ทดสอบ: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

คำถามต่อเนื่องจากนักข่าวยานยนต์: รถคันไหนดีกว่ากัน? ตัวฉันเองมักจะหลีกเลี่ยงคำถามนี้เพราะมันกว้างเกินไป นี่คือรถที่เราเห็นบนท้องถนนทุกวัน และนี่คือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยคนรวย (ในความหมายที่แท้จริงของคำ ไม่ใช่ผู้ประกอบการชาวสโลวีเนีย) หรือเจมส์ บอนด์ ถ้าคุณต้องการ ซึ่งหมายความว่าบางคนหรือคนส่วนใหญ่คิดถึงรถเพราะต้องการ ในขณะที่คนอื่นๆ ซื้อเพราะว่าทำได้ และบอร์นต้องการรถเร็วอย่างแน่นอน แน่นอน เราไม่ได้แบ่งรถยนต์ออกเป็นรถที่มีประโยชน์ มีชื่อเสียง และรวดเร็วเท่านั้น นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้คิดค้นคลาสของรถยนต์ที่แพร่หลายมากขึ้นทุกวัน เราสามารถทำการเลือกล่วงหน้ากับพวกเขาได้ แต่แล้วคำตอบจะง่ายกว่า ในกรณีหรือชั้นเรียนส่วนใหญ่ ทริโอชาวเยอรมัน (หรืออย่างน้อยก็สูงกว่า) ต้องการอยู่ในอันดับต้น ๆ ตามด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เหลือ เป็นที่ชัดเจนว่าในคลาสของครอสโอเวอร์อันทรงเกียรติและขนาดใหญ่นั้นไม่แตกต่างกัน

การเติบโตของคลาสเริ่มขึ้นเมื่อเกือบ 20 ปีก่อน (ในปี 1997 อย่างแน่นอน) ด้วย Mercedes-Benz ML สองปีต่อมา BMW X5 ก็เข้าร่วมกับเขาและการต่อสู้ก็เริ่มขึ้น สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2006 เมื่อ Audi ยังเปิดตัวครอสโอเวอร์รุ่น Q7 อันทรงเกียรติ แน่นอนว่ามีและเคยเป็นรถยนต์รุ่นอื่น ๆ แต่แน่นอนว่าพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับรถสามรุ่นใหญ่ - ทั้งในแง่ของยอดขาย ในแง่ของทัศนวิสัย และท้ายที่สุดในแง่ของจำนวนลูกค้าที่ภักดี และนั่นคือจุดเริ่มต้นของปัญหาจริงๆ ผู้ซื้อ Mercedes มายาวนานจะไม่ยอมอ่อนข้อให้ BMW น้อยกว่า Audi มากนัก เช่นเดียวกับเจ้าของอีกสองคนแม้ว่าลูกค้าของ Audi ดูเหมือนจะเป็นคนขี้โมโหน้อยที่สุดและเหนือสิ่งอื่นใดคือค่อนข้างสมจริง ให้ฉันบอกคุณอีกคำหนึ่ง: ถ้า Audi Q7 ยังตามหลัง BMW X5 และ Mercedes ML หรือ M-Class อยู่มาก ตอนนี้มันได้แซงหน้าพวกเขาในแง่ของการวิ่งแล้ว แน่นอนว่าเจ้าของยักษ์ที่เหลืออีกสองตัวจะกระโดดขึ้นไปในอากาศและต่อต้านให้ได้มากที่สุด

