ทดสอบ: BMW 640i Convertible

• วีดีโอ

แต่นี่คือบีเอ็มดับเบิลยู! รถเปิดประทุน 640i ไม่ธรรมดาไปกว่านี้แล้ว: รูปลักษณ์สปอร์ตที่น่าดึงดูดและมีแนวโน้มด้วยองค์ประกอบภายนอกที่ดุดัน สภาพแวดล้อมภายในที่ผู้ชื่นชอบคาดหวังจากมัน และกลไกที่จะจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ทางเทคนิค 50 ปีนับจากนี้ ตัวอย่าง. ความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของนาฬิกาของเขา

พูดไม่ดีเกี่ยวกับคนอื่นเป็นเรื่องง่าย แต่ก็ไม่สุภาพ แต่ถึงกระนั้น เนื่องจาก Bangle ไม่ได้ดูแลสำนักงานใหญ่ของนักออกแบบแบรนด์ที่มีใบพัดอยู่ในโลโก้อีกต่อไป รถของพวกเขาจึง ... สวยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: สบายกว่าสำหรับคนส่วนใหญ่ ยังกองบรรณาธิการนิตยสารออโต้ของเรา สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดย XNUMX และมากยิ่งขึ้นโดย XNUMX ที่คุณเพิ่งอ่าน

ผู้ชายในมิวนิคโชคดีที่คนซื้อบีมวีเพราะความรักที่มาจากประวัติศาสตร์ที่น่านับถือของแบรนด์ ฉันหมายถึง: รถที่มีจิตวิญญาณ มีบางอย่างที่มากกว่านั้น สามารถยกโทษให้กับหลายๆ สิ่งได้อย่างง่ายดาย แล้วมันจะสวย อัปลักษณ์ หรืออยู่ระหว่างนั้น อะไรคือสิ่งแรกที่ผู้คนต้องการเมื่อหยิบกุญแจไปที่ 640i Cabria ขับไปจอดหน้าบ้าน จอดทำงานกับพนักงาน เข้า-ออก เอื้อมมือออกทางประตูและท้ายรถ? ขับรถจากที่จอดรถไปจอดรถหน้าตะแกรงซึ่งเขาควรจะเปิดหรือต่อหลังคา? ขับรถผ่านเมืองโดยเปิดหลังคาและมองไปรอบ ๆ เพื่อดูว่าใครสังเกตเห็นเขา ใครบ้างที่อิจฉาเขา และใครที่ทำตัวเหมือนเขา (เธอ) ไม่สามารถจ่ายได้

ฉันยอมรับว่าทั้งหมดนี้อาจมีเสน่ห์ (เล็กน้อยหรือจริงจังสมเหตุสมผลหรืองี่เง่า) ในบางครั้ง แต่ - ไม่ 640i คันนี้ถูกย่างครั้งแรกที่มุม และหลังคาควรอยู่เหนือศีรษะของคุณ เปิดประทุนขึ้นหรือลงได้หากอากาศหมุนวนในห้องโดยสารคุณก็สามารถเป็นนักเต้นได้เช่นกัน แต่มันยังรบกวนคุณด้วยการระเบิดและยิ่งกว่านั้นด้วยตัวอักษรซึ่งด้วยความเร็วที่ปีศาจตัวนี้ถึงเรียกว่าเสียงรบกวนแล้ว และคันนี้ใหญ่เกินกว่าจะรับรู้ว่ารถคันนี้เก๋ไก๋พอๆ กับคนขับ

ดังนั้น: แก้ไขกลไกด้วยความเร็วปานกลางจนกระทั่งของเหลวรอบ ๆ เครื่องยนต์และในนั้นอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานซึ่งโชคดีที่ไม่นานจากนั้น - ขึ้นเครื่อง! คุณเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าไดนามิกการขับขี่ขั้นพื้นฐานและในตำแหน่ง "D" ของกระปุกเกียร์ จากนั้นค่อย ๆ หรือเร็ว ขึ้นอยู่กับความรู้ (เบื้องต้น) และอารมณ์ คุณจะพัฒนา: กลไกและกระปุกเกียร์เป็นการตั้งค่าแบบสปอร์ต จากนั้นกลไกเป็น Sport + . จากนั้นไปที่การสลับด้วยตนเองและสุดท้ายคือเวอร์ชันที่ปิดโปรแกรมรักษาเสถียรภาพ นี่ถ้าพื้นใต้ล้อดี

