ทดสอบ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

แน่นอนว่าควรระลึกไว้เสมอว่า Audi Q5 เป็นสินค้าขายดีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา ลูกค้ากว่า 1,5 ล้านคนเลือกใช้บริการ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นข้อโต้แย้งที่ค่อนข้างใหญ่ที่เห็นว่ารูปร่างของมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มันจะงี่เง่าถ้ารุ่นก่อนขายดีจนวันสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถูกซ่อนอย่างระมัดระวังในแง่ที่ว่าสิ่งที่สำคัญจริงๆ ได้เปลี่ยนไปแล้ว การออกแบบนี้ไม่ใช่อย่างแน่นอน และ Q5 เป็นเพียงผลิตภัณฑ์อีกชิ้นหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ที่นำทุกสิ่งใหม่ๆ มาสู่รถยนต์ Q5 ใหม่จึงมีอะลูมิเนียมและวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ มากขึ้น ทำให้เบากว่ารุ่นก่อนถึง 90 กก. หากเราเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (CX = 0,30) ให้ต่ำลงกว่านี้ ก็จะเห็นได้ชัดว่างานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี ตามคะแนนแรก เราสามารถพูดได้ว่า: เนื่องจากตัวถังที่เบากว่าและค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า รถจึงขับได้ดีขึ้นและกินน้อยลง มันจริงเหรอ?

ก่อนอื่น หลายคนจะดีใจที่ Audi ตัดสินใจแบ่งครอสโอเวอร์ออกเป็นสองส่วน บางคนจะมีชื่อเสียงมากขึ้น คนอื่นขี้เล่นมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาวาง Q5 ไว้ข้างๆ Q7 ที่ใหญ่กว่าเพื่อให้ง่ายต่อการเพิ่มอัตตาของเขา หรืออัตตาของเจ้าของ

ด้านหน้ามีความคล้ายคลึงชัดเจนมากเนื่องจากหน้ากากแบบใหม่ ด้านข้างน้อยลงและด้านหลังน้อยที่สุด นี่เป็นเรื่องดี อย่างที่หลายคนบ่นว่า Q7 ที่สูงกว่ามีจุดอ่อนที่ด้านหลัง โดยบอกว่ามันดูไม่ค่อยเหมือนรถครอสโอเวอร์อันทรงเกียรติและดูเหมือนรถมินิแวนสำหรับครอบครัวมากกว่า ดังนั้น ด้านหลังของ Q5 ใหม่จึงยังคงคล้ายกับรุ่นก่อนมาก และหลายคนก็ลืมเกี่ยวกับไฟ LED ใหม่ล่าสุดและการปรับแต่งการออกแบบเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

เช่นเดียวกับการตกแต่งภายใน ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และดูเหมือน Q7 ที่ใหญ่ขึ้น สมบูรณ์ยิ่งขึ้นพร้อมระบบความปลอดภัยเสริมเพิ่มเติม แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมดที่เป็นมาตรฐานดังนั้นรถจะมีเท่าที่ผู้ซื้อยินดีจ่ายเสมอ เพื่อให้แม่นยำ ในการทดสอบ Q5 ระบบเสริมที่สำคัญที่สุด เฉพาะระบบเบรกอัตโนมัติในเมืองเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐาน แต่ด้วยแพ็คเกจขั้นสูงที่ทันสมัย ​​เนื้อหาอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นทันที ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมรองรับด้วยไฟหน้า LED ที่ยอดเยี่ยม อากาศเย็นสบายทั่วทั้งห้องโดยสารมีเครื่องปรับอากาศ tricone เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่หลงทางด้วยระบบนำทาง MMI ซึ่งสามารถแสดงเส้นทางบนแผนที่ Google เป็นภาพจริง หากเราเพิ่มเซ็นเซอร์จอดรถที่ปลายทั้งสองด้านของรถ กล้องถอยหลัง ระบบช่วยด้านข้างของ Audi และเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ แสดงว่ารถมีอุปกรณ์ครบครันอยู่แล้ว แต่คุณต้องเพิ่มแพ็คเกจ Prime ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วยเปิดไฟหน้าอัตโนมัติ การเปิดและปิดประตูท้ายด้วยไฟฟ้า และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามก้าน ดังนั้น ความแตกต่างของราคาฐานของ Q5 และราคาของรถทดสอบจึงยังไม่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ยังมีความต้องการ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบเสียงของ Audi, กระจกปรับลดแสงอัตโนมัติแบบพับด้วยไฟฟ้า, ล้อขนาด 18 นิ้ว และกล้องจดจำป้ายจราจร รายการอุปกรณ์ทั้งหมดนี้จำเป็นต่อการสร้างภาพที่เหมือนจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากมองไปที่ราคาสุดท้ายของรถทดสอบแล้วโบกมือโดยบอกว่าแพงเกินไป ปัจจุบันผู้ซื้อสั่งซื้อในราคาที่สูงกว่าตัวเขาเอง - ยิ่งเขาต้องการอุปกรณ์มากเท่าไหร่รถก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น

