ทดสอบ: Audi A8 TDI Quattro คลีนดีเซล

 การเดินทางจากลูบลิยานาไปยังงานเจนีวามอเตอร์โชว์ใช้เวลาประมาณ XNUMX ชั่วโมง หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและเป็นไปตามอุดมคติ โดยจะมีทุกสิ่งที่บินได้ เช่น เช็คที่น่ารำคาญ การจำกัดสัมภาระ และค่าแท็กซี่ แต่เรามักจะบินไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ - เพราะมันสะดวกกว่าการเดินทางเจ็ดชั่วโมงครึ่งโดยรถยนต์ทั่วไป

แต่มีข้อยกเว้น เท่ากับเที่ยวบินตรงในชั้นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ออดี้ A8 โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่จำเป็นต้องขับรถอย่างเต็มที่เพื่อสัมผัสความสบายของที่นั่งผู้โดยสาร

การทดสอบ A8 มี 3.0 TDI Quattro ที่ด้านหลัง คำสุดท้ายคือการตลาดมากกว่าการใช้งานจริง เนื่องจาก A8 ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ดังนั้นคำจารึกจึงไม่จำเป็นจริงๆ แน่นอนว่ามันคือ Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อสุดคลาสสิกของ Audi ที่มาพร้อมเฟืองท้ายทอร์สัน และ Tiptronic อัตโนมัติคลาสสิกแปดสปีดก็ทำงานได้อย่างรวดเร็ว สมบูรณ์โดยไม่มีการกระแทกและแทบจะมองไม่เห็น การที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นรู้สึกได้เพียงบนพื้นผิวที่ลื่น (มาก) อยู่แล้ว และซีดาน A8 คันนี้ ซึ่งไม่ใช่นักกีฬา จะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อคนขับพูดเกินจริงเท่านั้น

เครดิตส่วนหนึ่งเป็นของตัวเลือกแชสซีแอร์สปอร์ต แต่ในทางกลับกัน บรรดาผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในรถยนต์ไม่ควรนึกถึงเรื่องนี้ แม้ในสภาวะที่สบายที่สุด การทำเช่นนี้อาจทำได้ยากเกินไป ประสบการณ์ในการนำเสนอ ซึ่งเราสามารถขับ A8 ด้วยแชสซีแบบใช้ลมธรรมดาได้ แสดงให้เห็นว่ามีความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เราจะไม่ถือว่า A8 เป็นแชสซีที่ติดลบ เพราะผู้ที่ต้องการแชสซีที่สปอร์ตกว่านี้จะต้องพึงพอใจกับมันอย่างแน่นอน และผู้ที่ไม่ชอบมันจะไม่คิดถึงมันอยู่ดี

หากเส้นทางนั้นยาว และเราไปถึงเจนีวา (800 กิโลเมตรทางเดียว) คุณไม่จำเป็นต้องมีแชสซีส์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีที่นั่งที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย พวกเขา (แน่นอน) อยู่ในรายการอุปกรณ์เสริม แต่ก็คุ้มค่าทุกสตางค์ ไม่เพียงเพราะสามารถปรับได้อย่างแม่นยำมาก (ใน 22 ทิศทาง) แต่ยังเป็นเพราะการทำความร้อน ความเย็น และเหนือสิ่งอื่นใดคือฟังก์ชันการนวด น่าเสียดายที่มีการนวดเฉพาะส่วนหลังไม่ใช่ที่ก้น

ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม เหมือนกันกับความสะดวกสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การทดสอบ A8 ไม่มีสัญลักษณ์ L และมีพื้นที่เพียงพอในเบาะหลังสำหรับผู้ใหญ่ แต่ไม่เพียงพอสำหรับการนั่งเบาะหลังแบบสดหากผู้โดยสารด้านหน้าชอบผู้โดยสาร (หรือคนขับ) สิ่งนี้จะต้องใช้รุ่นที่มีระยะฐานล้อยาวขึ้นและตำแหน่งแฮนด์ออน-ฮาร์ท: ความแตกต่างของราคา (รวมอุปกรณ์มาตรฐานของทั้งสองรุ่น) นั้นน้อยพอที่แนะนำให้ใช้รุ่นขยาย - จากนั้นจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