ผู้ชายต้องการความร้อนและความเย็นของพวงมาลัย! มันไม่มีประโยชน์ที่จะดูมาตรวัดความเร็ว เพราะมันจะมีแต่ความสำนึกผิด และมันไม่ปลอดภัยที่จะละสายตาจากถนนเมื่อคุณขับรถ ดังที่การโฆษณาชวนเชื่อของรัสเซียบอกกับหลุมฝังศพของคุณ แต่สิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณี เนื่องจากตำแหน่งของทั้งหกนี้ในบางครั้งค่อนข้างเป็นกลางและน่าเชื่อถืออย่างน่าเบื่อ ปลอดภัยในหนึ่งคำ และไม่เป็นที่พอใจในคำอื่น ๆ แต่ทุกอย่างเป็นไปได้ถ้าคุณต้องการ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ในการตั้งค่าไดนามิกในการขับขี่ที่ส่งเทวดาผู้พิทักษ์ไปยังฟุกุชิมะ ทั้งหกคันนี้กลายเป็นรถสปอร์ตที่คุณอาจไม่พบรถสปอร์ตบนโลกใบนี้ ย้ำว่าสปอร์ตไม่ซิ่ง

ไม่สามารถ (และอาจไม่ต้องการ) แข่งขันโดยตรงกับ Maserati GranCabrio แต่อาจนำไปใช้ในทิศทางตรงกันข้าม 640i คันนี้ตั้งอยู่บริเวณชายขอบซึ่งความสปอร์ตเริ่มผสมผสานกับองค์ประกอบการแข่งรถ ตราบใดที่ยางยังยึดเกาะได้ดี คุณจะต้องทำแบบทดสอบและใช้ลูกเล่นเพื่อเข้าโค้งที่ส่วนท้ายลื่นเล็กน้อย

แต่มันทำได้ และมันก็ดีมาก อืมมม…! มันจะน่าพอใจน้อยลงเล็กน้อยถ้าคุณต้องการใช้สไตล์ต่อไปเมื่อสิ่งต่าง ๆ แย่ลง ช่องว่างขนาดใหญ่เกินไประหว่างโปรแกรมรักษาเสถียรภาพที่ปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์และการตั้งค่าระดับถัดไปที่มีการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เล็กน้อย จากนั้นจะไม่สามารถเลื่อนคันเร่งได้อย่างราบรื่นในลักษณะที่ควบคุมได้ และในขณะเดียวกันก็ยังคงปลอดภัยตลอดเวลาหากเรายังคงตั้งค่าแรกไว้ แต่ถ้าเราเปิดใช้งานการทรงตัวระดับแรก จะเป็นการจำกัดเกินไปแล้ว Quattro น่าเชื่อถือกว่าที่นี่ และมอง! ตอนนี้สถานการณ์แย่ลงเล็กน้อย และไดนามิกในการขับขี่ก็ไล่ตามคนขับที่รู้จัก ต้องการ และต้องการมันอีกครั้ง และอื่น ๆ จนถึงสภาวะที่รุนแรงที่สุดระหว่างยางและฐาน; สำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง - หิมะ - น่าเสียดายที่เราไม่สามารถให้ข้อมูลโดยตรงแก่คุณได้

สิ่งที่ต้องเดินโจ๊กเดือด: 5 และ 6 นั้นคล้ายกันมากในทางเทคนิคตั้งแต่ไดรฟ์ไปจนถึงปุ่มสำหรับปรับไดนามิกของการเคลื่อนไหว ที่นี่และที่นั่นเหมือนกันทุกประการ และที่นี่และที่นั่นเหมือนกัน แต่มีการตั้งค่าต่างกัน มันไปโดยไม่บอกว่า 6 ใน 5 นั้นต่ำกว่า การวัดอื่น ๆ นั้นแตกต่างกัน และทั้งหมดนี้ส่งผลต่อจำนวนที่เรียกว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองในท้ายที่สุด ใครจะรู้ว่าสิ่งใดมีอิทธิพลต่อสิ่งนี้มากที่สุด แต่ทั้งหกหลังพวงมาลัยนั้นดูสนุกกว่าทั้งห้ามาก ใช่ พวงมาลัยยังคงเหมือนเดิมใน 6 ดังนั้นด้วยความรู้สึกมัวหมองของการสัมผัสที่แท้จริงระหว่างพื้นใต้ล้อหน้าและมือบนพวงมาลัย

