ทดสอบ: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Содержание
Audi พยายามสร้างความแตกต่างให้กับ Audi ร่วมสมัยด้วยรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันของไฟวิ่งกลางวันพร้อมเทคโนโลยี LED: รถเก๋งมีคลื่น, Q7 มีเส้นแตกรอบไฟหน้า, Q5 มีความคลุมเครือเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Q3 ทุ่มเทให้กับฟูลเฟรม... โครงสร้างยังไม่สมบูรณ์ทั้งหมด แต่เราจะไม่พูดล้อเล่น และเนื่องจาก Audi สมัยใหม่มีความคล้ายคลึงกันมาก (ซึ่งฉันไม่ชอบเพราะถึงแม้จะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ ฉันต้องดูที่จารึกที่ด้านหลังหรือวัดความยาวด้วยขั้นบันได) พวกเขาจึงพยายามแยกพวกเขาอย่างน้อยด้วยบางสิ่งบางอย่าง ว้าว ไชโย Audi แต่บางทีในอนาคตฉันจะไม่ต้องพูดพึมพำเมื่อเพื่อนของฉันถามว่ารถคันไหนที่มีสี่รอบโอลิมปิกที่ขับผ่าน แต่มันเขียนด้วยตัวพิมพ์เล็ก ๆ ที่น่าเสียดายที่พวกเขาจะแยกเฉพาะอุปกรณ์ที่ดีที่สุดเนื่องจากไฟวิ่งกลางวันที่ใช้เทคโนโลยี LED อยู่ในอุปกรณ์เสริม
แม้ว่าคู่สนทนาของฉันหลายคนจะโปรโมต Q3 ใหม่พร้อมกับ BMW X3 ใกล้กับ X1 . ที่เล็กกว่า... ที่จริงแล้ว ในแง่ของความยาวโดยรวม มันสั้นกว่า X1 และพื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ตรงกลาง ดังนั้นแม้จะมีอุปกรณ์มากมายของรถทดสอบ แต่ผู้โดยสารมักจะมีสติ แต่มั่นคงหลังจากขับรถไม่กี่นาที: “มันไม่ใหญ่เลย!” ทุกตารางนิ้วที่เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณของศักดิ์ศรี เด็กอนุบาลรู้อยู่แล้ว และไตรมาสที่ 3 ก็ไม่น่านับถือในแง่นี้ ข้างในค่อนข้างเล็กดังนั้นผู้ที่ขับรถลีมูซีนคันใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันนี้จะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน แต่อยู่ในที่คับแคบ อย่างน้อยในตอนแรกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่นั่งด้านหลังด้านหน้าไม่มีใครยกเว้นผู้เล่นบาสเก็ตบอลของเราในกองบรรณาธิการ (ที่บ่นเกี่ยวกับหลังคาแบบพาโนรามาซึ่งใช้ความสูงอีกหนึ่งเซนติเมตร) ไม่ได้บ่น ออดี้ไม่รู้วิธีสร้างปาฏิหาริย์ด้วยและหากผู้มาใหม่ครอบครอง 4,4 เมตรคูณ 1,8 เมตรในที่จอดรถก็ไม่จำเป็นต้องรออาณาจักรของ A8 ข้างในหรือ A6 การลบที่คล้ายกัน (ซึ่งไม่มีเลย เนื่องจากรถมีขนาดเล็กกว่า) ใช้กับ BMW ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดความเข้าใจผิด หากเราต้องแปลคำศัพท์ของ Audi ที่บ้านสักหน่อย เราจะเรียก Q3 ว่าเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม
เมื่อตรวจสอบสายเครื่องยนต์ของความแปลกใหม่นี้แล้ว ฉันสามารถยืนยันได้เท่านั้น: พวกเขาให้สิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้นจริง ๆ ดังนั้นราคา อืม สมมติ เป็นที่คาดหวัง แม้ว่าในตอนท้ายของจำนวนหลายคนจะเวียนหัว สามหมื่นเก้าพัน สำหรับรถฐานและอื่นๆ 14 สำหรับอุปกรณ์เสริม เยอะมาก แม้ว่าสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเขามี (เกือบ) ครบทุกอย่างจริงๆ ฐานทางเทคนิคเป็นที่รู้จัก: TDI ที่พิสูจน์แล้วซึ่งมี 130 กิโลวัตต์ (177 "แรงม้า") ยังสามารถแข่งขันกับ TDI สามลิตรในซีดานขนาดใหญ่ (อ่าน: หนักกว่า) คลัตช์คู่ S-tronic XNUMX สปีด ( ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม DSG ที่อื่น ) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro (พร้อมคลัตช์ไฮดรอลิก Haldex ที่ด้านหน้าส่วนท้ายด้านหลัง) เป็นฐานที่ดี ในขณะที่ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าและแชสซีอะลูมิเนียมบางส่วนช่วยเสริมส่วนประกอบทางกลหลักของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ . ...
พวงมาลัยดูเหมือนจะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่ Audi บอกว่าด้วยวิธีนี้ ประหยัดน้ำมัน 0,3 ลิตร ต่อ 100 กม.วัสดุที่เบากว่า (พร้อมกับฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมและประตูท้าย) ช่วยควบคุมน้ำหนักของรถ และอัตราส่วนเพลาหน้าต่อล้อหลังยังพอรับได้ 58% ถึง 42 ความรู้สึกหลังพวงมาลัยบ่งบอกว่าพวกเขาซ่อนไว้เกือบ 1,6 ตัน .
คุณสามารถเห็นในภาพที่พวกเขาเป็น เบาะนั่งหุ้มหนังแม้ว่าพวกเขาจะลืมเรื่องความร้อน ถ้าคุณคิดว่าเรานิสัยเสีย แสดงว่าคุณไม่ได้นั่งในที่นั่งที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนในเช้าฤดูหนาว ราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่หน้าบ้านของคุณบนก้อนหินที่เย็นยะเยือก แผงหน้าปัดเป็นแบบโปร่งแสง สวิตซ์สะดวกสบาย และแม้แต่การผสมผสานของสีเทารังผึ้ง หนังสีเบจ และสีดำหรูหราก็ช่วยสร้างความรู้สึกระดับพรีเมียม ฝีมือระดับสูงสุดถึงแม้ว่ารถจะประกอบในสเปนซึ่งไม่ใช่แบบอย่างสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์
เนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0,32 และเทอร์โบดีเซลที่นุ่มนวล หูจะไม่เจ็บ แม้จะขับด้วยความเร็วสูงก็ตาม แต่ด้วยเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยม (พร้อมส่วนเบาะแบบพับเก็บได้) และพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีสวิตช์จำนวนมากและถุงลมนิรภัยขนาดเล็ก คุณจึงมักจะอยากขับ ลำตัวค่อนข้างเพียงพอหากคุณหันไปทางทะเลอย่างน้อยหนึ่งครั้งคุณยังสามารถติดตั้งกล่องบนคานตามยาวมาตรฐานได้
ในบรรดา 14 คนนี้ ยังมีระบบที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก ระบบช่วยจอดรถด้านข้าง มันใช้งานได้ดี ดังนั้นผู้หญิงที่เงอะงะควรคิดถึงมันอย่างแน่นอน สำหรับผู้ที่ใช้เวลามากบนเนินเขาที่เรียกว่า ระบบช่วยเลนซึ่งจะเปลี่ยนเลนให้วิ่งต่อไปอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม เราแนะนำให้ทุกคนตรวจสอบการเตือนขีดจำกัดความเร็ว เนื่องจากในยุคของมาตรวัดความเร็ว ราคาซื้อของระบบนี้มักจะได้รับเงินคืนทุก ๆ รอบในไม่ช้า การสตาร์ท-ดับเครื่องอัตโนมัติทำงานได้ดี แต่น่าเสียดายที่ไม่ทำงานเมื่อเปิดเบรกจอดรถอัตโนมัติ กล่าวคือ Audi Q3 มีความสามารถในการใช้เบรกจอดรถในทุกจุดจอด ซึ่งจะเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่กังวลเกี่ยวกับการคลานของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ (เช่น รถยนต์) ทุกครั้ง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่หยุดเพราะต้องเหยียบแป้นเบรก เสียใจมาก. ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ได้รับการปรับปรุง คุณวางใจได้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือเมื่อออกตัวบนทางลาดชัน และระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากทางชันช้าจะออกสู่ตลาดในภายหลัง ในรถยนต์คันนี้ ไม่ควรขาดอินเทอร์เฟซ MMI แบบโปร่งใสพร้อมการนำทางที่ดี
ดังนั้น Audi Q3 จึงไม่ทำให้ผิดหวังแต่อย่างใดในฐานะที่เป็นรากฐานที่ดีจะเติมเต็มด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงตัวเองได้หากไม่มีไฟส่องสว่างในเวลากลางวันและความช่วยเหลือด้านคนขับเพิ่มเติม มันมีค่าใช้จ่าย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวอาจเป็นราคาและความจริงที่ว่าเงินของโลกเป็นผู้ปกครองซึ่งประวัติศาสตร์ได้สอนมาเป็นเวลานานมาก
