ทดสอบ: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่บอกว่ามันควรจะใช้ได้จริง ดังนั้น 5 GT จึงมีพื้นฐานมาจากซีรีส์ 7 (สำหรับพื้นที่ภายในที่มากขึ้น) และได้รับสเตชั่นแวกอนส่วนท้าย ลักษณะที่ปรากฏ ... ระวัง: ความคิดเห็นแตกต่างกัน

ใน Audi พวกเขา (สีน้ำเงิน) กำลังรอดูว่าคู่แข่งกำลังทำอะไรอยู่ จากนั้นพวกเขาก็ใช้การเคลื่อนไหวของแปดใหม่ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับหกที่กำลังจะมาถึงและดึงรูปแบบไปในทิศทางที่ Mercedes ใช้ ดังนั้นรถเก๋งสี่ประตู นอกจากท้ายรถ - มันไม่เปิดในคูเป้ แต่เหมือนในสเตชั่นแวกอนรวมถึงกระจกหลังด้วย นี่คือของขวัญแห่งการใช้งานจริงจากออดี้

เหตุใดแบรนด์ที่มีชื่อเสียงจึงไม่เต็มใจที่จะเปิดฝากระโปรงท้ายประเภทนี้ (หรือทำไม Mercedes เลือกที่จะหลีกเลี่ยง): ไม่เพียงแต่จะยากขึ้นเล็กน้อยเท่านั้นที่จะรับประกันความแข็งแกร่งของร่างกายและน้ำหนักเบา แต่ยังเพราะทุกครั้งที่เปิด เนื้อหาสดใน เบาะหลังหมุนรอบศีรษะ (ร้อนหรือเย็น) ซึ่งไม่น่าจะรู้สึกมีเกียรติมากนัก แต่ให้เอาจริงเอาจัง: ผู้ใช้รถประเภทนี้ขับเองจึงนั่งข้างหน้า ผู้ที่มองหารถลีมูซีนพร้อมคนขับจะเลือกรถที่เหมาะสม และแต่ละแบรนด์ในสามแบรนด์นี้นำเสนอรถลีมูซีนอันทรงเกียรติ ควรมีฐานล้อยาว ซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกค้าดังกล่าว และเมื่อเราแก้ไขภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ เราก็สามารถยุ่งได้เป็นสัปดาห์

ความประทับใจแรกเป็นไปในเชิงบวก: หาก A6 ในอนาคตถูกสร้างขึ้นในระดับเดียวกับ A7 ยอดขายของ BMW 5 Series และ Mercedes E-Class อาจได้รับผลกระทบอย่างหนัก แพลตฟอร์มใหม่นี้มีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น (ประมาณเจ็ดเซนติเมตร) และ 291 เซนติเมตรทำให้มั่นใจได้ว่าเบาะนั่งนั้นนั่งสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แน่นอนว่าไม่คาดว่าจะมีพื้นที่ด้านหลังมากเท่ากับในซีดานระยะฐานล้อยาว (หรือมากเท่ากับใน BMW 5 GT ซึ่งได้รับการออกแบบโดยการออกแบบสำหรับ XNUMX คลาสที่ใหญ่กว่า) แต่เป็น Family ที่มีสมาชิกสี่คน (หรือ แปรงของนักธุรกิจที่ไม่บูดบึ้งเกินไป) จะเดินทางโดยไม่ยาก ระบบปรับอากาศแบบสี่โซนช่วยให้ผู้โดยสารทุกคนรู้สึกดี และแน่นอนว่าประตูที่ XNUMX ที่ด้านหลังยังมีเบาะนั่งด้านหลังแบบพับได้ (ส่วนที่สามซึ่งอยู่ด้านขวาด้านซ้าย)

แน่นอนว่ารูปร่างของการตกแต่งภายในนั้นไม่แตกต่างจากที่เราคุ้นเคยที่ Audi แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่านักออกแบบของ Audi ไม่ได้ทำงานของพวกเขา - การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่เป็นของใหม่ แต่มีความสามารถในการจดจำได้มากมายจนแม้แต่คนนอกก็สามารถรับรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่ในหนึ่งในรถที่มีชื่อเสียงที่สุด ออดี้ โดยเห็นได้จากวัสดุ: หนังที่เบาะนั่งและประตู และลายไม้ที่แดชบอร์ด ประตู และคอนโซลกลาง ไม้เคลือบด้านป้องกันการสะท้อนแสงมากเกินไป

