ทดสอบ: BMW BMW F850 GS // ทดสอบ: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS ดีและใช้งานได้หลากหลายเพียงใด พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันยังคงอยู่ในที่เกิดเหตุเป็นเวลา 800 ปีเต็ม ในโลกของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์นั้นนานมาแล้ว แต่ในโลกของอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนสำคัญของมอเตอร์สปอร์ตสมัยใหม่ เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่อรุ่น และในขณะที่ FXNUMX GS ที่ปลดประจำการไปแล้วก็ได้เป็นผู้นำในระดับนี้เช่นกันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ชาวบาวาเรียก็ตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ หากไม่รุนแรงนัก

 

รถจักรยานยนต์ใหม่เอี่ยม

ดังนั้น F750 / F850 GS ฝาแฝดจึงกลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ไม่ค่อยมีอะไรเหมือนกันกับรุ่นก่อนในแง่ของการออกแบบ เริ่มจากฐานซึ่งเป็นโครงลวด ตอนนี้มันทำจากแผ่นเหล็กและท่อที่ดึงออกมา ซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกันอย่างปราณีตและสวยงามสำหรับช่างเชื่อมชาวเยอรมันที่ดูเหมือนอลูมิเนียมในแวบแรก เนื่องจากรูปทรงที่ดัดแปลง ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้มีระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้นสามเซนติเมตร (249 มม.) จากด้านล่างของจักรยาน ตามทฤษฎีแล้ว GS ใหม่ควรจะสามารถจัดการกับภูมิประเทศที่สมบุกสมบันได้ง่ายกว่า แต่เนื่องจาก GS พื้นฐานไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาจึงให้ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่มีระยะการเดินทางสั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ดีจนไม่มีใครคิดว่าโอกาสภาคสนามประสบเพราะเหตุนี้ ด้วยระยะการเดินทาง 204/219 มม. ศักยภาพทางวิบากของ F850 GS ก็เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะอุปสรรคที่ดูเหมือนจะผ่านไม่ได้ในมือที่มีความสามารถ นวัตกรรมที่สำคัญที่ F850 GS ใหม่นำมาในแง่ของการออกแบบและความสมดุลก็คือถังเชื้อเพลิงซึ่งตอนนี้ควรจะอยู่ตรงด้านหน้าคนขับ มิฉะนั้น ฉันสามารถเขียนได้ว่ามันน่าละอาย เพราะ BMW ตัดสินใจว่าปริมาตร 15 ลิตรก็เพียงพอแล้ว เพราะจักรยานยนต์ที่มีความทะเยอทะยานอย่างเห็นได้ชัดดังกล่าวมีมากขึ้น แต่ด้วยปริมาณการใช้ที่ประกาศของโรงงาน 4,1 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม เต็มถังควรจะเพียงพอสำหรับพลังงานสำรองที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง 350 กิโลเมตร หากคุณเป็นนักวิ่งมาราธอน คุณจะต้องเลือกรุ่น Adventure ที่บรรจุเชื้อเพลิงได้มากถึง 23 ลิตร

 

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบคู่ที่หรูหราที่สุดในระดับเดียวกัน

