ทดสอบ: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

ดังนั้นลูกค้าที่เลือกระหว่างอย่างใดอย่างหนึ่งจะได้งานง่ายๆ ตราบใดที่พวกเขารู้ว่าต้องการความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในส่วนท้ายรถและภายใน หรือต้องการความสง่างามของภายนอกแบบซีดาน "ที่แท้จริง"

ไม่ว่าในกรณีใดผู้ที่ชื่นชอบ A6 จะได้รับรถที่น่านับถือและน่าพึงพอใจซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากรุ่นก่อน A6 ใหม่ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการออกแบบ การออกแบบใหม่นอกจากจะดูสง่างามแล้ว ยังให้รูปลักษณ์ที่มีพลังมากอีกด้วย

แต่มีความขัดแย้งอย่างยุติธรรมเกี่ยวกับภายนอก: ข้อสังเกตของ Audi สมัยใหม่ที่แยกแยะได้ยากนั้นมีความชอบธรรมมากกว่า แทบไม่มีความแตกต่างเลยที่เมื่อมองแวบแรกจะเข้าใจว่านี่คือ "แปด" และไม่ใช่ "หก" หรือ A6 ไม่ใช่ A4 (หรือ A5 Sportback) อย่างไรก็ตาม เราต้องจำไว้ว่า Audi ได้ใช้แนวทางที่ชาญฉลาดในการออกแบบเป็นพิเศษ

พวกเขามักจะให้ผู้ซื้อรถยนต์ต้นทุนต่ำมีจุดสัมผัสที่เพียงพอกับออดี้ระดับไฮเอนด์ถัดไปซึ่งนำมาซึ่งความพึงพอใจเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน! ดังนั้น: A6 ดูเหมือน A8 และนั่นอาจเป็นเหตุผลที่ดีพอที่จะซื้อ

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือความรู้สึกเมื่อเราเข้าไปในห้องโดยสารของ A6 แน่นอน ดีที่สุดถ้าคุณแค่ขับรถ เราจะไม่มีปัญหาในการปรับมันในที่นั่งคนขับ แต่ป้ายด้านล่างรู้สึกไม่ค่อยสบายหลังจากขับรถมาหลายชั่วโมง

หลังจากศึกษากลไกที่ซับซ้อนเพื่อปรับความแข็งแกร่งและการออกแบบพนักพิงคนขับเพิ่มเติมแล้ว ความประทับใจก็เป็นที่น่าพอใจอีกครั้ง เมื่อเราเข้าไปใน A6 แน่นอนว่าเราพบว่าภายในไม่ต่างจาก A7 นี่เป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอนเพราะในการทดสอบ Audi นี้ เราได้ทำให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงและมีประโยชน์จริงๆ

แน่นอน หลายอย่างขึ้นอยู่กับว่าเราเต็มใจที่จะเสียสละเพื่อตัวเลือกอุปกรณ์ต่างๆ มากน้อยเพียงใด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเลือกวัสดุสำหรับแดชบอร์ดและเบาะ) ดังนั้นแดชบอร์ดที่มีอุปกรณ์ครบครันจึงทำให้มั่นใจด้วยรูปลักษณ์และวัสดุที่ใช้ ตลอดจนความแม่นยำของฝีมือการผลิต นี่คือจุดที่ความเหนือกว่าของ Audi เหนือแบรนด์ระดับพรีเมียมทั้งหมดมาก่อน

เช่นเดียวกับการควบคุม MMI (ระบบมัลติมีเดียที่รวมเอาสิ่งที่สามารถกำหนดค่าหรือควบคุมในรถส่วนใหญ่ได้) ไว้ด้วยกัน แป้นหมุนยังได้รับความช่วยเหลือจากทัชแพด ซึ่งเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราต้องการแก้ไข อาจเป็นแค่แป้นหมุน แต่ยังรับลายนิ้วมือได้อีกด้วย ปุ่มพิเศษที่อยู่ถัดจากปุ่มหมุนตรงกลางนั้นมีประโยชน์

ต้องใช้การฝึกฝนอย่างมาก (หรือตรวจสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเรากดปุ่มใด) นี่คือเหตุผลที่ปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยมีประโยชน์มากที่สุด เนื่องจากทำงานโดยไม่มีปัญหา จากนั้นจึงทดสอบฟังก์ชันต่างๆ บนหน้าจอตรงกลางขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์ทั้งสอง

วิธีการควบคุมทุกอย่างที่ A6 มีให้นี้ดูเหมือนจะปลอดภัยที่สุด และอย่างอื่น แม้กระทั่งการเปลี่ยนรูปลักษณ์ของหน้าจอขนาดใหญ่ที่ปรากฏบนแผงควบคุมเมื่อเริ่มต้นระบบ ก็ต้องใช้สมาธิอย่างมากในการขับขี่ ซึ่งบางครั้งอาจมีความจำเป็นมากกว่า เพื่อดูสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน แต่ผู้ใช้ทุกคนที่มีทัศนคติที่ถูกต้องในการขับขี่อย่างปลอดภัยจะตัดสินใจเองว่าเมื่อใดที่เขาจะให้ความสำคัญกับรถมากขึ้นและการจราจรติดขัดน้อยลง ...