พวกเขาจะให้อภัยได้ยากถ้าเป็นเช่นนั้น เป็นเรื่องที่น่ากังวลว่าจะไม่สามารถประเมินได้อย่างแม่นยำอีกต่อไปว่าจะมีแรงเสียดทานสำรองอยู่มากน้อยเพียงใดก่อนที่จะเกิดการไถลโดยไม่มีการควบคุม แต่ขอย้ำอีกครั้งว่า: การผสมผสานของกลไกที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่นั้นช่วยให้เกิดอารมณ์ในทางเทคนิคมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในรุ่น XNUMX (แม้แต่เครื่องยนต์) และผ่านทางโค้ง เช่น ขึ้นเขา ก็เพลิน...เร็ว เร็วมาก.

เมื่อเราสนุกกับมัน อีกหนึ่งหรือสองบนหลังคา ไม่มีประเด็นที่จะเสียคำพูดเกี่ยวกับกลไก: มันทำงานอย่างเงียบ ๆ รวดเร็วและไม่มีที่ติ และเกี่ยวกับชีวิตภายใต้: แม้จะมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคทั้งหมด แต่ธรรมชาติก็แข็งแกร่งกว่ามนุษย์ในกรณีนี้มันแสดงให้เห็น 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนี่คือจุดที่ระดับเสียงสูงกลายเป็นเสียงที่ไม่พึงประสงค์และจากนั้นก็จะแย่ลงเท่านั้น ., ในวันที่ 200 ไม่มีประโยชน์ในการฟังเพลงที่ดีอีกต่อไป (แม้ว่าในโอกาสนี้: ระบบเสียงก็ดีมากอีกครั้ง) และในปี 255 ก็ไม่มีประโยชน์ในการพูดคุยอีกต่อไป แต่เนื่องจากคุณเชื่อในโฆษณา แม้แต่โฆษณาสำหรับความเร็วนักฆ่าดังกล่าว คุณจะยังไม่มีโอกาสได้ดูเลย

มีเดซิเบลอื่น ๆ ที่นี่ แต่มาจากที่อื่น - จากไดรฟ์ เนื่องจากสี ผู้ฟังภายนอกจะตัดผมไม่มากนัก ซึ่งค่อนข้างแตกต่างสำหรับผู้โดยสาร อีกครั้ง: แม้ในรุ่น 6 นี้จะไม่สอดคล้องกับ GranCabrio แต่ก็ดีที่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรแกรมสปอร์ต ลงเมื่อไหลด้วยก๊าซขั้นกลาง และสูงขึ้นเมื่อไหลอย่างรวดเร็วและขรุขระเล็กน้อย นั่นคือกระตุกจนสังเกตได้ ซึ่งสะท้อนด้วยเสียง (ไพเราะ) เช่นกัน

The Six นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นรถคูเป้ แต่เนื่องจากเป็นรถเปิดประทุน จึงมีข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีสองสามข้อที่จะช่วยให้คุณฟื้นความจำ ในที่นั่งด้านหน้าพร้อมเปิดหลังคา ความสงบถึงประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และไม่มีการหยุดพักที่ด้านหลัง เป็นความจริงที่กระจกบังลมบริเวณศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าลดลง แต่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังจึงต้องเดินต่อไป บรรทัดล่าง: หนึ่งในรถเปิดประทุนที่มีลมแรงที่สุดและถูกควบคุมมากที่สุดในช่วงความเร็วปานกลาง

