ทดสอบ: Beta RR 2T 300 2020 // แชมป์โลก

ธุรกิจของครอบครัวทัสคานีมีผลงานด้านกีฬาที่ยอดเยี่ยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยชนะตำแหน่งลู่วิ่งที่ FIM World Enduro Championships ความก้าวหน้าหลายอย่างเหล่านี้นำไปสู่โมเดล Enduro รุ่นใหม่ที่มี DNA เดียวกัน

Primoж манrman

ในรุ่นเบต้า พวกเขาเดิมพันด้วยความสมดุลระหว่างสิ่งที่คุณได้รับและราคา ฝีมือคุณภาพ ส่วนประกอบทนทาน เครื่องยนต์สองจังหวะ 300cc ที่ทรงพลังมาก การมองเห็นและการควบคุมที่แม่นยำด้วยความเร็วสูงเป็นคุณสมบัติที่ฉันสามารถเลือกใช้ได้หลังจากการขับทางไกลครั้งแรกในสนาม จากตัวแทนจำหน่าย Moto Mali ผู้เชี่ยวชาญจาก Radovlitsa ซึ่งให้ Beto RR 2T 300 แก่เราสำหรับการทดสอบด้วย โมเดลนี้มีราคา 8.650 ยูโร... ราคายุติธรรมที่น้อยกว่าหนึ่งหมื่นถือเป็นสินทรัพย์สำคัญที่ดึงดูดผู้ชื่นชอบ Enduro จำนวนมากอย่างแน่นอน แต่มันนำมาซึ่งคุณภาพที่ต้องการจริงหรือ?

หลังจากการทดสอบ ฉันสามารถพูดได้ว่าราคาเป็นตัวบ่งชี้ที่เป็นจริงได้ค่อนข้างดีของสิ่งที่คุณได้รับ มอเตอร์ไซค์คันนี้สูงและเพรียวบาง พลาสติกตกแต่งอย่างสวยงาม พร้อมเส้นสายที่ทันสมัยที่อาจทำให้คุณนึกถึง KTM สำหรับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น สกรูหรืออุปกรณ์เสริมบางอย่าง คุณเพิ่งสังเกตเห็นว่าบางที่ทราบราคากันง่ายๆ มิฉะนั้นความรู้สึกเมื่อคุณขึ้นจักรยานก็ดี แฮนเดิลบาร์ที่กว้างเป็นพิเศษจับกระชับมือพอดี และอีกไม่นานก็จะชัดเจนว่า Beta เป็นรถสำหรับทุกคนที่ตัวสูงเพราะนั่งสูงและยังยืนสูงมากเมื่อพูดถึงระบบกันสะเทือนและระยะห่างจากเครื่องยนต์ เบาะนั่งมีขนาดใหญ่ สบายมาก และมีพื้นผิวกันลื่นที่ดีมากเมื่อขึ้นเนินหรือเร่งความเร็ว

เนื่องจากมันยื่นออกไปด้านหน้าไกลถึงฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถเปิดได้ราบเรียบขึ้นเล็กน้อย การเคลื่อนไหวของจักรยานเมื่อเข้าโค้งจึงเหนือกว่า เนื่องจากคุณสามารถบรรทุกสัมภาระด้านหน้าได้ดีมากเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังเป็นทางออกที่ดี เนื่องจากคุณสามารถขับผ่านโค้งปิดได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงสูงกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ซึ่งอาจต้องใช้ทักษะการขับขี่ทางเทคนิคเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในทางกลับกัน เมื่อขับข้ามโขดหินหรือท่อนซุง ทางที่ดีควรปีนเพราะด้วยโครงหรือมอเตอร์ที่ป้องกันด้วยแผ่นพลาสติกอย่างดี คุณจะไม่ชนสิ่งกีดขวาง

โช้ค KYB และโช๊ค Sachs เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งาน Enduro... แม้จะมีน้ำหนักเบาเพียง 103,5 กิโลกรัมโดยไม่มีของเหลว ทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย เนื่องจากถือทิศทางได้ดีที่ความเร็วสูงกว่า เมื่อเติมแก๊ส ต้องใช้ความเข้มข้นเสมอ เพราะเมื่อหมุนคันโยกบน RR 300, ทุกอย่างเริ่มเกิดขึ้นเร็วมาก เครื่องยนต์ขาดกำลังและแรงบิด สิ่งเดียวที่ผมกังวลคือการสั่นสะเทือนที่สัมผัสได้บนถนนลูกรัง ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความกระหายในเครื่องยนต์ สมมุติว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ด้วย แต่หลังจากสองชั่วโมงของ enduro (ไม่ใช่มอเตอร์ครอส) ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ตัวสำรอง ถังบรรจุน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ 9,5 ลิตรเนื่องจากน้ำมันสำหรับส่วนผสมถูกเทลงในภาชนะแยกต่างหาก... อย่างไรก็ตามอัตราส่วนจะผสมกันอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับความต้องการหรือภาระเครื่องยนต์

เกรดสุดท้าย

ทางเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับผู้ที่สูงกว่าและใช้เครื่องยนต์สองจังหวะอันทรงพลัง คันนี้บนทางลาดชันที่ยาวมากและไม่เคยทำให้ผิดหวัง

ตัวแทนในสโลวีเนีย: Infinit doo

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: โมโต มาลี ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 8650 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 8650 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1 สูบ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 293,1cc คาร์บูเรเตอร์ Keihin สตาร์ทไฟฟ้า

  พลัง: NP

  แรงบิด: NP

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ

  เบรก: รอกด้านหน้า 260 มม. รอกด้านหลัง 240 มม

  ระงับ: โช้คหน้า KYB ขนาด 48 มม. โช้คอัพหลัง Sachs โช้คเดี่ยวปรับได้

  ยางรถยนต์: หน้า 90/90 x 21˝ หลัง 140/80 x 18

  ความสูง: มิลลิเมตร 930

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 320

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1482

  น้ำหนัก: 103,5

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: แน่แท้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลัง

น้ำหนักเบา

เสถียรภาพที่ความเร็วสูง

ราคา

สปริงสำหรับสภาวะ enduro ที่รุนแรง

แฟน

มอไซค์สูงไม่เหมาะกับคนตัวเตี้ย

การสั่นสะเทือน

เกรดสุดท้าย

เครื่อง Enduro ที่ทรงพลังสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์อยู่แล้วในราคาที่แข่งขันได้