ทดสอบ: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

แน่นอนว่าแนวทางการออกแบบที่ทันสมัยในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นเป็นที่รู้จักกันดี: คุณพยายามติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบเดียวกันให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ให้ได้มากที่สุด พวกเขามีแนวทางนี้กับแบรนด์พรีเมียมทั้งสามของเยอรมันจริงๆ หลังจากที่ Mercedes-Benz นำเสนอระบบที่ล้ำสมัยและมีประโยชน์มากมายใน S-Class รถยนต์เหล่านี้ก็ถูกส่งไปยังรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด E, C และอนุพันธ์ทางวิบากอย่างรวดเร็ว วิธีที่ BMW ขยายข้อเสนอนั้นคล้ายคลึงกัน "สัปดาห์" แรกแล้วตามด้วยอื่นๆ ดังนั้นกับออดี้ เนื่องจากเราได้รู้จัก A8 ใหม่เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้ก้าวไปไกลยิ่งขึ้นไปอีก ที่นี่เช่นกัน เกือบทุกอย่างจาก Osmica ถูกใช้ใน A7 ตอนนี้ก็ใน A6 ด้วย หากเรารู้ว่า A7 รุ่นแรกเป็นเพียง A6 ที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย เราต้องจำไว้ว่า A6 ปัจจุบันไม่ใช่ A7 ที่จะใช้ในการประมวลผล A8 อีกต่อไป รวมทั้งเพราะว่าได้นำเสนอไปก่อนหน้านี้แล้ว แต่เพราะว่าตอนนี้เรามีคุณสมบัติทั่วไปน้อยมากของร่างกาย หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ Mark Lichte ได้ทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขาจริงๆ ตอนนี้ผลิตภัณฑ์ใหม่แต่ละชิ้นมีเอกลักษณ์เฉพาะ (นอกเหนือจากรถลีมูซีนทั้งสามที่กล่าวถึงแล้ว ยังมี SUV อีก 3 รุ่น ได้แก่ Q6, QXNUMX และ e-Tron) เมื่อเราดู Audi ใหม่เพียงช่วงสั้นๆ เท่านั้น ความแตกต่างด้านการออกแบบนั้นไม่สังเกตเห็นได้ชัด แต่การมองให้ใกล้ขึ้นเป็นการยืนยันว่าการอ้างสิทธิ์ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ว่า Audi ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เราสามารถแยกแยะระหว่างพวกเขาได้แน่นอน เช่นเดียวกับ AXNUMX

ตอนนี้มันดูมีสไตล์มากกว่ารุ่นก่อนมาก มันยาวกว่าเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงเจ้าของคนปัจจุบันจะไม่ต้องเปลี่ยนโรงรถใหม่เพราะมันคือ 2,1 เซนติเมตร! ความกว้างไม่เปลี่ยนแปลง แต่ขนาดของกระจกจะทำให้ผู้ที่ขับรถบนถนนในออสเตรียหรือเยอรมันพอใจอย่างแน่นอน ด้วยความกว้าง 2,21 เมตร พวกเขามักต้องขับในเลนแคบๆ ในไซต์งาน เนื่องจากมาตรการนี้ห้ามแซง! เมื่อพูดถึงรูปร่างและความสะดวกในการใช้งานอื่น ๆ ของเคส นี่เป็นเพียงความไม่สะดวกเท่านั้น ความสง่างามของรถทดสอบถูกตอกย้ำด้วยแพ็คเกจตัวอักษร Sport และล้อขนาดใหญ่ 21 นิ้ว ไม่ควรกล่าวถึงอุปกรณ์ให้แสงสว่างในเรื่องนี้ - เทคโนโลยี LED ได้เข้ามาแทนที่เทคโนโลยีที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้ได้ดีที่สุดเมื่อขับรถในเวลากลางคืน ไฟหน้าแบบดอทเมตริกซ์แบบ LED จะส่องสว่างไปทั่วทั้งถนนด้านหน้ารถ และหากจำเป็น ระบบจะปรับให้มืดลงในพื้นที่ที่แสงมากเกินไปอาจรบกวนการจราจรข้างหน้าหรือมาจากทิศทางตรงกันข้าม ไม่ว่าในกรณีใด ควรเลือกอุปกรณ์นี้จากรายการอุปกรณ์เสริม!