อุปกรณ์บางอย่างในรายการไม่จำเป็นต้องมีความสำคัญ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าอุปกรณ์บางอย่างยอมจ่ายมากกว่านั้นสองสามยูโรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ อีกอันสำหรับลำโพงที่ดีกว่า และหนึ่งในสาม (หวังว่า!) สำหรับระบบช่วยเหลือเพิ่มเติม .

การทดสอบ Q5 ได้รับการพิจารณามากหรือน้อยเพื่อให้ความสะดวกสบายสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร ควรสังเกตว่า Q5 นั้นใกล้เคียงกับ Q7 ที่ใหญ่กว่าในแง่ของฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร ซึ่งเกือบจะเหมือนกันทุกประการ ซึ่งหมายความว่าเสียงก้องของเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ได้ยินเมื่อขับรถในห้องโดยสาร

และการเดินทาง? ออดี้คลาสสิก คนรัก Audi จะต้องชอบ ไม่อย่างนั้นคนขับอาจจะเพ่งสมาธิน้อยลง เกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบใหม่ทำงานได้ดีแต่ไวต่อแรงกดของคนขับ หากมีการปรับจูนอย่างเด็ดขาด ระบบเกียร์ทั้งหมดพร้อมๆ กับเกียร์อาจตอบสนองเร็วเกินไป ทำให้สตาร์ทได้อย่างสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม ขณะขับรถ ไม่สำคัญว่าขาคนขับจะหนักแค่ไหน เพราะรถจะตอบสนองต่อคำสั่งใดๆ ในทันที

การทดสอบ Q5 ยังอวดไดรฟ์ใหม่ซึ่งปัจจุบันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นี่คือระบบขับเคลื่อนแบบ ultra quattro ซึ่งพัฒนาโดย Audi เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเหนือสิ่งอื่นใดคือลดความเครียดในการขับ ด้วยเหตุนี้ พวกเขายังเพิ่มน้ำหนัก เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลางอีกต่อไป แต่มีคลัตช์เพิ่มเติมสองชุด ซึ่งใน 250 มิลลิวินาทียังเปลี่ยนเส้นทางไดรฟ์ไปยังชุดล้อหลังเมื่อจำเป็น หากคุณกังวลว่าระบบจะตอบสนองช้าไป เราสามารถปลอบใจคุณได้! ขึ้นอยู่กับไดนามิกในการขับขี่ พวงมาลัยและมุมบังคับเลี้ยว โอเวอร์ไดรฟ์หรือเซ็นเซอร์อาจคาดการณ์ถึงสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจและขับเคลื่อนสี่ล้อเร็วกว่านั้นครึ่งวินาที ในทางปฏิบัติ คนขับจะรับรู้ปฏิกิริยาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ยาก ระบบขับเคลื่อนยังยอดเยี่ยมในระหว่างการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น โดยแชสซีจะทำงานด้วยตัวมันเอง เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งตัวไม่เอียงมากเกินกว่าที่ฟิสิกส์กำหนด แต่เครื่องยนต์ก็มีหน้าที่ในการขับขี่แบบไดนามิก บางทีสิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างน้อยที่สุดเนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากรถคันอื่นที่เกี่ยวข้อง TDI สองลิตรที่มี 190 "แรงม้า" มีอำนาจอธิปไตยกับงานของมัน เมื่อผู้ขับขี่ต้องการไดนามิก เครื่องยนต์จะมีความแน่วแน่ ไม่เช่นนั้นจะเงียบและประหยัด แม้ว่ามันอาจจะไม่เหมาะสมที่จะพูดถึงค่ารถที่มีมูลค่ามากกว่า 60.000 ยูโร 7 แต่ก็เป็นอย่างนั้น ระหว่างการทดสอบวิ่ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 8 ถึง 100 ลิตรต่อ 5,5 กิโลเมตร และอัตราเพียง 100 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตรนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้น QXNUMX ใหม่จึงสามารถพูดได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดีว่าสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วแบบไดนามิกและในทางกลับกันมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ที่น่ารักซึ่งได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้อยู่ในเทรนด์ อย่างน้อยก็เท่าที่ฟอร์มเกี่ยวข้อง มิฉะนั้น จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น แม้จะมากจนกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน มันสำคัญไม่ใช่เหรอ?

