ทดสอบ: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // เกี่ยวกับขวดและยาพิษ

เมื่อปลายปีที่แล้ว Audi มีงานมากมาย: การนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ด้วย "ไฟฟ้า" (e-tron) และ "ไลฟ์สไตล์" (Q3) ทั้งหมด พวกเขาจึงแยกส่วนที่เล็กที่สุดออกอย่างรวดเร็ว นั่นคือ A1 รุ่นที่สอง ยุคของยานยนต์กำลังเปลี่ยนไปและไม่จำเป็นต้องจัดการกับรถยนต์ขนาดเล็กอีกต่อไป เนื่องจากจำนวนผู้ซื้อรถยนต์ประเภทเล็ก (ครอบครัว) ที่สนใจรถยนต์ขนาดพรีเมียมนี้ก็ลดลงเช่นกัน เราสามารถหาสิ่งนี้ได้เมื่อเรามองหาคู่แข่งที่เหมาะสมในคลาสนี้

และถ้า A1 นักการตลาดไม่ได้อุทิศตน (หรือลงทุนมากในการเริ่มขาย) ความจริงที่ว่านี่คือการสร้างสรรค์ที่ยอดเยี่ยมไม่สามารถได้รับอิทธิพลในทางใดทางหนึ่ง วิศวกรของ Audi ได้ออกแบบ A1 เจเนอเรชั่นที่สองอย่างจริงจังเหมือนกับรุ่นอื่นๆ ดังนั้นตัวที่เล็กที่สุดของพวกมันจึงอาจสังเกตเห็นได้น้อยกว่า เนื่องจากรูปร่างที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งเป็นวิวัฒนาการเพียงเล็กน้อยของรุ่นแรก แต่มีทุกสิ่งที่ผู้ซื้อ Audi คาดหวัง

แน่นอน ตามที่ผมกล่าวในบทนำ นี่เป็นรถขนาดเล็ก ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง พวกเขาทำให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอในเบาะหน้าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งหายากในรถประเภทนี้ Audi A1 รุ่นที่สองมีเฉพาะในรุ่นห้าประตูเท่านั้น และฉันบอกได้เลยว่าพื้นที่เบาะหลังยังพอรับได้ แม้แต่การเข้าประตูก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ ด้วย A1 มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นพร้อมกระเป๋าเดินทางมากขึ้น แต่ท้ายรถไม่สามารถทำงานได้อย่างน่ามหัศจรรย์ในขนาดนี้

อย่างไรก็ตาม ภารกิจหลักของ Audi คันนี้ไม่ใช่การส่องแสงในอวกาศ แต่เป็นการนำเสนอสารพัดเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงเป็นบทที่สำคัญในกระบวนการซื้อของเจ้าของในอนาคต รายการอุปกรณ์ต่าง ๆ มีความยาวและไม่เพียงแต่ปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีในห้องโดยสารเท่านั้น รายการอุปกรณ์เสริมยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากเพื่อการขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นและการเชื่อมต่อกับโลกภายนอก คุณยังสามารถตรวจสอบตัวเลือกอุปกรณ์ที่เป็นไปได้บางส่วนสำหรับรถคันนี้โดยตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคของเรา

หากราคาฐานยังคงเป็นไปตามความคาดหวัง ทุกสิ่งที่คุณต้องการจาก Audi ที่เล็กที่สุดนี้จะนอกเหนือไปจากรายการอุปกรณ์เสริมที่รุ่นทดสอบมี ผู้ทดสอบรถที่เอาแต่ใจต้องการมากกว่านี้ เพราะเขาพลาดของพิเศษบางอย่างที่ดูค่อนข้างธรรมดา แม้กระทั่งกับคู่แข่งจากส่วนพรีเมียมที่น้อยกว่าของข้อเสนอในคลาสนี้ มันคืออะไร? ตัวอย่างเช่น: เข้าไปในกระเป๋าของคุณแล้วเปิดรถโดยกดปุ่ม "รีโมท" ตามปกติการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนที่จะเปิดโลกใน A1 และเปิดใช้งาน Apple CarPlay หรือ Android Auto เพื่อแสดงตลอดจนโปรแกรมนำทางที่จะเปลี่ยนหน้าจอตรงกลางให้เป็นการเชื่อมต่อโลก

