ทดสอบ: Audi Q8 50 TDI quattro // มองไปสู่อนาคต

แน่นอนว่าเบื้องหน้าคือรุ่นข้ามรุ่น พวกเขายังคงขายดีเป็นเทน้ำเทท่ามาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นรถที่จีบสาวระดับนี้แม้เพียงเล็กน้อยก็รับประกันความสำเร็จได้มากกว่า เป็นความจริงที่ราคาของรถยนต์ก็มีบทบาทในเรื่องนี้เช่นกัน แต่ยิ่งมีราคาแพงมากเท่าใด ลูกค้าก็จะต้องการรถที่ประสบความสำเร็จน้อยลงเท่านั้น ผู้ซื้อบางคนถึงกับหวังว่าพวกเขาจะไม่มีคนที่มีใจเดียวกันมากนัก ซึ่งแน่นอนว่าเป็นการเพิ่มความพิเศษให้กับม้าเหล็กของพวกเขา การอ้างว่า Audi Q8 จะเป็นรุ่นเอ็กซ์คลูซีฟอาจเป็นเรื่องที่ประมาทเลินเล่อ แต่ก็สมเหตุสมผลอย่างแน่นอนที่ผู้ซื้อที่ต้องการจะใช้รถรุ่นนี้ซึ่งต้องการรถที่แตกต่างและไม่ธรรมดา แน่นอนว่าบางคนจะชอบความจริงที่ว่ารถอยู่ไกลจากราคาที่ไม่แพง

ความจริงที่ว่าเรากำลังพูดถึงการเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจสามารถอนุมานได้จากบันทึก DNA ของ Audi สิ่งนี้บ่งชี้ว่า Q8 ผสมผสานความสง่างามของรถเก๋งสี่ประตู (ชาวเยอรมันหมายถึงรุ่นหรูหรา A7) และในทางกลับกัน ความเก่งกาจของรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ Audi มีรุ่นหลังมากมาย และเนื่องจากรุ่นหนึ่งประสบความสำเร็จมากกว่าอีกรุ่นหนึ่ง กระดูกสันหลังของ Q8 ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในฐานะที่เป็นเชอร์รี่ที่อยู่ด้านบน Audi กล่าวเสริมว่า Q8 ควรเจ้าชู้กับ Audi quattro ในตำนานของพวกเขา เชื่อยากไหมว่าเครื่องจะสำเร็จ?

และถ้ามุมมองของคุณเกี่ยวกับราคาของรถทดสอบทำให้จิตใจของคุณขุ่นมัวและในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาที่ผู้เขียนเขียนบทความนี้ให้ฉันพูดอีกครั้ง - ฉันไม่นับรถยนต์ราคาแพง ที่มีราคาแพงกว่าราคาถูกที่สุด หรืออีกนัยหนึ่งก็คือ เราจำเป็นต้องเปรียบเทียบราคาของรถยนต์ในระดับเดียวกันและระหว่างรุ่นที่แข่งขันกัน ซึ่งบางรุ่นถูกกว่าและบางรุ่นมีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่ารถประเภทนี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถจ่ายได้นั้นไม่ใช่เหตุผลที่จะประณามรถคันนี้ว่าแพงเกินไป เพียงเพราะมันไม่มีไม่ได้หมายความว่ามันแพงเกินไป คุณรู้ คุณเป็นของคุณ