และไม่เพียงแต่เราจะมีความยินดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ซ่อนอยู่บางประการของชีวิตประจำวันใน Six ด้วย เบาะนั่งด้านหน้าไม่มีอะไรหรูหราไปกว่า Petica ทั้งการตึงเล็กน้อยที่ข้อศอกของคนขับเมื่อนั่งอย่างถูกต้อง พวงมาลัยที่พองลมเล็กน้อย พื้นที่น้อยเกินไปสำหรับเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยและเครื่องดื่ม ด้วยเครื่องปรับอากาศ Beemway ทั่วไป (ต้องการประสิทธิภาพมากกว่าที่คาดไว้ ) โดยมีข้อมูลบนหน้าจอขนาดใหญ่น้อยกว่าที่ควรจะเป็น โดยขณะนี้มีไฟส่องสว่างมาตรวัดและสวิตช์สีส้ม-แดงสว่างเล็กน้อย โดยขาดอุปกรณ์บางอย่าง (ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ ไม่มีจอฉายภาพ) โดยเฉพาะสำหรับรุ่น Six แต่ยังมีภาระงานหนักในเบาะหลัง แต่ยังให้ความรู้สึกสปอร์ตหรูหราด้วยเบาะนั่งที่จับกระชับมือ ตำแหน่งการขับขี่ที่ดีมาก วัสดุที่ยอดเยี่ยม การออกแบบและโครงสร้างภายในโดยทั่วไป

ยังคงอยู่ที่นั่น แต่เกี่ยวข้องกับการขับขี่: เสถียรภาพของทิศทางที่แย่ลงเล็กน้อยด้วยลำตัวที่บรรทุก, แชสซีที่ไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับช่องจราจรที่ซ่อนอยู่ (แน่นอนว่าฉันตำหนิ บริษัท ถนนของเรา) ความรู้สึกที่ดีจากเบรก เหยียบและในบางสถานที่ให้สอดคล้องกับระบบการทำงานของมันในการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ (หยุด / เริ่มการทำงาน) แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูผิดปกติเล็กน้อยหรือเหลือเชื่อก็ตาม วิธีที่มันเป็น.

และสุดท้าย เล็กน้อยเกี่ยวกับกลไก ตอนนี้เรารู้แล้วว่าช่วงเวลานี้เป็นจังหวะอัตโนมัติที่ดีที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ - เพราะมันเร็วและเปลี่ยนได้บ่อย (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า) อย่างที่เราคาดไว้ แต่เพราะบางครั้งมันก็ดูเหมือน "อารมณ์ของมนุษย์" เสียมากกว่า (และตอนนี้คุณ กำลังพยายามนำเสนออยู่) เป็นคลัตช์คู่แบบเย็นที่สมบูรณ์แบบ

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ ... แม้แต่แว่นขยายขนาดใหญ่ก็ไม่แสดงข้อบกพร่องใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจนรวมถึงการบริโภค ข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจำเป็นต้องให้อาหารม้า แต่ม้าเหล่านี้กินอาหารเป็นอาหาร เนื่องจากเป็นเวลาที่ไม่ไกลนักเมื่อพ่อม้าตัวเดียวกันกินครึ่งหนึ่งเท่าๆ กับข้อกำหนดเดียวกันสำหรับคันเร่ง การอ่านมิเตอร์การบริโภคปัจจุบันซึ่งแสดงเป็นแท่งโค้งดิจิทัล (และแม่นยำถึงลิตร) ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ใช้ถังเชื้อเพลิงห้าลิตรที่ดีทุก ๆ 100 กิโลเมตรที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ 130 แปด , ที่ 160 11 และ 180 15. บนทางหลวง หากคนขับประหม่าเล็กน้อย คุณต้องนับได้มากถึง 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และการแสดงตลกที่น่าพึงพอใจจะเพิ่มความกระหายของคุณเป็นยี่สิบ

แต่เป็นที่ชัดเจนว่า Six ไม่ใช่ cafe racer แต่เป็นรถที่ดี ในความเป็นจริงเราคาดหวังใครจากการลงทุน 115