แม้แต่จอแสดงผลดิจิตอลส่วนกลางที่มีมาตรวัดและเนื้อหาที่ปรับแต่งได้ก็น่าเชื่อมากขึ้น แต่นั่นจะทำให้ราคาเพิ่มขึ้นเพียงไม่ถึงสองพันถ้าเราต้องการสะท้อนเนื้อหาการนำทางที่อยู่ตรงกลางหรือพันถ้าเราคิดแค่เรื่อง "อินเทอร์เฟซสมาร์ทโฟน Audi" นั่นคืออินเทอร์เฟซสำหรับสมาร์ทโฟน

ไม่ว่าในกรณีใดไฟหน้าที่มีเทคโนโลยี LED สมควรได้รับการยกย่องจากรายการอุปกรณ์ A1 ที่เราทดสอบ! สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางกลางคืนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น เมื่อรวมกับการบังแสงแล้ว สิ่งเหล่านี้จะช่วยให้การขับขี่มีความตึงเครียดน้อยลง รวมถึงการหรี่แสงที่เชื่อถือได้และการให้แสงสว่างที่ดีขึ้นเฉพาะส่วนเหล่านั้นของถนนด้านหน้ารถเท่านั้น โดยที่แสงไม่รบกวนผู้ขับที่สวนมา

ข้อเสนอที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของผู้ช่วยด้านความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ใน A1 ยังขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราตรวจสอบในรายการอุปกรณ์เมื่อเลือกรถยนต์ เรามีการควบคุมช่องจราจรต่อเนื่องหรือเตือนว่าเรากำลังจะออก นอกจากนี้ ระบบช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกล้องถอยหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ซึ่งร่วมกับเกียร์อัตโนมัติจะดูแลการหยุดรถเมื่อขับรถในแนวเสา

A1 ของเราขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดเท่าที่เคยมีมา ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินสามสูบที่มีองคาพยพ แต่มีกำลังมากกว่ารุ่นพื้นฐานเล็กน้อย (25 TFSI กับ 95 "ม้า"). สำหรับการเดินทางบนท้องถนนทั่วไป เครื่องยนต์ 110 แรงม้านี้ก็เพียงพอแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ได้ดี ดังนั้น การขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนถนนในสโลวีเนียจึงเป็นเรื่องสนุกและง่ายดาย และความเร็วสูงสุดที่สัญญาไว้ยังรับประกันความก้าวหน้าที่ดีบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมัน ปัจจุบัน Audi A1 มีเครื่องยนต์ให้เลือก 1,5 แบบเท่านั้น ได้แก่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรที่ใหญ่และทรงพลังกว่า และ 150 'ม้า'.

ในความเป็นจริง ข้อเสนอเครื่องยนต์มีไว้สำหรับคนรู้จักจากทั่วทั้ง Volkswagen Group และสำหรับ A1 (อย่างน้อยก็ตอนนี้?) turbodiesels ไม่มีจำหน่ายอีกต่อไป เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ลิตรที่ทรงพลังของ "ลูก" ของเราและผลการทดสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ค่อนข้างดี Audi คงไม่แสดงอาการคร่ำครวญมากนักสำหรับผู้ซื้อดีเซล (แน่นอนว่า "การงดเว้น" ของพวกเขาควรเข้าใจด้วยว่าเป็นปฏิกิริยาต่อปัญหาร้ายแรงที่เกิดจาก โปรแกรมที่ผิดกฎหมายเกี่ยวกับตัวเลือกเครื่องยนต์บางตัวของพวกเขาและขอย้ำอีกครั้ง - อุปกรณ์เครื่องยนต์มีสไตล์อย่างสมบูรณ์และจะตอบสนองแม้กระทั่งผู้ที่ยินดีลงทุนในอุปกรณ์เพิ่มอีกเล็กน้อยแล้วประหยัดการบริโภค ...

A1 อยู่ในองค์ประกอบที่แท้จริงทันทีที่เราเข้าโค้ง ตำแหน่งถนนจะไม่เป็นปัญหาจริง ๆ ซึ่งให้ยางที่กว้างและไม่ใหญ่เกินไป (เพียง 16 นิ้ว) แชสซีแบบสปอร์ตเสริมไม่ได้รับประกันความสบาย แต่บนถนนที่คดเคี้ยว Audi ที่เล็กที่สุดทำได้ดี คุณเพียงแค่ต้องหาเส้นทางสโลวีเนียที่คับคั่งหรือเสียหายน้อยกว่าเล็กน้อยเพื่อไปยังสถานที่ที่ไม่มีการจราจรมากเกินไป หากคุณเจอ A1 และคนขับหัวเราะ (หรือแม้แต่คนขับ) ในนั้น นี่อาจเป็นภาพปกติที่สมบูรณ์แบบ!

ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย รอยยิ้มบนใบหน้าของคนขับมีแนวโน้มที่จะขยายไปถึงยอดหู แต่แล้ว Audi ระดับพรีเมียมนี้จะมีราคาแพงกว่าและมีราคาแพงกว่า ราคาไม่ถูกอีกต่อไป ดังนั้นมันจึงยังคงเป็นอุปกรณ์พิเศษเฉพาะบนถนนสโลวีเนีย ไม่ว่าในกรณีใด แนวคิดในชื่อก็ใช้ได้กับมัน: พิษถูกเก็บไว้ในขวดเล็ก ๆ และประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับว่าเราเต็มใจที่จะลบมันออกไปมากแค่ไหน เช่นเดียวกับออดี้ A1 รุ่นใหม่

ออดี้ A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.875 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	24.280 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	30.875 €
พลัง:	85kW (116 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 4 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.217 €
เชื้อเพลิง:	6.853 €
ยางรถยนต์ (1)	956 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	12.975 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.895 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.571 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 74,5 × 76,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) วินาที) ที่ 5.000 - 5.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 85,1 กิโลวัตต์/ลิตร (115,7 ล. - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,765; ครั้งที่สอง 2,273 ชั่วโมง; สาม. 1,531 ชั่วโมง; IV. 1,122; ว. 0,855; วี.ไอ. 0,691; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,578 - เฟืองท้าย 4,438 - ขอบ 7 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 H, เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง ( บังคับระบายความร้อน), ABS , เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.125 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.680 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.029 มม. - กว้าง 1.740 มม. รวมกระจก 1.940 มม. - สูง 1.433 มม. - ระยะฐานล้อ 2.563 มม. - ตีนตะขาบ 1.524 - หลัง 1.501 - ระยะห่างจากพื้น 10,5 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 550-810 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.440 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 930-1.000 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 490 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	335

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.510 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	39,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	69,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (427/600)

• ออดี้ที่เล็กที่สุดคือสิ่งที่เติมเต็มโปรแกรมพรีเมียมในคลาสรถซิตี้คาร์ ใครก็ตามที่ชอบ "ขวดเล็ก" ก็สามารถเท "ยาพิษ" ที่รุนแรงลงไปได้

• เก๋งและท้ายรถ (70/110)

  การออกแบบของรุ่นที่สองไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญมีพื้นที่ในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

• ความสะดวกสบาย (79
  
  
  / 115)

  เนื่องจากรูปลักษณ์สปอร์ต ความสบายจึงลดลงเล็กน้อย ความรู้สึกภายในเป็นเลิศและวัสดุที่ใช้มีมาตรฐานสูง การเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับการเปิดกระเป๋าเมื่อซื้อ หากคุณลงทุนเพิ่มที่นี่ คุณสามารถใช้การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนที่คู่แข่งมีอยู่แล้วในเวอร์ชันฮาร์ดแวร์โดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย

• เกียร์ (58
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์พื้นฐานที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับการใช้งานประจำวัน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 100)

  การยึดเกาะถนนที่ดีและการควบคุมที่ดีเยี่ยมมาแทนที่แชสซีที่แข็งและอึดอัดเล็กน้อย ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์อื่น ๆ ระดับสูง

• ความปลอดภัย (86/115)

  ในระดับสูงแม้มีไฟหน้าที่ส่องสว่างถนนได้ดีในเวลากลางคืน

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (55
  
  
  / 80)

  เหตุผลหนึ่งสำหรับการซื้อ Audi คันนี้ก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง และทำให้มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าที่จะเข้าเกณฑ์เป็นจรวดขนาดเล็ก แต่ A1 ก็เข้าโค้งได้ดี

เราสรรเสริญและประณาม

ควบคุมระบบสาระบันเทิงได้ง่าย เมนูโปร่งใส

ทำเลสะดวกติดถนน

การยศาสตร์; มาตรวัดดิจิตอลที่นั่ง

การผลิต

ไฟหน้าและไฟหน้า

ด้านหลังสกปรกเร็ว มุมมองด้านหลังจึงจำกัด เพราะสิ่งสกปรกยังสะสมอยู่ที่กล้องถอยหลัง

ช่วงล่างค่อนข้างแข็งและสบายตามเงื่อนไขเท่านั้น (บนพื้นผิวถนนที่ดี)