ทดสอบ: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // แค่ผู้ใหญ่

แม้ว่าในรุ่นก่อน ๆ เราเขียนว่าสิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับครอบครัว แต่ก็ค่อนข้างไม่แน่นอน: หากไม่มีเด็กมากเกินไปในครอบครัวและหากพวกเขาไปเที่ยวพักผ่อนโดยเฉพาะบนสกีด้วยการเลือกกระเป๋าเดินทางและหลังคาอย่างระมัดระวัง . ชั้น. แต่เพิ่มขึ้นทีละนิ้วเมื่อคนรุ่นหลังเปลี่ยนไป Q3, มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่นี่

ในไตรมาสที่ 3 ก่อนหน้านี้ ครอบครัวที่มีสมาชิก XNUMX คนไม่มีโอกาสได้เล่นสกีโดยไม่มีแร็คหลังคาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เว้นแต่ว่าพวกเขาต้องการนำสกีไปด้วยแทนที่จะเช่า ไตรมาสที่ XNUMX ใหม่สามารถทำได้ง่าย แม้ว่าผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งจะเล่นสโนว์บอร์ดอยู่ก็ตาม มีอะไรเพิ่มเติม: ด้วยการจัดระเบียบเล็กน้อยและการวางแผนอย่างรอบคอบ คุณสามารถเล่นสกีได้นานถึงสี่วันหากคุณนั่งหลังแห้ง

ความยาวที่เพิ่มขึ้นซึ่ง Q3 มีความก้าวหน้าได้ดีกว่า Q5 รุ่นก่อนนั้นมองเห็นได้บางส่วนที่หัวเข่าของผู้ที่นั่งเบาะหลังและเห็นได้ชัดมากในลำตัว ในกรณีแรก แน่นอนว่าควรสังเกตว่า เป็นการดีที่ผลรวมของความสูงของผู้ที่นั่งทีละคนไม่เกินสามเมตรครึ่ง (และถึงแม้จะใกล้เคียงกันมากก็ตาม) และใน ประการที่สอง กระเป๋าเดินทางไม่เพียงแต่มีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ยังสะดวกสบายพร้อมตะขอเกี่ยว ทนทานเพียงพอ

เพราะมีสอบ Audi Q3 การกำหนด S Lineไม่เพียงแต่มีรูปร่างและแชสซีส์ที่ดูสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น (เพิ่มเติมในเรื่องนี้ในภายหลัง) แต่ยังรวมถึงเบาะคู่หน้าแบบสปอร์ตด้วย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกลและการยศาสตร์สำหรับคนขับนั้นยอดเยี่ยมโดยรวม เกจดิจิตอลเต็มรูปแบบรวมกับจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่และตัวควบคุมระบบ MMI พวกเขาทำให้ระบบสาระบันเทิงนี้สะดวกมาก (รวมถึงการเข้าสู่จุดหมายปลายทางในการนำทาง) และเนื่องจาก Q3 ยังมี Apple CarPlay และ Android Auto จึงสามารถเป็นเพื่อนที่ดีกับชีวิตดิจิตอลที่เหลือของผู้ขับขี่ซึ่งมักจะสร้างขึ้นจากสมาร์ทโฟนของเขา

ส่วนที่เหลือของห้องโดยสารนั้นมาจาก Audi อย่างชัดเจน: อาจไม่เต็มไปด้วยการออกแบบที่ดุดัน แต่สะดวกสบายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์นี้ ประณีตและตกแต่งด้วยสำเนียงที่เพียงพอเพื่อไม่ให้เบื่อ มีพื้นที่มากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ (แต่เราต้องการการเชื่อมต่อ USB มากกว่า) เครื่องปรับอากาศก็ยอดเยี่ยม และประสบการณ์การขับขี่ก็เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความเบาและบรรยากาศห้องนักบินแบบสปอร์ตเนื่องจากคอนโซลกลางที่สูงมาก เนื่องจากเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ (คลัตช์คู่) จึงไม่จำเป็นต้องจัดการกับระยะเหยียบคลัตช์ที่ยาวของ Audi ดังนั้นจึงสามารถพบตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ทันที

เกียร์อัตโนมัติเข้ากับเครื่องยนต์ได้อย่างลงตัว แน่นอนว่าการกำหนด 30TFSI ไม่ได้หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตร (แม้ว่า QXNUMX ดังกล่าวจะทำ)แต่กลับไม่แม้แต่สี่สูบสองลิตรที่แรงที่สุดที่ไม่สนใจ สามารถผลิตไฟฟ้าเพื่อสุขภาพได้ 110 กิโลวัตต์หรือ 150 "ม้า"... เนื่องจาก Q3 ดังกล่าวไม่ได้เล็กที่สุดหรือเบาที่สุด (แต่นี่ก็เป็นเพราะไม่มี Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อในการทดสอบ มิฉะนั้นในแง่ของน้ำหนักในเฟรมที่ค่อนข้างทนได้) เขาไม่มีงานที่ง่ายที่สุดกับสิ่งนี้แต่เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและมองไม่เห็น และฉนวนกันเสียงนั้นดี ก็ยังคงทรงพลังอยู่

