกว่าจะสัมผัสได้

มอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดสูงสุด (แรงฉุดลาก) ตั้งแต่เริ่มต้น

ข้อบกพร่องเหล่านี้ชัดเจนเมื่อฉันใช้การเร่งความเร็วที่น่าทึ่ง ตรงและหนักมากของรถ

มอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาแรงบิดสูงสุด (แรงฉุดลาก) ตั้งแต่เริ่มต้น ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลมีกำลังสูงสุด

กดคันเร่งแรงๆ แล้วเทสลาจะออกตัวและรักษาอัตราการเร่งเท่าเดิมจนถึงความเร็วสูงสุด ไม่มีรถเบนซินหรือดีเซลคันอื่นที่สามารถทำได้

แต่นั่นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย เพราะ Tesla กินไฟในอัตราที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับมันด้วยความเร็วบนทางด่วน

เวลาผมเอารถมาทดสอบ มาตรระยะทางประมาณ 450 กม. แต่เมื่อกลับถึงบ้าน ระยะทาง 160 กม. ระยะลดลงเหลือ 130 กม.

สัญญาณ "ความวิตกกังวลในช่วง" ที่ขัดขวางไม่ให้ฉันขับ 70D ไปสนามบินในวันถัดไป เพราะถ้าฉันรับไป ฉันจะไม่กลับบ้านอีก

ไม่มี "ซุปเปอร์ชาร์จ" ที่สนามบิน หลังจากที่ฉันชาร์จที่บ้านเป็นเวลา 13 ชั่วโมง ฉันเกลี้ยกล่อมให้อีก 130 กม. จากแบตเตอรี่ (ถูกกล่าวหา)

การตรวจสอบอย่างรวดเร็วบนเว็บไซต์แสดงให้เห็นว่าการเพิ่มความเร็วจาก 100 กม./ชม. เป็น 110 กม./ชม. (ขีดจำกัดที่โพสต์บนทางด่วนกลับบ้าน) จะลดระยะที่อ้างสิทธิ์ของเทสลาลง 52 กม. เปิดเครื่องปรับอากาศและระยะทางจะลดลงอีก 34 กม. ยังเป็นเครื่องทำความร้อน

ปัญหาอื่นๆ ที่ฉันมีกับรถทดสอบคือซันรูฟรั่ว (ใช่ มันถูกปิด) ซึ่งทำให้น้ำเย็นไหลลงมาบนตักของฉันเมื่อฉันขับรถไปบนถนนในตอนเช้าและที่ปัดน้ำฝนก็เกือบจะดังพอๆ กับที่มอร์ริสของพ่อฉัน อ็อกซ์ฟอร์ด. ไฟหน้า LED แบบปรับได้ "ไฮเทค" เหล่านั้นก็ไม่ได้สว่างที่สุดในโรงเช่นกัน

นอกจากนี้ยังเปิดทุกครั้งที่ฉันผ่านไปพร้อมกับกุญแจในกระเป๋าของฉัน และฉันก็ไม่รู้ว่าต้องปิดมันอย่างไรเมื่อฉันต้องการจอดรถและนั่งอย่างสงบสักพัก

เรียกฉันว่าไดโนเสาร์ แต่ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้ไม่ได้เนื่องจากปัญหาด้านพื้นที่ (จนถึงตอนนี้) คุณต้องปฏิบัติต่อมันเหมือน iPhone และเสียบปลั๊กในทุกโอกาสที่คุณได้รับ ซึ่งเป็นความเจ็บปวดอย่างแท้จริง ไม่ใช่ทุกที่ที่มีกล่องบูสต์ที่เข้าถึงได้ง่าย

ตัวเลือกก็เกินราคาเช่นกัน ในทางกลับกัน ฉันชอบวิธีการทำงาน ความรู้สึกหรูหรา และคุณสมบัติไฮเทค โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงที่น่าตื่นตาตื่นใจ