ข้อความ: Alyosha Mrak, ภาพ: Aleš Pavletič
ตัวต่อตัว: Dusan Lukic
ฉันยอมรับว่าฉันคาดว่าจะคับแคบในไตรมาสที่สามมากกว่าในไตรมาสที่ห้า แต่มันก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าความแตกต่างในเบาะหลังนั้นชัดเจนและที่ด้านหน้าคุณไม่น่าจะพบว่าคุณตกอยู่ในจำนวน Q ที่เล็กกว่าและแม้ว่าจะเป็นที่คาดหมายว่า TDI จะประหยัด แต่ฉัน (ยกเว้นผู้ที่ทำงานหนักแน่นอน) จะชอบน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรง - มันทรงพลังกว่ามากและมากกว่าหนึ่งในพัน ถูกกว่า. TFSI ควรเป็น
ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ในสกุลเงินยูโร:
ล้อฉุกเฉินขนาดเล็ก 72
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 463
หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามา 1.436
น๊อตล้อกันขโมย 30
ช่องเก็บสัมภาระสองด้าน 231
เปิดให้ขนของยาวขึ้น
กระจกมองข้างปรับลดแสงอัตโนมัติ 333
องค์ประกอบตกแต่งอลูมิเนียม
การตรวจสอบแรงดันลมยาง 95
ที่เท้าแขนตรงกลาง 184
ระบบที่จอดรถ 1.056
ออดี้ แอกทีฟ เลน แอสซิสต์ 712
วิทยุคอนเสิร์ต 475
ครูซคอนโทรล 321
เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
ระบบข้อมูลผู้ขับขี่ 291
ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 1.068
ระบบเครื่องเสียง Audi 303
ราวกันตกและกันโคลง 112
แพ็คเกจการนำทาง 1.377
เบาะ Nappa2.315
เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้า
เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า1.128
แพ็คเก็ต ซีนอน พลัส 1.175
แพ็คเกจจัดเก็บและสัมภาระ 214
ชุดไฟ LED ในอาคาร 284
ความช่วยเหลือในการเริ่มต้น 95
เคลือบเงาสม่ำเสมอ403
Audi Q3 2.0 TDI (130 กิโลวัตต์) Quattro S-tronic
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 29730 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 53520 € |
| พลัง: | 130kW (177 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,2l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก | 20000 กม. |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1655 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 10406 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 2411 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 24439 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3280 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 49496 0,50 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที - ความหนาแน่นของกำลัง 66,1 กิโลวัตต์/ลิตร (เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย 89,8 แรงม้า - ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - กล่องเกียร์ 7 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,563; ครั้งที่สอง 2,526 ชั่วโมง; สาม. 1,586 ชั่วโมง; IV. 0,938; วธ 0,722; วี.ไอ. 0,688; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,574 - เฟืองท้าย 4,733 (เกียร์ 1, 4, 5, เกียร์ถอยหลัง); 3,944 (เกียร์ 2, 3, 6, 7) - ล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 235/50 R 18 เส้นรอบวง 2,09 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 156 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( พร้อมระบบระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถ ABS แบบกลไกที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.585 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.185 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างตัวรถ 1.831 มม. - ตีนตะขาบ 1.571 มม. - ด้านหลัง 1.575 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,8 ม. |