และถ้าฉันกลับไปทดสอบ Q8 สำหรับผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของหลายๆ คน การประเมินมูลค่ารถโดยขัดกับความเชื่อของพวกเขาถือเป็นการกระทำที่ดูหมิ่นศาสนา อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าความฟุ่มเฟือยและราคาสูงนั้นยังไม่สามารถเอาชนะกฎของฟิสิกส์ได้ และอย่างน้อยก็จะเอาชนะไม่ได้ในอนาคตอันใกล้นี้ แน่นอนว่านี่หมายความว่าฉันสามารถเขียนด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีว่ารถนั้นเงอะงะในบางสถานการณ์และฉันต้องการให้พวงมาลัยหมุนได้ง่ายขึ้นในการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่อีกครั้ง เราไม่ควรผสมแอปเปิ้ลและลูกแพร์ ดังนั้นโปรดจำไว้ว่า Q8 มีน้ำหนักมากกว่า 8 ตันซึ่งจัดการได้แตกต่างจากรถสปอร์ตคูเป้ มันสามารถถูกตำหนิได้เนื่องจากความซุ่มซ่ามเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป และคงเป็นเรื่องยากที่จะวิจารณ์มันไม่ว่าที่ใดก็ตามในหมู่รถรุ่นเดียวกัน ควรสังเกตว่า Audi ยังคงใช้วัสดุน้ำหนักเบา (โดยเฉพาะอลูมิเนียม) และ Q8 นั้นเบากว่าที่เป็นอยู่มาก ถ้าฉันเพิ่มพวงมาลัยสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความคล่องตัวของรถก็สูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน และถ้าฉันพูดถึงเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเป็นที่ชัดเจนว่าคนขับจะต้องชอบมันอย่างแน่นอน นอกจากนี้เนื่องจากกระปุกเกียร์ดูเหมือนจะเข้าใจ Q8 ได้ดีกว่า A8 เช่น AXNUMX ซึ่งด้วยการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบเดียวกัน บางครั้งมันสั่นอย่างอึดอัด อย่างหลังนั้นไม่มีอยู่จริงเมื่อเริ่มต้นจาก QXNUMX แต่แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับโปรแกรมการขับขี่ที่เรากำลังขับอยู่ ไดนามิกมีส่วนทำให้การขับขี่น่าพึงพอใจน้อยลง เนื่องจากภารกิจหลักของโปรแกรมนี้คือการทำให้รถมีเสถียรภาพมากที่สุด ดังนั้นแน่นอนว่าต้องโจมตีถนนด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น เช่นเดียวกับระบบส่วนใหญ่ Auto QXNUMX นั้นมีความหลากหลายมากที่สุด โปรแกรม Eco ก็ไม่เป็นที่พอใจเช่นกัน สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับระบบสตาร์ท-สต็อปแล้ว จะเป็นการดีที่เครื่องยนต์จะดับเมื่อหยุดเร็วกว่าเมื่อรถหยุดจริงมาก

การทดสอบ Q8 แนะนำขนมสองสามอย่างเพื่อความปลอดภัย แต่ก็เป็นมากกว่าที่ไม่รู้จักและไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการอีกครั้ง โปรดทราบว่าระบบตรวจสอบช่องทางเดินรถก็ใช้งานได้ดีเช่นเดียวกับใน A7 ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ปิดการใช้งานใน Q8 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่านี่อาจเป็นสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวสำหรับหลาย ๆ คน เนื่องจากต้องใช้ตัวชี้ แต่สถานการณ์ที่บรรเทาลงอย่างน้อยก็คือความจริงที่ว่าฉันกำลังเขียนเกี่ยวกับ Audi และไม่เกี่ยวกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ

แม้แต่การทดสอบที่เหลือของ Q8 ก็รู้สึกดี และไม่เพียงแต่สำหรับคนขับแต่สำหรับผู้โดยสารด้วย ที่นี่พวกเขาสร้างห้องนักบินเสมือนของตัวเองและหน้าจอสัมผัสคู่ในคอนโซลกลาง ที่นั่งในรถทดสอบก็สูงกว่าค่าเฉลี่ยเช่นกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่รถคันนี้ควรเป็น