ในช่วงเริ่มต้นการขาย A6 ใหม่ มีเพียงรุ่น 50 TDI เท่านั้นที่มีจำหน่าย (ฉลากแทนที่ 3.0 V6 TDI รุ่นก่อนหน้า) เครื่องยนต์ซึ่งในรุ่นเก่าของ Volkswagen Group ก่อให้เกิดปัญหามากที่สุดเนื่องจากการฉ้อฉลด้านการปล่อยมลพิษ ปัจจุบันเป็นเครื่องแรกใน Audi ที่ได้รับการทำความสะอาดและตรงตามมาตรฐานใหม่ ตามที่เขาพูด German Auto Motor und Sport ที่พิถีพิถันได้วิเคราะห์การปล่อยมลพิษในการทดสอบการขับขี่แบบพิเศษและพบว่าทุกอย่างตรงตามข้อกำหนดที่คาดไว้ ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ของวิธีการทดสอบของเราเองได้ ดังนั้นเราต้องพึ่งพาผลการทดสอบของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ พร้อมด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นส่วนที่เป็นข้อถกเถียงมากที่สุดในการทดสอบของเรา ไม่ ไม่มีอะไรผิดปกติ! จากนี้ไป มีเพียงคนขับและผู้ซื้อเท่านั้นที่จะต้องคุ้นเคยกับการตอบสนองที่ค่อนข้างล่าช้าต่อคำสั่งที่ได้รับจากชุดเกียร์ของเครื่องยนต์โดยการกดแป้นคันเร่ง เมื่อเราสตาร์ท ในตอนแรกเราจะได้ยินแต่เสียงที่เพิ่มขึ้นจากใต้กระโปรงหน้ารถ แต่หลังจาก "ใช้เวลาคิด" ไม่นาน สิ่งที่คาดหวังก็เกิดขึ้น - เราเริ่มต้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่ถ่ายโอนแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์อย่างราบรื่นแล้วเท่านั้น บ่อยครั้งแม้ในขณะขับรถเมื่อเราต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว เราก็ยังพบกับบทบาทของ "การแทรกแซง" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ผู้เขียนบทความนี้อธิบายความแปลกใหม่ที่ไม่ประสานกันในแบบของเขา: การปล่อยมลพิษส่วนใหญ่ (รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ในเครื่องยนต์เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการแทรกแซงนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าตอนนี้ Audi Six จะถูกต้องทางการเมืองด้วย เราได้เห็นปรากฏการณ์นี้กับ AXNUMX แล้ว และค่อนข้างแน่ใจว่าเราจะได้เห็นมันพร้อมกับผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ จากแบรนด์อื่นๆ อีกเพียบ!

อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอขับเคลื่อนน้ำหนักได้ประมาณ 1,8 ตัน A6 ก็ยอดเยี่ยม ความสบายในการขับขี่นั้นค่อนข้างน่าเชื่อ (ควรอยู่ในตำแหน่ง "ประหยัด" แต่คุณยังสามารถปรับแต่งทุกอย่างตามที่คุณต้องการได้) หากจำเป็นโดยการเลือกโหมดการขับขี่แบบอื่น เราสามารถเพิ่มความสวยงามให้กับลักษณะของสัตว์ร้ายตัวจริงได้ และด้วย A6 เราขับในโค้งที่นุ่มนวลขึ้นหรือคมขึ้นโดยแทบไม่มีข้อจำกัดใดๆ (ยกเว้นกฎจราจรที่ให้ไว้โดยกฎของถนน) , แน่นอน). ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ล้อขนาดใหญ่ (255/35 R21) และเกียร์บังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างตรงทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าผู้ที่มองหาความซับซ้อนและความสะดวกสบายจะเลือกใช้ A6 สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความรู้สึกภายใน เรายังพบกับการตกแต่งแบบสปอร์ต (เช่น เบาะนั่งและแพ็คเกจ S-line sports) อย่างไรก็ตาม ความสุขมากมายของสภาพแวดล้อมการทำงานของคนขับที่ออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบนั้นบ่งบอกถึงความสบายและผ่อนคลายในขณะขับขี่ในทันที แน่นอน Audi ได้นำเส้นทางดิจิทัล ดังนั้นสำหรับหน้าจอกลางขนาดใหญ่ ซึ่งขึ้นอยู่กับรสนิยมของผู้ขับขี่ ทำให้เราสามารถเลือกเซ็นเซอร์ที่เล็กกว่าหรือใหญ่กว่า และการเพิ่มเนื้อหาต่างๆ รอบตัวได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรสนิยมของผู้ขับขี่ เคสนี้โปร่งใสโดยสมบูรณ์ แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชมในการแสดงข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญบนกระจกหน้ารถ นี่ไม่ได้หมายถึงการชดเชย ... ตรงกลางแผงหน้าปัดของ A6 (เช่นทั้งคู่ที่มีตัวเลขสูงกว่า) เราพบหน้าจอสัมผัสสองจอ หน้าจอด้านล่างดูสดและมีประโยชน์เป็นพิเศษในการนำเสนอโหมดการขับขี่ต่างๆ ในปัจจุบัน ซึ่งเราสามารถเขียนจุดหมายปลายทางได้ด้วย (แต่แน่นอนว่าเราละสายตาจากถนน)

ผู้ช่วยด้านความปลอดภัยของ Audi ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้นในเหตุการณ์ดังกล่าว Audi อ้างว่า A6 มีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระดับ 6 แล้ว หากนั่นหมายความว่าสามารถเข้าเลนได้แม้เข้าโค้ง A6 ก็เป็นมือใหม่ที่เพิ่งหัดขับ (คำพูดนี้ถือเป็นคำเตือนสำหรับผู้ที่มองโลกในแง่ดีซึ่งต้องการจะชนการจราจรโดยแทบไม่ต้องแตะมือ) A6 รู้อะไรหลายอย่าง แต่การติดตามมุมเป็นเพียงจุดเริ่มต้น แต่ถ้าคุณสามารถขี่ทางไกลแบบนี้ได้ ก็เตรียมรับมือกับอาการปวดข้อมือเมื่อสิ้นสุดการขี่เนื่องจากการปรับทิศทางอย่างต่อเนื่อง มีอาการกระวนกระวายใจน้อยกว่ามากในการขับขี่ปกติเมื่อไม่ได้เปิดใช้งานอุปกรณ์เสริมการติดตาม แน่นอนว่า AXNUMX สามารถขับและหยุด (อัตโนมัติ) ด้วยความเร็วที่ช้าลงในขบวนรถ โดยที่คนขับไม่ต้องทำอะไรเลย (ยกเว้นรถที่ขับผ่านระยะปลอดภัยที่สั้นเกินไป)

A6 เป็นรถที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันในหลาย ๆ ด้าน ฉันถือว่านี่เป็นระบบสัมผัสที่ทันสมัยที่ให้คุณควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดผ่านสองหน้าจอ ใครก็ตามที่รู้ภาษาใด ๆ ที่มีอยู่จะรับมือกับคำสั่งเสียง (ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย) เทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อน (48 โวลต์) พร้อมความสามารถในการดับเครื่องยนต์และสร้างพลังงานเบรกใหม่ โหมดการขับขี่ที่เลือกได้หรือไฟหน้า LED แบบแอคทีฟ