แต่ความจริงก็คือ ทั้ง BMW และ Mercedes ไม่ควรตำหนิผู้ที่เชิดชูผู้ที่เข้ามาในที่เกิดเหตุเป็นคนสุดท้าย ให้ความรู้ เทคโนโลยี และแนวคิดที่สำคัญพอๆ กัน Audi Q7 ใหม่นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง ฉันแน่ใจว่าหลังจากทดลองขับแล้ว เจ้าของรถคันอื่นๆ ก็ยกย่องเขาเช่นกัน ทำไม? เพราะสวย? อืม นั่นเป็นข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของ Audi ยักษ์ แต่เนื่องจากความงามนั้นสัมพันธ์กัน เป็นที่ชัดเจนว่าหลายคนจะชอบมัน และฉันก็ตั้งตารอคำพูดที่พูดในงาน Detroit Auto Show ปีนี้มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อฉันเห็น Q7 ใหม่ในช่วงต้นเดือนมกราคม และฉันไม่ใช่คนเดียวที่จะบอกว่าการออกแบบของ Q7 นั้นค่อนข้างคลุมเครือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนท้ายอาจดูเหมือนรถมินิแวนสำหรับครอบครัวมากกว่ารถ SUV ผู้ชาย แต่ออดี้กลับโต้แย้งในสิ่งตรงกันข้าม และตอนนี้เมื่อฉันมองย้อนกลับไปในการทดสอบ 14 วันแล้ว ก็ไม่มีใครสังเกตที่กระตือรือร้นส่วนใหญ่พูดอะไรกับฉันเกี่ยวกับแบบฟอร์มนี้ตลอดเวลา

ไม่น่าจะแย่ขนาดนั้น! แต่มันเป็นเพลงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย ฉันสามารถเขียนด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีที่ชัดเจนว่าการตกแต่งภายในนั้นสวยงามที่สุดห้องหนึ่ง หรืออาจจะสวยที่สุดในชั้นเรียนด้วยซ้ำ มันค่อนข้างมีเกียรติและในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เพราะ Audi ไม่มีปัญหากับการยศาสตร์อยู่แล้ว พวกเขาประทับใจในความสอดคล้องกันของเส้นสาย คันเกียร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้ฝาครอบด้านขวาที่ดี ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม และมาตรวัด Bose ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่ เพราะคนขับมีเพียงหน้าจอดิจิทัลขนาดใหญ่แทน ..แสดงการนำทางหรืออะไรก็ตามที่คนขับต้องการ อย่าลืมพวงมาลัยสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นผลมาจากแพ็คเกจ S line sports เช่นเดียวกับรายละเอียดภายในอื่นๆ อีกมากมาย แพ็คเกจเดียวกันนี้ตกแต่งภายนอกเช่นกัน โดดเด่นด้วยล้อขนาด 21 นิ้วที่สวยงามจริงๆ แต่บอบบางเกินไปเล็กน้อยเนื่องจากยางที่มีรายละเอียดต่ำ และการที่คุณไม่กล้าขี่รถใหญ่ๆ แบบนี้ และจริงๆ แล้วคุณไม่สามารถแม้แต่จะขับบนทางเท้าเตี้ยๆ (โดยไม่เกาขอบล้อ) ผมถือว่ามันเป็นลบ ดังนั้น ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เป็นข้อดีอย่างหนึ่ง! 272 แรงม้าที่นำเสนอโดยเครื่องยนต์หกสูบสามลิตรที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว รถที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันสามารถออกจากเมืองด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6,3 วินาที น่าประทับใจเช่นกัน ด้วยแรงบิด 600 นิวตันเมตร

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดสำหรับไอซิ่งบนเค้กซึ่งเรียกว่า Audi Q7 3.0 TDI คุณสามารถสังเกตการทำงานของเครื่องยนต์หรือระบบกันเสียงได้ เครื่องยนต์ให้ต้นกำเนิดเกือบจะเป็นจริงเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องเท่านั้น ทารกเมื่อสตาร์ทเครื่อง และจากนั้นก็จมลงสู่ความเงียบอย่างไม่น่าเชื่อ บนมอเตอร์เวย์ของสโลวีเนีย แทบจะไม่ได้ยินเสียงที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต แต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเร่งความเร็วของรัฐบาลกลางและการชี้ขาด ตำแหน่งของรถและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเข้าครอบงำ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ยอดเยี่ยม เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด และสุดท้ายแล้วก็คือไฟแบ็คไลต์ LED matrix ที่ดีที่สุดซึ่งเปลี่ยนกลางคืนเป็นกลางวันได้อย่างง่ายดาย และยังช่วยให้ภาพสุดท้ายออกมาสูงกว่าค่าเฉลี่ยอีกด้วย