A6 ของเรามีรายการอุปกรณ์เสริมมากมาย (และราคาก็เพิ่มขึ้นมากจากรุ่นพื้นฐาน) แต่หลายคนยังคงพลาดอุปกรณ์เสริมบางอย่าง ด้วยการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เช่น ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ (แต่แม้แต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบธรรมดาก็ทำงานได้ดีในระยะทางไกลหรือเมื่อต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดอย่างเคร่งครัด)

คุณสามารถทิ้งเซิร์ฟเวอร์ DVD / CD อย่างมีความสุขเพื่อแลกกับการเชื่อมต่อ AUX, USB และ iPod ตามปกติ (Audi เสนออินเทอร์เฟซเพลงของ Audi โดยมีค่าธรรมเนียมจำนวนมาก) สำหรับผู้ที่มองหาโทรศัพท์ที่ปลอดภัย A6 จะไม่ทำให้ผิดหวัง การใช้งานและการเชื่อมต่อทำได้ง่าย

Audi ไม่ต้องการการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับการเชื่อมต่อ Bluetooth แต่ทำได้เฉพาะกับการซื้อ MMI และวิทยุ และสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเพิ่มยอดรวมทั้งหมดน้อยกว่าสองในพัน ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าเจ้าของ A6 ราคาแพงตัวใหม่จะเดินทางเหมือนนิตยสารรายเดือนที่มีโทรศัพท์มือถืออยู่ในมือและใกล้หู!

ไม่มีทางจะเข้าใจได้ว่า Audi ยังคงเสนอสมาร์ทคีย์ที่มีรีโมทคอนโทรลเพื่อเปิดล็อค แต่คุณไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจภายในรถเพื่อสตาร์ทอีกต่อไปเพราะปุ่มบนแผงหน้าปัดจะเข้ามาแทนที่ฟังก์ชันนี้ . วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ดีที่จะช่วยให้คุณเข้าสู่ระบบและใช้รหัสได้ แต่เข้าใจได้เพราะสะดวกกว่า (กุญแจอัจฉริยะจริงๆที่สามารถอยู่ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าเงินได้ตลอดเวลา) เพียงแค่ต้องซื้อ

แต่ใครจะไปบ่นเกี่ยวกับเรื่องเล็กๆ น้อยๆ แบบนั้นเมื่อถูกขับด้วยรถซีดานระดับพรีเมียมที่แข็งแกร่ง!

สิ่งที่เขียนเกี่ยวกับการขับขี่และสมรรถนะนั้นไม่มีอะไรเพิ่มเติมมากนักเมื่อเทียบกับ Audi A7 ที่มีเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ ซึ่งเราเขียนถึงในนิตยสาร Avto ฉบับที่ XNUMX ของปีนี้ แน่นอนว่ายางธรรมดาจะมีไดนามิกมากกว่าและน่าพึงพอใจกว่าสำหรับการขับรถเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว พวงมาลัยก็แม่นยำขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน

ยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำกว่าและคุณสมบัติอื่นๆ ที่สำคัญกว่าสำหรับสภาวะที่อุ่นขึ้นยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย การขับขี่บนมอเตอร์เวย์ที่ยาวขึ้นดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการทดสอบการประหยัดที่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7,4 ลิตรที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนมอเตอร์เวย์ของอิตาลีนั้นน่าประหลาดใจจริงๆ นี่คือที่มาของการออกแบบน้ำหนักเบา ซึ่งวิศวกรของ Audi ได้ลดน้ำหนักของรถ (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ยังรวมถึงรุ่นก่อนด้วย)

A6 เป็นรถที่น่าสนใจในทุกแง่มุม ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาก (ระบบหยุด-สตาร์ทมาตรฐานที่ต้องปิดการใช้งานเนื่องจากการตอบสนองอย่างรวดเร็วในการจราจร) พร้อมระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม เกียร์คลัตช์คู่จะช้าลงเป็นครั้งคราวเท่านั้น เบื้องหลังเครื่องจักร "ของจริง" โดยทั่วไปแล้วขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าเชื่อถือ) โดยมีชื่อเสียงอย่างน้อยก็ดีพอๆ กับ "พรีเมียม" อื่น ๆ และด้วยความสะดวกสบายที่ทำให้การเดินทางไกลง่ายขึ้นมาก

อย่างไรก็ตาม ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าอัตราส่วนระหว่างราคากับสิ่งที่คุณได้รับคืออะไร