| ขนาดภายใน: | หน้ากว้าง 1.500 มม. หลัง 1.460 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510-550 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 64 ล |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองข้างปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - รีโมทคอนโทรลส่วนกลาง ระบบล็อก - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง |
การวัดของเรา
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. ระดับ = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В สถานะมาตรระยะทาง: 2.119 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 8,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,6 ปี ( 136 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม (7) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 8,7l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 7,6l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 71,3m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,6m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 39dB |
คะแนนโดยรวม (362/420)
Audi Q3 ติดห้าอันดับแรกซึ่งไม่แปลกแม้แต่น้อย หากเราละเลยรูปร่างที่เกือบจะเหมือนบ้านเกินไป เราสามารถตำหนิเขาได้เพียงสองสามสิ่ง แต่ยกย่องให้มาก เช่น เครื่องยนต์ เกียร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบ Active Safety ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ (Q3 หมุนพวงมาลัยแล้วควบคุมแป้นเหยียบและคันเกียร์) เป็นต้น คุณกำลังพูดว่าแพงเกินไปหรือเปล่า? แต่ขนมปัง บ้าน ประกัน วัคซีน หนังสือ (และเราไปต่อได้) ไม่ใช่วันนี้เหรอ?
ภายนอก (14/15)
กลมกลืนและสวยงามโดยไม่มีไฟวิ่งกลางวันในตัวของมันเอง อาจคล้ายกับ Qs ที่ใหญ่กว่าเกินไป
ภายใน (107/140)
ใหญ่พอที่ด้านหน้าและท้ายรถ เบาะหลังไม่ค่อยสบายเท่าไหร่ สินค้าคงคลังที่ดีเยี่ยม เคาน์เตอร์โปร่งใส วัสดุที่มีคุณภาพ
เครื่องยนต์ เกียร์ (60
/ 40)เครื่องยนต์ผิดปกติและกระปุกเกียร์เร็ว, แชสซีที่สะดวกสบายเหมาะสม, ไฟฟ้าบนพวงมาลัยไม่รบกวน
ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
/ 95)ตำแหน่งที่ปลอดภัย ความรู้สึกเบรกเต็มกำลังดี มีเพียงอะลูมิเนียมที่เย็น (หรือร้อน) เท่านั้นที่ขวางทางคันเกียร์
ประสิทธิภาพ (35/35)
ด้วยอัตราเร่งเต็มที่ เราควบคุมรถซีดานด้วย TDI สามลิตรได้อย่างง่ายดาย
ความปลอดภัย (42/45)
ห้าดาวใน Euro NCAP ระบบความปลอดภัยเชิงรุก (ตัวเลือกเสริม) มากมาย
ชั้นประหยัด (44/50)
การรับประกันเฉลี่ย ราคาเทียบเคียง และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกับคู่แข่ง
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
เกียร์ S-tronic XNUMX สปีด
รถขับเคลื่อนสี่ล้อ
อุปกรณ์
ราคา
เบาะหนังไม่อุ่นเพิ่ม
ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องไม่ทำงานเมื่อเปิดเบรกจอดรถอัตโนมัติ
อุปกรณ์จำนวนมากรวมอยู่ในรายการเพิ่มเติม