แม้ว่ารถจะดูใหญ่จนน่าเกรงขาม แต่ก็เตี้ยกว่า Q7 พี่ใหญ่ของมันมาก แต่แน่นอนว่ากว้างกว่าและเตี้ยกว่า ทำให้ดูดุดัน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียว - มีความเสถียรมากกว่าเนื่องจากมีแทร็กที่กว้างกว่า ผลที่ได้ไม่เหมือนกับคู่แข่งบางรายตรงที่ไม่กระดอนไปตามมุมอย่างรวดเร็ว แต่ยึดเกาะถนนเหมือนรางรถไฟ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากคุณหักโหมเกินไป รถไฟก็อาจไถลออกจากรางได้เช่นกัน ดังนั้นรถและผู้ขับขี่และผู้โดยสารจึงรู้สึกดีที่สุดในการติดตาม ความเร็วในการขับขี่อาจสูงกว่าค่าเฉลี่ย เนื่องจากเครื่องยนต์ 286 ลิตร turbodiesel ซึ่งมี 245 "แรงม้า" สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเมื่อพิจารณาว่า Q100 เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 6,3 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 605 วินาที คุณจะเห็นได้ว่าเขาเป็นนักเดินทางอย่างแท้จริง หากคุณกังวลว่าจะไปที่ไหนดีเนื่องจากรูปทรงของช่องเก็บสัมภาระ ก็ไม่จำเป็น เพราะพื้นที่เก็บสัมภาระ XNUMX ลิตรก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าใครต้องการมากกว่านี้ เบาะนั่งด้านหลังแบบพับและเคลื่อนย้ายได้ตามแนวยาวสามารถช่วยได้

ในขณะที่คุณอาจคิดว่า Audi Q8 เป็นอีกคำตอบหนึ่งของรถรุ่นคู่แข่ง แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาอย่างรอบคอบและรอบคอบเพียงพอที่จะให้ผู้ที่ชื่นชอบรถคันนี้ใช้งานได้ ไม่ใช่เพียงเพราะมันจะอยู่ด้านหน้ารถ เพื่อนบ้าน.

ฟัง Q8 50 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	128.936 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	83.400 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	128.936 €
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,2 s
ความเร็วสูงสุด:	245 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / เดือน 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.815 €
เชื้อเพลิง:	9.275 €
ยางรถยนต์ (1)	1.928 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	46.875 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 79.615 0,80 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3.500 - 4.000 รอบต่อนาที / นาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 11,4 m/s - กำลังเฉพาะ 70,8 kW/l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,143 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,313 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,823; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 3,204 – เฟืองท้าย 9,0 – ล้อ 22 J × 285 – ยาง 40/22 R 2,37 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 245 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 172 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 4 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงลม, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, สปริงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง ( บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถไฟฟ้า (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.145 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.890 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.800 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.986 มม. - กว้าง 1.995 มม. รวมกระจก 2.190 มม. - สูง 1.705 มม. - ระยะฐานล้อ 2.995 มม. - ตีนตะขาบ 1.679 - หลัง 1.691 - ระยะห่างจากพื้น 13,3 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 710-940 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.580 มม. ด้านหลัง 1.570 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 900-990 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 75 ลิตร
กล่อง:	605

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 1.972 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,2s
402ม. จากตัวเมือง:	15,1 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	55m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (510/600)

• Audi Q8 จะกลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดผู้ซื้อที่มองหาบางสิ่งที่พิเศษอย่างแน่นอน พวกเขาจะโดดเด่นด้วยเขา แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาจะขี่เหนือค่าเฉลี่ยกับเขา

• เก๋งและท้ายรถ (100/110)

  ขึ้นชื่อเรื่องเนื้อหาแล้ว แต่น่าประหลาดใจในแง่ของการออกแบบ

• ความสะดวกสบาย (107
  
  
  / 115)

  ความรู้สึกใน Audi รุ่นล่าสุดนั้นอยู่ในระดับสูงที่น่าอิจฉา

• เกียร์ (70
  
  
  / 80)

  หากคุณรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดเข้าด้วยกัน คุณจะได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (81
  
  
  / 100)

  สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ในรถระดับเดียวกันอย่างแน่นอน

• ความปลอดภัย (99/115)

  คนนึงยังขับไม่เป็นแต่ช่วยคนขับได้ดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (53
  
  
  / 80)

  เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าอพาร์ตเมนต์ เป็นการยากที่จะพูดถึงความประหยัด

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ความสบายและฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยมรับประกันความพึงพอใจในการขับขี่ แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงเครื่องยนต์ที่มากเกินไป

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ความประทับใจของรถ

ทักษะฝีมือ

บางครั้งขับเหนื่อยและบังคับเลี้ยวยากเกินไป