ซึ่งหมายความว่า Q3 ดังกล่าวไม่ใช่นักกีฬา แต่สามารถเร็วกว่าค่าเฉลี่ยได้เสมอ เด็ดขาดเพียงพอแม้ในความเร็วบนทางหลวงของเยอรมัน และในขณะเดียวกันก็บริโภคในระดับปานกลางด้วยการขับขี่ปานกลาง 6,7 ลิตรบนตักปกติของเราคือประมาณลิตรครึ่ง (หรือน้อยกว่าเล็กน้อย) เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลที่เทียบเคียงกันได้ และเนื่องจากถูกสวมยางฤดูหนาวในระหว่างการทดสอบ Q3 ตัวเลขนี้จึงน่าพอใจมากกว่า แน่นอน: หากคุณรีบเร่งการบริโภคก็จะสูงขึ้นเช่นกัน

เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีกำลังมากเกินไป ความจริงที่ว่า Q3 เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "เท่านั้น" จึงไม่รบกวนฉัน ยิ่งกว่านั้น: แม้แต่บนถนนบนภูเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ (แน่นอนว่าเพราะยางฤดูหนาวคุณภาพสูงที่เขาสวมอยู่ด้วย) เขารู้สึกดีมาก มีเพียงความสนุกบนหิมะบางส่วนจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ไม่สามารถจ่ายได้

การทดสอบ Q3 มีมากกว่า แพ็คเกจอุปกรณ์ S lineซึ่งให้สมรรถนะที่สปอร์ตยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับยางขนาด 19 นิ้วแบบ low-profile ที่ดันการกระแทกที่สั้นและแหลมคมเข้าไปในภายในของถนนได้บ่อยกว่าที่เราต้องการ (แต่ก็ยังน้อยกว่าที่เราจำได้จากรุ่นก่อน) หากคุณเป็นแฟนตัวยงของความสบายที่เน้นย้ำ ให้ยึดติดกับยางหน้าตัดที่สูงขึ้นและขอบล้อที่เล็กลง แล้วปัญหาจะได้รับการแก้ไข (หรือแม้แต่เลิกใช้แชสซีแบบสปอร์ต S line)

อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้แน่นอนว่าการบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้รู้สึกประหม่า - อันที่จริงแล้ว Q3 เช่นนี้เมื่อพูดถึงความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว . และตำแหน่งบนท้องถนน ในบรรดารถครอสโอเวอร์ทั่วไปที่ดีที่สุด

แน่นอนว่ารถยนต์สมัยใหม่ถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พอๆ กับกลไก เราได้เขียนไว้แล้วว่าระบบสาระบันเทิงนั้นยอดเยี่ยม และเช่นเดียวกันกับระบบช่วยเหลืออื่นๆ (ระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบาย) ที่เป็นของไตรมาสที่ 3 ระบบรักษาช่องทางเดินรถทำงานได้ดี แน่นอนว่า Q3 เบรกอัตโนมัติที่เชื่อถือได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่เป็นเรื่องจริงที่คุณต้องคาดหวังมากกว่านี้เล็กน้อยจากระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งค่าให้ขับตามในระยะทางที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นเขาเบรกช้าและกระทันหันเกินไป - เพียงเพราะระยะทางควรสั้นลงไม่ได้หมายความว่าจะไม่สามารถครอบคลุมได้ในระดับปานกลางและราบรื่น มันทำงานได้ดีในฝูงชนในเมือง

ไฟเป็นแบบ LED และด้วยเทคโนโลยีเมทริกซ์ ซึ่งหมายความว่าเป็นไฟระดับบน... ไฟส่องสว่างบนถนนนั้นยอดเยี่ยมเช่นกันเมื่อขับในรถยนต์ที่วิ่งสวนมา เนื่องจากเราคุ้นเคยกับไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ (และไปได้ไกลมาก) และการเดินทางตอนกลางคืนบนถนนในท้องถิ่นที่ยาวกว่าจะเหนื่อยน้อยกว่าที่ควรจะเป็นมาก นี่เป็นหนึ่งในค่าธรรมเนียมที่คุณควรจ่ายได้อย่างแน่นอนเมื่อซื้อไตรมาสที่ 3 เช่นเดียวกับมิเตอร์ดิจิตอลเต็มรูปแบบ ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าพร้อมกิ๊บใต้กันชนหลัง? สะดวก (แต่ไม่จำเป็น) แต่ก็เหมือนกันสำหรับ ระบบเสียง Bang & Olufsnตอบ: การมีไว้ก็ดีเพราะว่าเสียงดีคุ้มราคา แต่ไม่จำเป็น (ตามระบบเสียงของ Audi)