แต่สิ่งที่ทำให้ GS ขนาดกลางรุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างชัดเจนที่สุดคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์แฝดคู่ขนาน ซึ่งทำหน้าที่ของมันใน F750 GS เช่นกัน ได้เพิ่มการเจาะและระยะชัก เทคโนโลยีการจุดระเบิดที่ออกแบบใหม่ และติดตั้งเพลาสมดุลสองอันแทนหนึ่งอัน หากปีที่แล้ว หลังจากที่เราทดสอบเปรียบเทียบรถทัวร์ริ่ง enduro แล้ว ผมก็ได้ข้อสรุปว่า F750 GS ที่มี "ม้า" 77 ตัว มีสีอ่อนเกินไป ดังนั้นสำหรับ F850 GS สถานการณ์จึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วาล์ว และเพลาลูกเบี้ยวให้ม้าอีก 18 ตัวที่พลิกทุกอย่างกลับหัวกลับหาง ไม่เพียงแต่กำลังของเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 95 "แรงม้า" เท่ากับองค์ประกอบสำคัญของการแข่งขัน (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...) การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ให้ความนุ่มนวลขึ้น เส้นตรงมากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดคือหนาขึ้น กำลังและแรงบิดโค้ง ในการทำเช่นนั้น ฉันไม่เพียงอาศัยข้อมูลจากหนังสือพิมพ์เท่านั้น แต่ยังอาศัยประสบการณ์การขับขี่ด้วย ฉันไม่สามารถโต้แย้งได้ว่าเครื่องยนต์นี้ระเบิดได้เหมือนเช่น Honda แต่มันราบรื่นมากในทุกโหมดการขับขี่ อัตราเร่งไม่สปอร์ต แต่คงที่และเด็ดขาดมาก โดยไม่คำนึงถึงเกียร์ที่เลือก เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน คุณจึงไม่ต้องเข้าไปอยู่ในช่องว่างระหว่างเกียร์แต่ละเกียร์ขณะขับขี่ ฐานทางเทคนิคของเครื่องยนต์ แม้ว่าการจุดระเบิดแบบอสมมาตรก็ไม่สามารถซ่อนได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากที่นี่และที่นั่นคุณยังคงรู้สึกถึงความกระสับกระส่ายของเครื่องยนต์ แต่เมื่อเครื่องยนต์ถึง 2.500 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็เหมาะอย่างยิ่ง พวกเราที่ขี่เครื่องยนต์รุ่นเก่าๆ ยังสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์มีการหายใจที่แรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วงรอบเครื่องด้านบน ดังนั้นจึงมีกำลังมากขึ้นหรือมากขึ้นสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและความสุขในการขับขี่ที่แน่นอนว่า

 

ใหม่แต่อบอุ่น

หากมีสิ่งใด GS คันนี้ไม่สามารถซ่อนความจริงที่ว่าเป็น BMW ได้ ทันทีที่คุณใช้พวงมาลัย คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านกับ BMW ซึ่งหมายความว่าถังน้ำมันสูงชันที่ด้านล่างและมีเบาะมากขึ้นสำหรับท้องที่ใหญ่ขึ้นซึ่งสวิตช์อยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็นมีล้อที่เลือกอยู่ทางด้านซ้ายซึ่งทำให้รูปแบบที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมเสียไปเล็กน้อย กว้างสบายพอตัวและขาโก่งหลังเล็กน้อย นักบิดที่มีอายุมากกว่าอาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยเนื่องจากความโค้งของเข่า แต่ผมเดาว่าแป้นเหยียบนั้นสูงขึ้นเล็กน้อย เพื่อให้พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากระยะห่างที่มากจากพื้นบนพื้นดิน และแน่นอนว่าช่วยให้เอนได้ลึกขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เมื่อพูดถึงการเข้าโค้ง BMW ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าการปั่นจักรยานที่สมบูรณ์แบบไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับพวกเขา ในการทดสอบเปรียบเทียบของปีที่แล้ว เราตกลงกันว่า F750 GS มีความเป็นเลิศในด้านนี้ แต่ F850 GS ที่ "ใหญ่กว่า" แม้จะมีล้อขนาด 21 นิ้วที่ใหญ่กว่า แต่ก็อยู่ไม่ไกลหลังในบริเวณนี้

อย่างไรก็ตาม จักรยานทดสอบมีอุปกรณ์มากมาย (แต่น่าเสียดายที่มีเพิ่มเติม) ดังนั้นไม่ใช่ทุกอย่างที่ทำขึ้นเองเหมือนในครัวของคุณยาย เซ็นเซอร์คำสั่งผสมแบบคลาสสิกมาแทนที่หน้าจอ TFT สมัยใหม่บนรถทดสอบ ซึ่งฉันไม่สามารถเรียนรู้ด้วยใจได้ในหนึ่งสัปดาห์ แต่ฉันสามารถจำและอ่านฟังก์ชันและข้อมูลที่จำเป็นสำหรับฉันเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ฉันจะไม่อธิบายกราฟิกว่าสวยงามหรือทันสมัยเป็นพิเศษ แต่หน้าจอโปร่งใสและอ่านง่ายในทุกสภาพแสง หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ไม่สามารถจินตนาการถึงการขับรถโดยไม่ได้วิเคราะห์ข้อมูลทุกประเภท คุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเลือกและจ่ายเพิ่มสำหรับแพ็คเกจ Conectivity ซึ่งนอกจากหน้าจอ TFT ผ่านแอพ BMW แล้ว ยังให้การเชื่อมต่ออีกด้วย ด้วยโทรศัพท์ ระบบนำทาง และอื่นๆ ที่อินเทอร์เฟซที่ทันสมัยที่สุดของประเภทนี้มีให้