ตรงกลางแผงหน้าปัดมีหน้าจอ LCD สีแบบหดได้ขนาดใหญ่ พร้อมด้วยตัวควบคุมที่คอนโซลกลาง ช่วยให้คุณควบคุมการทำงานแทบทั้งหมดของรถได้ MMI ของ Audi เป็นแบบจำลองมาระยะหนึ่งแล้วในการแก้ปัญหาการควบคุมด้วยฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้น การนำทางสามารถใช้ Google Maps ได้ คุณเพียงแค่เปิดใช้งานการเชื่อมต่อข้อมูลบนโทรศัพท์มือถือที่คุณเชื่อมต่อผ่าน Bluetooth ความจริงที่ว่าระบบสามารถค้นหาได้ไม่เพียง แต่โรงแรมเท่านั้น (และไม่ต้องป้อนแต่ละตัวอักษรโดยหมุนปุ่มอีกต่อไปทัชแพดช่วยให้คุณป้อนโดยพิมพ์ด้วยนิ้วของคุณ) แต่ยังอาจโทรศัพท์ของเขา (และเรียกเขา) ไม่ต้องการ

อย่างไรก็ตาม เราถือว่าการหักลบเล็กน้อยกับการนำทาง: ข้อมูลเกี่ยวกับข้อ จำกัด ในส่วนถนนที่คุณกำลังขับรถอยู่จะแสดงเฉพาะบนหน้าจอกลางเท่านั้นและไม่ใช่ (หรือส่วนใหญ่) บนหน้าจอระหว่างเซ็นเซอร์ ... มันมาก โปร่งใส รถยังสามารถแสดงภาพจากระบบคิดค่าบริการ Night Vision หากคุณเป็นเด็กวัยอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมองผ่านกระจกหน้ารถ เมื่อผู้ชมสามารถรวมสิ่งนี้เข้ากับ head-up display (HUD) มันจะกลายเป็นอมตะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแสดงให้คุณเห็นคนเดินถนนที่ซ่อนตัวอยู่ในความมืดเป็นเวลานานก่อนที่คุณจะเห็นพวกเขาในไฟหน้า

รายการอุปกรณ์เสริม (และในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ที่พึงประสงค์มาก) ยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟพร้อมฟังก์ชันสตาร์ท-สต็อป ซึ่งสามารถหยุดได้หากรถด้านหน้าหยุด และสตาร์ทได้หากรถด้านหน้าหยุด มัน. นอกจากนี้ยังสนับสนุนให้มีการสลับอัตโนมัติระหว่างไฟหน้าแบบยาวและแบบมืด (หรือซีนอนแบบมีทิศทาง)

A7 ดังกล่าวสามารถเป็นรถที่เร็วมาก การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล XNUMX สูบ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro บนกระดาษไม่ได้รับประกันความสปอร์ตในตัวเองเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ แต่ถึงกระนั้นกลับกลายเป็นว่า Audi มาถึงจุดนั้นแล้ว ... แชสซีที่ปรับได้นั้นแข็งกว่าซีดานที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์นี้เล็กน้อย แต่ไม่แข็งเกินไป และด้วยระบบกันสะเทือนที่ Comfort Mark ถนนสโลวีเนียยังให้ความรู้สึกว่าดี หากคุณเลือกไดนามิก ระบบกันสะเทือน เช่น พวงมาลัย จะแข็งขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือตำแหน่งการขับขี่ที่สปอร์ตและสนุกยิ่งขึ้น แต่จากประสบการณ์พบว่าคุณจะกลับคืนสู่ความสบายได้ในภายหลัง

กระปุกเกียร์ตามปกติกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ (S tronic ตาม Audi) ทำงานได้ดีทั้งคู่ และได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากการหลบหลีกที่ช้ามาก เช่น การจอดรถด้านข้างบนทางลาด ในตำแหน่งดังกล่าว ระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ยังดีกว่า เป็นที่น่าสนใจเช่นกันที่ตัวเลขบนจอแสดงผลซ้ำแล้วซ้ำอีกบ่งชี้ว่ารถเริ่มเคลื่อนที่ในเกียร์สอง แต่เราไม่สามารถเขย่าความรู้สึกที่บางครั้งเขาช่วยตัวเองในเกียร์แรกในตอนเริ่มต้น ...