ยิ่งเราเลือกอุปกรณ์เสริมจากรายการที่ยาวมากเท่าไหร่ราคาก็ยิ่งเพิ่มขึ้นเท่านั้น A6 ที่เราทดสอบสามารถใช้เป็นตัวอย่างได้เช่นกัน จากราคาเริ่มต้นที่ดี 70 ราคากระโดดไปที่ราคาสุดท้ายที่ต่ำกว่า 100 ในความเป็นจริง เราได้รถสองคันสำหรับการบวกนี้ แต่นี่เป็นวิธีที่ผิดในการมองทุกอย่าง ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่น่าเชื่อถือพร้อมความประทับใจที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ทางเลือกของตัวเลือกยานพาหนะนั้นไร้ขีดจำกัด

ออดี้ A6 50 TDI Quattro Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	99.900 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	70.470 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	99.900 €
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,3 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / เดือน 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.894 €
เชื้อเพลิง:	8.522 €
ยางรถยนต์ (1)	1.728 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	36.319 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 65.605 0,66 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3.500 - 4.000 รอบ/นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 11,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 70,8 กิโลวัตต์/ลิตร (96,3 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,143 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,313 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,823; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 2,624 – เฟืองท้าย 9,0 – ล้อ 21 J × 255 – ยาง 35/21 R 2,15 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 150 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงลม, ครอสเรลสามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริงลม, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง ( บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถไฟฟ้า (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.825 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.475 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 90 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.939 มม. - กว้าง 1.886 มม. รวมกระจก 2.110 มม. - สูง 1.457 มม. - ระยะฐานล้อ 2.924 มม. - ตีนตะขาบ 1.630 - หลัง 1.617 - ระยะห่างจากพื้น 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 920-1.110 600 มม. ด้านหลัง 830-1.470 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.020-940 มม. ด้านหลัง 500 มม. - ความยาวเบาะหน้า 550-460 มม. เบาะหลัง 375 มม. - พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 73 มม. – ถังน้ำมัน L XNUMX
กล่อง:	530

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.423 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,3s
402ม. จากตัวเมือง:	14,5 ปี ( 157 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	60,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	60dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (510/600)

• ในตอนนี้ สำหรับชื่อเสียงของ Audi ใน Šestica ได้มีการเพิ่มการออกแบบสำหรับผู้ใหญ่: รุ่นใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยในทุกๆ ด้าน แต่ยังคล้ายกับ A8 ที่ใหญ่กว่าหรือ A7 ที่สปอร์ตกว่า

• เก๋งและท้ายรถ (100/110)

  A6 นั้นใกล้เคียงกับ A8 ที่ใหญ่กว่ามากในหลาย ๆ ด้าน แม้กระทั่งในแง่ของความสง่างาม

• ความสะดวกสบาย (105
  
  
  / 115)

  ผู้โดยสารได้รับการดูแลทุกประการ และคนขับก็รู้สึกดีที่สุดเช่นกัน

• เกียร์ (62
  
  
  / 80)

  แรงและประหยัดพอสมควร แต่คนขับต้องการความอดทนเมื่อสตาร์ทช้าผิดปกติ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (89
  
  
  / 100)

  คล่องตัวเพียงพอแม้โปร่งใสพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมในระยะสั้นฐานที่ดี

• ความปลอดภัย (102/115)

  ทุกประการเพียงด้านล่างด้านบน

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (52
  
  
  / 80)

  รถขนาดใหญ่และหนักอาจไม่เล็กสำหรับสิ่งแวดล้อม แต่ A6 นั้นประหยัดพอที่เราไม่สามารถตำหนิได้จริงๆ แต่เราก็ยังต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากกับมัน

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• พิจารณาจากความสะดวกสบายที่เรียบง่ายจากการเดินทางไกล มันอาจจะได้รับห้า

เราสรรเสริญและประณาม

แทบไม่มีเสียงรบกวนในห้องโดยสาร

การขับขี่อัตโนมัติในคอลัมน์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ตามขนาดและน้ำหนัก)

สะดวกสบายด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

หน้าจอขนาดใหญ่สามจอสำหรับควบคุมและข้อมูลคนขับ

ไฟหน้าทรงประสิทธิภาพ

ความไม่สอดคล้องกันเมื่อออกตัวและการเร่งความเร็วที่คมชัด

ราคาสูง