สิ่งสำคัญคือแม้ว่าพวกเขาจะปรับกำลังไฟและเปิดไฟสูงโดยอัตโนมัติและในการทำเช่นนี้ให้หรี่ไฟรถที่กำลังมาถึง (หรือไปข้างหน้า) โดยอัตโนมัติตลอด 14 วันไม่มีการระบุผู้ขับขี่ที่กำลังจะมาถึง ไปรบกวนเขาด้วย (ถูกกาละเทศะ!) ไม่รบกวนผู้ขับขี่รถคันหน้า เมื่อฉันวาดเส้นใต้ลายลักษณ์อักษร แน่นอนว่า Audi Q7 ไม่ใช่แค่นั้น เป็น Audi ที่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากที่สุด (เป็นไปได้) หนักที่สุดในกลุ่ม และที่ 5,052 เมตร สั้นกว่า Audi A8 ที่ยาวที่สุดเพียงแปดเซนติเมตร แต่มากกว่าตัวเลข ระบบเสริม เครื่องยนต์ และแชสซีมากมายที่โน้มน้าวใจให้เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ใน Audi Q7 ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกสบายเหมือนอยู่ในรถซีดานอันทรงเกียรติ มันสมเหตุสมผลที่จะขับรถ ในบรรดารถครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมด Q7 ใหม่เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถเก๋งที่มีชื่อเสียง แต่อย่าพลาดและมาทำความเข้าใจกัน - เขายังเป็นส่วนผสมอยู่ น่าจะดีที่สุดแล้ว!

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 กิโลวัตต์) Quattro (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	69.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	107.708 €
พลัง:	200kW (272 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,0 s
ความเร็วสูงสุด:	234 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันเพิ่มเติม 3 และ 4 ปี (รับประกัน 4Plus), รับประกันน้ำยาวานิช 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี, ประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมการซ่อมบำรุงโดยช่างผู้ชำนาญงานประจำ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	3.434 €
เชื้อเพลิง:	7.834 €
ยางรถยนต์ (1)	3.153 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	39.151 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 76.832 0,77 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - กำลังอัด 16,0: 1 - กำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ (272 แรงม้า) ที่ 3.250 -4.250 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 67,4 กิโลวัตต์/ลิตร (91,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตรที่ 1.500–3.000 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2,848 - ขอบล้อ 9,5 J × 21 - ยาง 285/40 R 21, วงล้อ 2,30 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 234 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, โคลง, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, โคลง, ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.070 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.765 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 3.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.052 มม. – กว้าง 1.968 มม. รวมกระจก 2.212 1.741 มม. – สูง 2.994 มม. – ระยะฐานล้อ 1.679 มม. – แทร็กหน้า 1.691 มม. – ด้านหลัง 12,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 650-890 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.570 มม. ด้านหลัง 1.590 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-1.000 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะหน้า 540 มม. เบาะหลัง 450 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 890 - 2.075 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 85 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อก รีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์เดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel ระดับ = 71% / ยาง: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.712 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,0s
402ม. จากตัวเมือง:	15,1 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	234 กม. / ชม (VIII.)
ทดสอบการบริโภค:	9,1 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	69dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	73dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (385/420)

• การประเมิน Audi Q7 ใหม่นั้นค่อนข้างง่าย คำเดียวก็เพียงพอ ใหญ่.

• ภายนอก (13/15)

  หน้าตาอาจเป็นจุดอ่อนของคุณ แต่ยิ่งดูยิ่งชอบ

• ภายใน (121/140)

  วัสดุที่ดีที่สุด การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม และคุณภาพแบบเยอรมัน ดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างไม่ต้องสงสัย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเกียร์อัตโนมัติ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  ข้างในทั้งคนขับและผู้โดยสารไม่รู้สึกอยากขับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เช่นนี้

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  272 ดีเซล "แรงม้า" ทำให้ Q7 สูงกว่าค่าเฉลี่ย

• ความปลอดภัย (45/45)

  Q7 มีระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยจำนวนมากที่สุดของ Audi มีอะไรเพิ่มเติมอีกไหม

• ชั้นประหยัด (50/50)

  Audi Q7 ไม่ใช่ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุด แต่ใครก็ตามที่มีเงินพอที่จะหักเพื่อซื้อ Q7 ใหม่จะไม่เสียใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์และสมรรถนะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความรู้สึกข้างใน

ทักษะฝีมือ

ล้อขนาด 21 นิ้วที่ละเอียดอ่อนหรือยางแบบเตี้ย