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

BMW 640i เปิดประทุน

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	88500 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	115633 €
พลัง:	235kW (320 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,3 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	15l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 5 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	รวมอยู่ในราคารถ €
เชื้อเพลิง:	19380 €
ยางรถยนต์ (1)	3690 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	33106 €
ประกันภาคบังคับ:	4016 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 67087 0,67 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 89,6 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.979 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 10,2:1 - กำลังสูงสุด 235 กิโลวัตต์ (320 แรงม้า) วินาที) ที่ 5.800 6.000-16,8 78,9 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 107,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 450 กิโลวัตต์/ลิตร (1.300 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 4.500 นิวตันเมตรที่ 2-4 รอบต่อนาที – XNUMX เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่ ) – XNUMX วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ – ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667; - เฟืองท้าย 3,232 - ล้อ 10 J × 20 - ยางหน้า 245/35 R 20 หลัง 275/35 R 20 วงล้อ 2,03 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 185 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ช่วงล่างด้านหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบเทเลสโคปิค, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ ), ดิสก์หลัง (บังคับให้ระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.840 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.290 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรก: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 0 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.894 มม. รางด้านหน้า 1.600 มม. รางด้านหลัง 1.675 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. ด้านหลัง 1.350 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 530-580 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - ความสูงและความลึก, พวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - ไฟหน้าซีนอน - เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับความสูงได้ - เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Dunlop SP Sport MAXX GT หน้า 245/35 / R 20 Y หลัง 275/30 / R 20 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,3s
402ม. จากตัวเมือง:	14,6 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (7. ถึง 8)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	20,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	15 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,1m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	48dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	48dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	37dB

คะแนนโดยรวม (345/420)

• ในหลาย ๆ ด้าน Six นั้นเหมือนกันหรืออย่างน้อยก็คล้ายกับ Five ซึ่งเกิดจากการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีพลังมากกว่าที่เป็นอยู่ รถเปิดประทุนที่ทำให้คู่แข่งหลายคนฝันร้าย
  
  
  

• ภายนอก (15/15)

  เนื่องจากมันส่งอิทธิพลจาก Chris Bangle ในแง่ของการออกแบบ Six จึงมีความสวยงามและสม่ำเสมอมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

• ภายใน (96/140)

  เบาะหลังเป็นเพียงที่นั่งฉุกเฉิน เช่นเดียวกับท้ายรถ ดังนั้นมันจึงสูญเสียมากที่สุดเมื่อเทียบกับห้า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (59
  
  
  / 40)

  ที่นี่เช่นกันพวงมาลัยสูญเสียการตอบรับที่ยอดเยี่ยมครั้งหนึ่ง แต่ไม่มีความคิดเห็น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  แป้นเหยียบที่ยอดเยี่ยมตามเนื้อผ้าและน่าจะใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ดีที่สุด รวมทั้งบนท้องถนนด้วย สนุกกว่า Five อย่างเห็นได้ชัด

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  หากเกินความเร็วที่อนุญาต XNUMX ครั้งขึ้นไป กล่าวคือ ...

• ความปลอดภัย (40/45)

  ในมิวนิก Six มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า (และเหมาะสมกว่าสำหรับคลาสนี้) ด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบใหม่

• ชั้นประหยัด (37/50)

  เทอร์โบสมัยใหม่ทั่วไป: การบริโภคปานกลางถึงสูง ขึ้นอยู่กับความหยาบของคนขับ อุปกรณ์เสริมราคาสูงและการรับประกันเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

เทคนิค (โดยทั่วไป)

สถานการณ์บนท้องถนนสนุกกว่าในตอนที่ 5

เครื่องยนต์: สมรรถนะการบริโภค

กระปุกเกียร์ ขับ

แชสซีส์ไดนามิกการขับขี่

ลักษณะภายนอก

กล้องหน้าสำหรับจุดบอด

อุปกรณ์ที่สะดวกสบาย

กลืนถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เวอร์ชันฐานกระจัดกระจาย

อุปกรณ์เสริมราคา

เสถียรภาพทางทิศทางที่ไม่ดีกับรถที่บรรทุกหนัก

ลิ้นชักด้านใน

การบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศที่สะดวกสบายไม่สม่ำเสมอ

เสียงรบกวนเหนือ 160 กม. / ชม

ความกว้างขวางในเบาะหลัง