เครื่องปรับอากาศในการทดสอบ A8 เป็นแบบสี่โซนและมีประสิทธิภาพมาก แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: เนื่องจากสภาพอากาศพิเศษที่ต้องการพื้นที่ว่าง ดังนั้นหากคุณมองเข้าไปในท้ายรถ ปรากฎว่า A8 คันนี้ไม่ใช่รถที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสัมภาระได้ไม่จำกัดจำนวน แต่มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอสำหรับสี่คน แม้ว่าการเดินทางเพื่อธุรกิจ (หรือวันหยุดพักผ่อนของครอบครัว) จะยาวนานกว่าก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ฝากระโปรงหลังสามารถเปิดได้โดยการเคลื่อนเท้าเข้าไปใต้กันชนหลัง แต่คุณต้องปิดด้วยตนเอง - และเนื่องจากสปริงที่ค่อนข้างแข็ง คุณจึงต้องดึงที่จับค่อนข้างแรง โชคดีที่ A8 มีประตูและฝากระโปรงหลังแบบปิดด้วยเซอร์โว ซึ่งหมายความว่าประตูและฝากระโปรงหลังปิดไม่กี่มิลลิเมตรสุดท้าย (หากปิดไม่สนิท) ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

แน่นอนว่ารายละเอียดอันทรงเกียรติในห้องโดยสารนั้นไม่ขาดแคลน: ตั้งแต่ไฟส่องสว่างโดยรอบซึ่งสามารถควบคุมแยกต่างหากสำหรับแต่ละส่วนของห้องโดยสาร ไปจนถึงม่านบังตาไฟฟ้าที่ด้านหลังและกระจกหลัง - มันสามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ เช่น ในการทดสอบ A8 .

แน่นอนว่าการจัดการฟังก์ชั่นมากมายที่รถยนต์ประเภทนี้ต้องการระบบบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน และ Audi ก็ใกล้เคียงกับสิ่งที่เรียกว่าอุดมคติด้วยระบบ MMI คันเกียร์ยังเป็นที่พักข้อมือ หน้าจอตรงกลางแผงหน้าปัดชัดเจนพอ ตัวเลือกต่างๆ ชัดเจนและการเลื่อนผ่านค่อนข้างง่าย แน่นอน โดยไม่ดูคำแนะนำ - ไม่ใช่เพราะเส้นทางไปยังฟังก์ชันใด ๆ ที่รู้จักจะยากเกินไป แต่เป็นเพราะระบบซ่อนฟังก์ชันที่มีประโยชน์ไว้มากมาย (เช่น การปรับที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าโดยใช้ปุ่มควบคุมของคนขับ) ดังนั้น 'ไม่ได้คิดอะไร.

การนำทางก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้อนปลายทางโดยใช้ทัชแพด เนื่องจากระบบจะทำซ้ำทุกตัวอักษรที่คุณป้อน (แบบนี้) คนขับจึงสามารถป้อนปลายทางได้โดยไม่ต้องดูหน้าจอ LCD สีขนาดใหญ่

แน่นอนว่า มาตรวัดนั้นเป็นแบบจำลองของความโปร่งใส และหน้าจอ LCD สีระหว่างมิเตอร์แบบแอนะล็อกทั้งสองก็ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบ อันที่จริง เราพลาดแค่จอฉายภาพซึ่งฉายข้อมูลที่สำคัญที่สุดจากเกจไปยังกระจกหน้ารถ

อุปกรณ์ความปลอดภัยไม่สมบูรณ์แบบ (คุณสามารถจินตนาการถึงระบบการมองเห็นตอนกลางคืนที่ตรวจจับคนเดินถนนและสัตว์ในความมืดได้) แต่ระบบรักษาช่องทางเดินรถก็ทำงานได้ดี เซ็นเซอร์จุดบอด ระบบช่วยจอดและระบบควบคุมความเร็วคงที่ก็ใช้งานได้เช่นกัน ด้วยเรดาร์สองตัวที่ด้านหน้า (แต่ละตัวมีขอบเขตการมองเห็น 40 องศาและระยะ 250 เมตร) และกล้องในกระจกมองหลัง (เรดาร์นี้มีขอบเขตการมองเห็นเหมือนกัน แต่มอง "เพียง" 60 เมตร) ดังนั้น มันสามารถรับรู้ได้ไม่เพียงแค่รถคันข้างหน้าเท่านั้น แต่ยังรู้ถึงสิ่งกีดขวาง การเลี้ยว การเปลี่ยนเลน รถที่ชนด้านหน้าอีกด้วย และต่างจากเรดาร์ครูซคอนโทรลรุ่นก่อนหน้า นอกเหนือจากการตั้งค่าระยะที่สามารถบำรุงรักษาได้ มันยังได้รับการตั้งค่าความคมชัดหรือความสปอร์ตอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณไล่ทันบนมอเตอร์เวย์ เบรกจะนุ่มนวลขึ้นมาก แต่ถ้าคุณตัดสินใจแซง จะเริ่มเร่งความเร็วก่อนที่ A8 จะอยู่ในเลนที่สอง เช่นเดียวกับที่คนขับทำ มันเหมือนกับเมื่อมีรถคันอื่นเข้ามาจากเลนที่อยู่ติดกันด้านหน้าของ A8: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเรดาร์แบบเก่าตอบสนองช้าและกะทันหันกว่า ในขณะที่แบบใหม่รับรู้สถานการณ์ได้เร็วกว่าและตอบสนองเร็วกว่าและราบรื่นกว่า และแน่นอนว่ารถสามารถหยุดได้ และเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์