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 7 ลิตรมีน้ำหนักที่เบา (ใช้วัสดุน้ำหนักเบา) เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัย บางครั้งคนขับ (โดยเฉพาะบนทางหลวง) จะรู้สึกว่ารถ "ไม่เคลื่อนที่" แต่เมื่อมองไปที่มาตรวัดความเร็ว เขาก็บอกอย่างรวดเร็วว่านี่เป็นการรบกวนคนขับ ไม่ใช่ตัวรถ ด้วยความเร็วมากกว่าสองร้อย A250 ดังกล่าวจะตรวจจับและหยุดที่ (จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์) ที่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น และหากคุณต้องการมากกว่านั้น ก็แค่เลือกเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตรเทอร์โบชาร์จ จากนั้นอย่าคาดหวังการบริโภคที่ดี - ด้วยดีเซลที่ดีสิบลิตรครึ่งเครื่องยนต์เบนซินจึงไม่สามารถแข่งขันได้

จากนั้นเหลือเพียงการตอบคำถามว่า A7 มีไว้เพื่อใคร สำหรับผู้ที่โตกว่า A8? สำหรับใครที่อยากได้ A6 แต่ไม่อยากได้ทรงคลาสสิค? สำหรับผู้ที่ A5 มีขนาดเล็กเกินไป? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน เจ้าของ 7 ยอมรับอย่างรวดเร็วหลังจากการทดสอบสั้น ๆ ว่า 8 เป็นเพียง 6 และ A5 ไม่ใช่ A6 ที่เล็กกว่า แต่เป็น AXNUMX ที่แตกต่างกัน สำหรับคนที่คิดต่างเกี่ยวกับ AXNUMX มันจะแพงเกินไป และมีผู้ที่สามารถรับ AXNUMX ที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่านี้ได้ หากเป็นรถเกวียน ก็จะไม่มีการแข่งขัน ดังนั้น จึงกลายเป็นว่า (เช่นเดียวกับคู่แข่ง) ลูกค้าส่วนใหญ่ที่ไม่ต้องการเกวียน ไม่ต้องการรถคูเป้สองประตู และไม่ชอบรถลีมูซีน . จะเลือกมัน ใช่ประสบการณ์การแข่งขันแสดงให้เห็นว่ามีไม่น้อย

ตัวต่อตัว: Vinko Kernc

โดยไม่ต้องสงสัย: คุณนั่งอยู่ในนั้นและรู้สึกดีมาก คุณขับแล้วขับได้เยี่ยมอีกครั้ง พวกเขาหลงใหลในกลไก สิ่งแวดล้อม วัสดุ อุปกรณ์

จะมีผู้ซื้อแน่นอน ผู้ที่ควรมีเพราะฐานะของตนในสังคม และผู้ที่ไม่มีตำแหน่งที่เหมาะสม แต่ก็ยังเชื่อว่าตนควรมี ไม่มีใครต้องการมัน มันเป็นแค่ภาพ ออดี้ไม่ต้องตำหนิ แต่ตอบสนองอย่างชาญฉลาดต่อความต้องการของผู้ซื้อที่มีกำลังซื้อเพียงพอ