แต่ที่ Audi เราคุ้นเคยกับสิ่งเหล่านี้แล้ว: วิศวกรสร้างรถยนต์ที่ไร้ที่ติทางเทคนิค และผู้ขายรวบรวมแพ็คเกจและค่าบริการในลักษณะที่ผู้ซื้อสนใจเป็นส่วนใหญ่ แต่ต้องมีการคิดค่าบริการเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นในท้ายที่สุด ตัวเลขอาจสูงกว่าราคาฐานอย่างมาก ในไตรมาสที่สามของการทดสอบนั้นเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 33 แต่ก็ดีที่ลูกค้ามีทางเลือก... ง่ายต่อการติดตั้ง Q3 ด้วยกำลังขยายเพียงครึ่งเดียว

ออดี้ Q3 35TFSI S ไลน์ S tronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	53.781 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	38.780 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	53.781 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 4 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.704 €
เชื้อเพลิง:	8.677 €
ยางรถยนต์ (1)	1.368 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.973 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.762 0,41 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 74,5 × 85,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000-6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 14,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,4 กิโลวัตต์/ลิตร (99,9 ล. - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์ทแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,19; ครั้งที่สอง 2,032 ชั่วโมง; สาม. 1,402 ชั่วโมง; IV. 1,04; ว. 0,793; วี.ไอ. 0,635; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,488 - เฟืองท้าย 5,2 - ขอบ 7 J × 18 - ยาง 235/55 R 18 H, เส้นรอบวง 2,16 ม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , ABS , ล้อหลัง เบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.495 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.070 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. โดยไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np น้ำหนักบรรทุก: ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. - ความเร่ง 0–100 กม./ชม. 9,2, 5,7 s - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 100 ลิตร / 2 กม. ปล่อย CO130 XNUMX กรัม / กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.484 มม. - กว้าง 1.856 มม. รวมกระจก 2.024 มม. - สูง 1.585 มม. - ระยะฐานล้อ 2.680 มม. - ตีนตะขาบ 1.584 - หลัง 1.576 - ระยะห่างจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.180 มม. ด้านหลัง 670-920 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.540 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 900-980 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	420-1.325 L

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.710 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (449/600)

• Q3 ไม่ได้เป็นเพียงเอสยูวีขนาดเล็กที่ทันสมัยในตัวเมืองอีกต่อไปแล้ว แต่ยังพัฒนาเป็นรถครอบครัวในชีวิตประจำวันอีกด้วย แม้จะขับเคลื่อนล้อหน้าก็เป็น Q . ของจริง

• เก๋งและท้ายรถ (82/110)

  ไตรมาสที่ 3 เติบโตขึ้นมากพอที่จะรองรับคนรุ่นใหม่ได้ทั้งในที่นั่งเก็บสัมภาระและเบาะหลัง

• ความสะดวกสบาย (84
  
  
  / 115)

  ก้ันเสียงเพียงพอ แต่เครื่องยนต์เบนซินที่ค่อนข้างเงียบก็ช่วยได้เช่นกัน ระบบสาระบันเทิงเป็นเลิศ

• เกียร์ (60
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซินมีพละกำลังเพียงพอโดยไม่กระหายน้ำจนเกินไป และเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้ว เกียร์อัตโนมัติก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 100)

  S Line ยังหมายถึงความสปอร์ตมากขึ้น ดังนั้นจึงมีความสะดวกสบายน้อยลง เช่นเดียวกับแชสซีที่ได้เปรียบกว่าด้วยตำแหน่งที่ดีขึ้นบนท้องถนน

• ความปลอดภัย (97/115)

  ไฟ LED นั้นยอดเยี่ยม และเนื่องจากมีอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยเพียงพอในรายการอุปกรณ์เสริม Q3 จึงทำงานได้ดีในหมวดหมู่นี้

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (47
  
  
  / 80)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับและราคาก็สอดคล้องกับแบรนด์และจำนวนของอุปกรณ์เสริม ที่นี่ไม่มีปาฏิหาริย์

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ถ้าฉันมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันจะได้รับคะแนนที่สูงขึ้นไปอีก

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ไฟ

เมตรและระบบสาระบันเทิง

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟบางครั้งหยาบเกินไป