สิ่งที่เกือบทุกคนสังเกตเห็นในการทดสอบ A8 คือไฟเลี้ยวแบบเคลื่อนไหว ซึ่งแน่นอนว่าใช้เทคโนโลยี LED และสิ่งที่แทบไม่มีใครสังเกตเห็น (ยกเว้นคนขับและผู้โดยสารที่เอาใจใส่) คือไฟหน้า Matrix LED โมดูลไฟหน้า Matrix LED แต่ละโมดูล (ซ้ายและขวา) มีไฟ LED สำหรับการขับขี่ในเวลากลางวัน ไฟแสดงสถานะ LED (ซึ่งกะพริบพร้อมภาพเคลื่อนไหว) และไฟต่ำ LED และที่สำคัญที่สุดคือ โมดูล 25 ดวงพร้อม LED XNUMX ดวงในแต่ละระบบ Matrix LED หลังเชื่อมต่อกับกล้อง และเมื่อคนขับเปิดใช้งาน กล้องจะตรวจสอบบริเวณด้านหน้ารถ หากเราแซงรถคันอื่นหรือรถคันอื่นกำลังสวนทางกัน กล้องจะตรวจจับสิ่งนี้แต่ไม่ได้ปิดไฟสูงทั้งหมด แต่จะหรี่ไฟส่วนนั้นหรือไฟ XNUMX ดวงที่อาจทำให้คนขับตาบอด - สามารถติดตามได้ ให้กับรถอีกแปดคัน

มันจึงค่อย ๆ เปิดและปิดไฟจนมีรถสวนทางมาและถนนที่เหลือก็สว่างไสวเหมือนเปิดไฟสูง! ดังนั้นจึงเกิดขึ้นหลายครั้งก่อนที่จะแซงบนถนนภูมิภาคหรือในท้องที่ ส่วนของไฟสูงซึ่งระบบไม่ได้ปิดเนื่องจากรถคันหน้าได้ส่องผ่านมันไปนานกว่าไฟหลักของรถคันนี้ . ไฟหน้า Matrix LED เป็นหนึ่งในส่วนเสริมที่ A8 ไม่ควรพลาด - และเพิ่ม Navigation Plus และ Night Vision หากเป็นไปได้ - จากนั้นพวกมันสามารถเปลี่ยนไฟเหล่านั้นเป็นทางเลี้ยวก่อนที่คุณจะหมุนพวงมาลัยและบอกคุณว่าคนเดินถนนหลบซ่อนอยู่ที่ไหน . และตามที่เขียนไว้: การนำทางนี้ใช้งานได้ดี นอกจากนี้ยังใช้ Google Maps และระบบยังมีฮอตสปอต Wi-Fi ในตัวอีกด้วย มีประโยชน์!

กลับไปที่เจนีวาและจากที่นั่นหรือไปมอเตอร์ไซค์กัน แน่นอนว่า turbodiesel สามลิตรนั้นสะอาดที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์แปดสูบแบบคลาสสิก (เช่น ไม่มีไดรฟ์ไฮบริด): วิศวกรของ Audi ได้ปรับอัตราการสิ้นเปลืองมาตรฐานให้เหลือเพียง 5,9 ลิตร และปล่อย CO2 จาก 169 ถึง 155 กรัมต่อกิโลเมตร 5,9 ลิตรสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้ เกือบจะเป็นซีดานสปอร์ต เทพนิยายใช่มั้ย?