ตัวต่อตัว…

วินโก้ เคิร์น: ไทม์ไลน์ของ Audi นั้นน่าเสียดายเล็กน้อย เมื่อ A8 ออกสู่ตลาดพอดี ก็มี A6 อยู่ที่นี่แล้ว ซึ่งนอกจากจะเล็กกว่าเล็กน้อยแล้ว ในขณะนี้ การซื้อเครื่องดีเซลเทอร์โบอาจไม่ใช่การตัดสินใจที่ฉลาดที่สุดอีกต่อไป เนื่องจากแนวโน้มทางเทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ และยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินของ Audi เหนือกว่าและดีกว่าเครื่องดีเซล แต่อย่าพลาด - แม้ว่า A6 ที่ทรงพลังเช่นนี้จะเป็นผลิตภัณฑ์อันดับต้น ๆ

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 147 ก้าน XNUMX

ม่านบังตา 572

เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น 914

ของตกแต่งทำจากไม้

เซิร์ฟเวอร์ DVD / CD 826

กระจกมองข้างพับ286

ระบบที่จอดรถ Plus 991

เครื่องปรับอากาศหลายโซนอัตโนมัติ 826

เบาะหนัง Milan 2.451

ถุงเก็บของ 127

ระบบนำทาง MMI พร้อม MMI Touch 4.446

ล้อ18นิ้วพร้อมยาง1.143

เบาะนั่งสบายพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ 3.175

บลูทูธที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับโทรศัพท์ 623

แพ็คเก็ต Ksenon Plus 1.499

ชุดไฟภายในและภายนอก 356

ระบบ Audi Music Interface 311

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Audi A6 3.0 TDI (180 กิโลวัตต์) Quattro S-Tronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	72.507 €
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,2 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.858 €
เชื้อเพลิง:	9.907 €
ยางรถยนต์ (1)	3.386 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	22.541 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 49.102 0,49 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 16,8 ซม.³ - กำลังอัด 1:180 - กำลังสูงสุด 245 กิโลวัตต์ (4.000 แรงม้า) .) ที่ 4.500– 13,7 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 60,7 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 82,5 กิโลวัตต์/ลิตร (500 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 1.400 นิวตันเมตรที่ 3.250–2 รอบต่อนาที – 4 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (โซ่) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ – ทั่วไป การฉีดเชื้อเพลิงแบบราง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,692 2,150; ครั้งที่สอง 1,344 ชั่วโมง; สาม. 0,974 ชั่วโมง; IV. 0,739; ว. 0,574; วี.ไอ. 0,462; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 4,093 – ดิฟเฟอเรนเชียล 8 – ขอบล้อ 18 J × 245 – ยาง 45/18 R 2,04, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 158 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.720 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.330 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.874 มม. รางด้านหน้า 1.627 มม. รางด้านหลัง 1.618 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 75 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติ- พวงมาลัยที่ใช้งานได้ - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับความสูงได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 41% / ยาง: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / สถานะระยะทาง: 2.190 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,2s
402ม. จากตัวเมือง:	14,4 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	40,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,3m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	59dB

คะแนนโดยรวม (364/420)

• ถ้าเราดูด้วยกระเป๋าเงินที่เปิดอยู่แต่เต็ม การซื้อนั้นทำกำไรได้ แม้แต่ที่ Audi พวกเขายังคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับทุกความต้องการเพิ่มเติม

• ภายนอก (13/15)

  รถซีดานคลาสสิก - บางคนเข้าใจยากว่า "หก", "เจ็ด" หรือ "แปด"

• ภายใน (112/140)

  ใหญ่เพียงพอ ผู้โดยสารคนที่ห้าเท่านั้นที่ควรมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย น่าประทับใจสำหรับความสูงส่งของวัสดุและฝีมือการผลิต

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนเหมาะอย่างยิ่งสำหรับความต้องการด้านการขนส่งทั่วไป และยังเหมาะสำหรับ S tronic ด้วย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  คุณสามารถขับด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับความต้องการในปัจจุบันของคุณ

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับ turbodiesel แต่ Audi ยังเสนอน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังกว่า

• ความปลอดภัย (44/45)

  เกือบจะสมบูรณ์แบบ.

• ชั้นประหยัด (39/50)

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์และชื่อเสียง

เทอร์โบดีเซลทรงพลังเพียงพอ ประกอบเข้ากับกระปุกเกียร์อย่างสวยงาม

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

การนำไฟฟ้า

ฉนวนกันเสียง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ต้องซื้ออุปกรณ์ที่ชัดเจนจำนวนมาก

ระบบควบคุมการปรับเบาะนั่ง

สมาร์ทคีย์เป็นการเยาะเย้ยชื่อ

ไม่มีข้อตำหนิ แต่การทำความคุ้นเคยกับ MMI ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย

แผนที่นำทางที่ล้าสมัยของสโลวีเนีย