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

หอยมุก – 1.157 ยูโร

Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 ยูโร

ล้ออะไหล่ขนาดเล็ก €110

น็อตล้อกันขโมย – 31 ยูโร

พวงมาลัยไม้แบบสปอร์ตสามก้าน - 317 ยูโร

เบาะหนัง Milan – 2.349 ยูโร

กระจกมองข้างแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ – 201 ยูโร

กระจกมองข้างพร้อมระบบลดแสงอัตโนมัติ - 597 ยูโร

อุปกรณ์เตือนภัย - 549 ยูโร

ไฟส่องสว่างแบบปรับได้ – 804 ยูโร

แพ็คเกจเครื่องหนัง – 792 ยูโร

องค์ประกอบตกแต่งที่ทำจากเถ้า - 962 ยูโร

ที่นั่งพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ - 3.044 ยูโร

ระบบที่จอดรถบวก - 950 ยูโร

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสี่โซน - 792 ยูโร

ระบบนำทาง MMI Plus พร้อม MMI Touch - 4.261 ยูโร

ความช่วยเหลือในการมองเห็นตอนกลางคืน - 2.435 ยูโร

Avtotelfon Audi Bluetooth - 1.060 EUR

กล้องมองหลัง - 549 ยูโร

กระเป๋าเก็บของ - 122 ยูโร

แสงโดยรอบ - 694 ยูโร

อินเทอร์เฟซเพลงออดี้ - 298 ยูโร

เรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่พร้อมฟังก์ชั่น stop & go - 1.776 ยูโร

ISOFIX สำหรับที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า - 98 ยูโร

ล้อ 8,5Jx19 พร้อมยาง – 1.156 ยูโร

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	61.020 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	88.499 €
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,6 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.581 €
เชื้อเพลิง:	13.236 €
ยางรถยนต์ (1)	3.818 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	25.752 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 56.017 0,56 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 16,8 ซม.³ - กำลังอัด 1:180 - กำลังสูงสุด 245 กิโลวัตต์ (4.000 แรงม้า) .) ที่ 4.500– 13,7 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 60,7 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 82,5 กิโลวัตต์/ลิตร (500 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 1.400 นิวตันเมตรที่ 3.250–2 รอบต่อนาที – 4 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (โซ่) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ – ทั่วไป การฉีดเชื้อเพลิงแบบราง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - กล่องเกียร์ 7 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,692 2,150; ครั้งที่สอง 1,344 ชั่วโมง; สาม. 0,974 ชั่วโมง; IV. 0,739; ว. 0,574; วี.ไอ. 0,462; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 4,093; – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 19 J × 255 – ยาง 40/19 R 2,07, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 158 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	แฮทช์แบคสี่ประตู - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง), ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.770 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.320 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.911 มม. รางด้านหน้า 1.644 มม. รางด้านหลัง 1.635 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 430 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับความสูงได้ - เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น - ไฟหน้าซีนอน - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 58% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / ​​​​R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 3.048 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,6s
402ม. จากตัวเมือง:	14,8 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (VI และ VII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,9m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (367/420)

• นอกจาก A7 ใหม่แล้ว A8 ยังเป็นรุ่น Audi ที่แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของแบรนด์ และมันใช้ได้ผลดีสำหรับเขา

• ภายนอก (13/15)

  ด้านหน้ายอดเยี่ยม ด้านหลังน่าสงสัย และโดยรวมแล้วอาจใกล้เคียงกับรุ่นที่ถูกกว่าเล็กน้อย

• ภายใน (114/140)

  มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คน เครื่องปรับอากาศบางครั้งอาจค้างในช่วงที่มีน้ำค้าง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  ทั้งหกสูบสามลิตรและ S tronic คลัตช์คู่ไม่ทำให้ผิดหวัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  น้ำหนักเบาพอสมควรและระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นสิ่งที่สมควรได้รับในการเดิมพันกีฬาเป็นครั้งคราว

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  3.0 TDI ส่วนใหญ่เป็นค่าเฉลี่ย - TFSI นั้นทรงพลังกว่าอยู่แล้ว เราน้ำลายไหลกับ S7

• ความปลอดภัย (44/45)

  รายการอุปกรณ์มาตรฐานและตัวเลือกมีความยาว และทั้งคู่มีอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยที่หลากหลาย

• ชั้นประหยัด (40/50)

  การบริโภคเป็นสิ่งที่ดีราคา (ส่วนใหญ่เกิดจากการคิดค่าบริการ) น้อยกว่า พวกเขาบอกว่าไม่มีอาหารกลางวันฟรี

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ความสะดวกสบาย

วัสดุ

อุปกรณ์

การบริโภค

ฉนวนกันเสียง

คุณประโยชน์

น้ำค้างภายในเป็นบางครั้ง

ไม่ใช่ที่นั่งที่สบายที่สุด

สปริงแข็งเกินไปที่ควบคุมการเปิดประตู