ไม่เชิง. ความประหลาดใจครั้งแรกได้มาถึงการเดินทางปกติของเราแล้ว: A6,5 นี้ใช้เพียง 8 ลิตรซึ่งน้อยกว่ากลุ่มรถยนต์ที่มีพลังน้อยกว่าและเบากว่ามาก และไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก คุณต้องเลือกโหมดประสิทธิภาพที่หน้าจอตรงกลาง จากนั้นตัวรถก็จะทำหน้าที่เกือบทั้งหมด จากหลังพวงมาลัย จะเห็นได้ทันทีว่าการประหยัดน้ำมันหมายถึงกำลังที่น้อยลงด้วย เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังเต็มที่ก็ต่อเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด (คิกดาวน์) แต่เนื่องจากมีแรงบิดและกำลังเพียงพอ A8 จึงมีกำลังเกินพอในโหมดนี้

ทางหลวงสายยาวสร้างความประหลาดใจครั้งใหม่ ห่างจากงานเจนีวาแฟร์ถึงลูบลิยานาเพียง 800 กิโลเมตรเล็กน้อย และแม้จะมีฝูงชนและความคับคั่งรอบพื้นที่จัดงานและรอเกือบ 15 นาทีที่หน้าอุโมงค์มงต์บลองค์ แต่ความเร็วเฉลี่ยยังคงน่านับถือ 107 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การบริโภค: 6,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรหรือน้อยกว่า 55 ลิตรของ 75 ในถังน้ำมัน ใช่ในรถคันนี้แม้ในความเร็วบนทางหลวงที่รุนแรงคุณก็สามารถขับได้หนึ่งพันกิโลเมตร

การบริโภคในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติและการทดสอบเมื่อเราหักค่าเดินทางไปเจนีวาก็หยุดที่ 8,1 ลิตรที่น่านับถือ เรียกดูการทดสอบของเราแล้วคุณจะพบว่ามีรถยนต์ขนาดเล็กกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถรุ่นอื่นๆ

แต่: เมื่อเรารวมกันน้อยกว่า 90 ในพันของราคาฐานและรายการอุปกรณ์เสริม ราคาของการทดสอบ A8 จะหยุดที่ 130 ส่วนที่ดี มากมาย? ใหญ่. มันจะถูกกว่าไหม? ใช่ อุปกรณ์บางชิ้นสามารถทิ้งได้ง่าย แอร์ไอออไนเซอร์ สกายไลท์ สปอร์ตแอร์แชสซี แต่ความจริงยังคงอยู่: Audi A8 เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และด้วยคุณสมบัติบางอย่าง มันยังกำหนดมาตรฐานใหม่ทั้งหมดอีกด้วย และรถยนต์ดังกล่าวไม่เคยมีมาก่อนและไม่เคยมีราคาถูก และไม่ใช่ตั๋วเครื่องบินชั้นหนึ่งราคาถูกด้วย ข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับและผู้โดยสารลงจากรถในอีกแปดชั่วโมงต่อมา ซึ่งเกือบจะได้พักพอๆ กับเริ่มการเดินทาง ก็ยังมีค่าอยู่ดี