ข้อความ: Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

พื้นฐาน Q5 2.0 TDI Quattro (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	48.050 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	61.025 €
พลัง:	140kW (190 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,9 s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.296 €
เชื้อเพลิง:	6.341 €
ยางรถยนต์ (1)	1.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.169 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 44.009 0,44 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 ซม.15,5 - กำลังอัด 1:140 - กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ (3.800 ลิตร .s.) ที่ 4.200 - 12,1 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 71,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 96,7 กิโลวัตต์/ลิตร (XNUMX แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750-3.000 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานไทม์มิ่ง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,188 2,190; ครั้งที่สอง 1,517 ชั่วโมง; สาม. 1,057 น.; IV. 0,738 ชั่วโมง; วธ 0,508; วี.ไอ. 0,386; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 5,302 – เฟืองท้าย 8,0 – ขอบล้อ 18 J × 235 – ยาง 60/18 R 2,23 W, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 7,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 136 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.845 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.440 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.663 มม. - กว้าง 1.893 มม. รวมกระจก 2.130 มม. - สูง 1.659 มม. - ระยะฐานล้อ 2.819 มม. - ระยะล้อหน้า 1.616 - หลัง 1.609 - ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.140 มม. ด้านหลัง 620-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. ด้านหลัง 1.540 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 960-1040 980 มม. ด้านหลัง 520 มม. - ความยาวเบาะ เบาะนั่งด้านหน้า 560-490 มม. เบาะหลัง 550 มม. - ลำตัว 1.550 –370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 65 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / สภาพมาตร: 18 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (364/420)

• ตามรอยเท้าของพี่ใหญ่ Q7, Q5 เกือบจะเป็นตัวแทนที่สมบูรณ์แบบในระดับเดียวกัน

• ภายนอก (14/15)

  ดูเหมือนว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้วกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น

• ภายใน (119/140)

  ตามสไตล์รถทั้งคัน ไม่มีความคิดเห็น.

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเกียร์อัตโนมัติ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  สำหรับชั้นโดยสารที่ Q5 กำลังเดินทางนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  มันอาจจะดีกว่านี้ได้เสมอ แต่ "ม้า" 190 ตัวกำลังทำงานอย่างเหนียวแน่น

• ความปลอดภัย (43/45)

  การทดสอบ EuroNCAP แสดงให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

• ชั้นประหยัด (45/50)

  รถระดับพรีเมียมนั้นแทบจะไม่เป็นทางเลือกที่คุ้มราคา แต่ใครก็ตามที่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้จะไม่ผิดหวัง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การผลิต

ฉนวนกันเสียงภายใน

ความคล้ายคลึงของการออกแบบกับรุ่นก่อน

กุญแจรีโมทสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น