เท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 1.600

แชสซีส์แบบสปอร์ต 1.214

แอร์ไอออไนเซอร์ 192

พวงมาลัยมัลติฟังชั่นหนัง 252 ก้าน XNUMX

กระจกหลังคา 2.058

กระเป๋าสกี 503

ม่านบังตาไฟฟ้าด้านหลัง 1.466

การระบายอากาศที่เบาะนั่งด้านหน้าและการนวด

องค์ประกอบการตกแต่งเปียโนแบล็ก1.111

เฮดไลเนอร์สีดำ 459

แพ็คเกจองค์ประกอบหนัง 1 1.446

ระบบเสียง BOSE 1.704

เครื่องปรับอากาศหลายโซนอัตโนมัติ 1.777

เตรียมบลูทูธสำหรับโทรศัพท์มือถือ 578

ปิดประตูแบบอ่อน 947

กล้องวงจรปิด 1.806

พาสเทล Audi Pre Sense plus 4.561

กระจกกันเสียงสองชั้น 1.762

สมาร์ทคีย์ 1.556

การนำทาง MMI บวกกับ MMI touch 4.294

ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว พร้อมยาง 5.775

เบาะนั่งแบบสปอร์ต 3.139

ไฟหน้า Matrix 3.554 LED

แสงสว่างโดยรอบ 784

เบาะรองนั่งด้านหลัง 371

ข้อความ: Dusan Lukic

Audi A8 TDI Quattro คลีนดีเซล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	89.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	131.085 €
พลัง:	190kW (258 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,0 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 4 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.770 €
เชื้อเพลิง:	10.789 €
ยางรถยนต์ (1)	3.802 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	62.945 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 88.511 0,88 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - เทอร์โบดีเซล - แนวขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 ซม.ลูกบาศก์เมตร - กำลังอัด 16,8 : 1 - กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ (258 แรงม้า) ที่ 4.000-4.250 /นาที - เฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 64,0 กิโลวัตต์/ลิตร (87,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 580 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500/นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 อันที่ส่วนหัว (สายพานฟันเฟือง) – 4 วาล์วต่อสูบ – เชื้อเพลิง ฉีดผ่านระบบท่อร่วม – เทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสีย – ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2,624 - ขอบล้อ 9 J × 19 - ยาง 235/50 R 19, วงล้อ 2,16 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, คานขวาง, กันโคลง, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, กันโคลง, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับให้ระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.880 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.570 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.200 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.135 มม. – กว้าง 1.949 มม. รวมกระจก 2.100 1.460 มม. – สูง 2.992 มม. – ระยะฐานล้อ 1.644 มม. – แทร็กหน้า 1.635 มม. – ด้านหลัง 12,7 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 910-1.140 มม. ด้านหลัง 610-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.590 มม. ด้านหลัง 1.570 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 890-960 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 540 มม. เบาะหลัง 510 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 490 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 360 มม. - ถังน้ำมัน 82 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel ระดับ = 81% / ยาง: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / สถานะมาตรระยะทาง: 3.609 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,0s
402ม. จากตัวเมือง:	14,3 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (VIII.)
ทดสอบการบริโภค:	8,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	79,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (371/420)

• เร็วพอ สบายมาก (ถ้าไม่มีแชสซีส์แบบสปอร์ต ยิ่งเยอะ) ประหยัดสุดๆ ลื่นไหล เงียบ ไม่เหนื่อย น่าเสียดายที่เราไม่สามารถบันทึกราคาถูกได้ใช่ไหม

• ภายนอก (15/15)

  ตัวรถเตี้ยเกือบจะปกปิดมิติของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งบางคนไม่ชอบ

• ภายใน (113/140)

  ที่นั่ง, การยศาสตร์, เครื่องปรับอากาศ, วัสดุ - เกือบทุกอย่างอยู่ในระดับสูงสุด แต่ที่นี่เช่นกัน: เงินมากมาย, เพลงมากมาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (63
  
  
  / 40)

  เงียบ คล่องตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ทรงพลังเพียงพอ เครื่องยนต์ เกียร์ไม่เกะกะ ตัวถังดีเยี่ยม แต่กระด้างเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 95)

  ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่สร้างความรำคาญ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี และแชสซีอากาศแบบสปอร์ตช่วยให้อยู่ในตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  มันไม่ใช่รถแข่ง แต่ในทางกลับกัน มันชดเชยด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ด้วยเครื่องยนต์นี้ A8 จึงเป็นนักเดินทางที่ดีที่สุด ยกเว้นเมื่อไม่มีข้อจำกัดบนทางหลวง

• ความปลอดภัย (44/45)

  จุดความปลอดภัยเกือบทั้งหมดยังทำงานอยู่: จากอุปกรณ์เสริมความปลอดภัย แทบไม่มีเฉพาะระบบการมองเห็นตอนกลางคืนเท่านั้น ไฟ LED เมทริกซ์ชั้นยอด

• ชั้นประหยัด (38/50)

  ค่าใช้จ่ายจะลดลงไปอีกสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายเช่นนี้หรือไม่? ในทางกลับกัน รายการอุปกรณ์เสริมมีความยาวและหมายเลขด้านล่างบรรทัดมีขนาดใหญ่

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ระบบช่วยเหลือ

ไฟ

เครื่องยนต์และการบริโภค

การแพร่เชื้อ

ที่นั่ง

การปิดท้ายรถด้วยมือต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

แชสซีแบบสปอร์ตนั้นแข็งแกร่งเกินไปด้วยการตั้งค่าที่สะดวกสบาย