 

ภาษีมัลติฟังก์ชั่น

จักรยานทดสอบยังติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งแอ็คทีฟ Dynamic ESA ซึ่งใช้ได้ผลดีที่สุด โดยรวมแล้วประสบการณ์การระงับนั้น (เท่านั้น) ดีมาก จมูกของรถจักรยานยนต์มีขนาดใหญ่เกินไปเมื่อเบรก ซึ่งจะช่วยลดความรู้สึกสบายตาในสไตล์สปอร์ตและในขณะเดียวกันก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเบรกหลังด้วย นี่เป็นครั้งแรกของการประนีประนอมความเก่งกาจ แต่จริงๆ แล้ว การเดินทางส่วนใหญ่จะไม่มีปัญหา

การประนีประนอมอีกอย่างหนึ่งที่ผู้ซื้อรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ต้องยอมรับก็คือระบบเบรก แม้ว่า Brembo จะเซ็นสัญญากับระบบเบรกแล้ว แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันจะเลือกใช้ส่วนประกอบที่แตกต่างกันเล็กน้อย คาลิปเปอร์เบรกแบบลอยลูกสูบคู่ที่ด้านหน้าและคาลิเปอร์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลังนั้นทำงานด้วยความจริงจังและความน่าเชื่อถืออย่างมาก ฉันไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการจ่ายกำลังเบรกและสัมผัสของคันบังคับ แต่ที่ BMW ฉันเคยชินกับการเบรกแรงขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมว่ากรวด เช่น ยางมะตอย เป็นหนึ่งในสภาพแวดล้อมที่ทำให้ GS รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน และแรงเบรกที่มากเกินไปก็ส่งผลเสียมากกว่าผลดี ยิ่งไปกว่านั้น BMW ได้เลือกใช้แพ็คเกจที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงแต่ดูแลความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังให้ความสนุกสนานในสนามด้วยความเป็นไปได้ของโปรแกรมเครื่องยนต์ต่างๆ

ควิกชิฟเตอร์ได้กลายเป็นอุปกรณ์เสริมที่ทันสมัยมากในหนึ่งหรือสองปีที่แล้ว แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น ควิกชิฟเตอร์ที่ดีจริงๆ มีไม่มากนัก เท่าที่แบรนด์ BMW มีความกังวล โดยทั่วไปแล้วจะดีเช่นเดียวกับ GSs น่าเสียดาย และนี่เป็นกรณีของทุกยี่ห้อ ซึ่งแทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิก คลัตช์ถูกกระตุ้นโดยเปียแบบคลาสสิก มีความตึงของเกลียวในบางครั้งแตกต่างกัน ซึ่งจะเปลี่ยนความรู้สึกบนคันคลัตช์ด้วย ดังนั้นมันจึงเป็นกับ F850 GS

สิ่งที่มองข้ามไม่ได้เลยคือความรู้สึกที่วิศวกรถูกบีบให้ต้องประนีประนอมคือความสูงของแฮนด์จับ สิ่งนี้มาพร้อมกับความสบายในการนั่งที่ตั้งไว้ต่ำเกินไปสำหรับการนั่งนานๆ ที่ไม่ย่อท้อ

การตีความสองสามย่อหน้าสุดท้ายเป็นการวิพากษ์วิจารณ์จะเป็นการเข้าใจผิดอย่างสมบูรณ์เพราะไม่ใช่ นี่เป็นปัญหาทั่วไปที่น่าเสียดายหรือโชคดีที่ทำให้ผู้ผลิตไม่สามารถสร้างจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบได้ ฉันไม่จู้จี้จุกจิก และ F850 GS ใหม่สมควรได้รับการยกย่องมากกว่าเรื่องไร้สาระ ไม่ใช่สำหรับชุดเดี่ยว แต่โดยรวม ฉันไม่รู้ว่า BMW ตระหนักถึงช่องว่างในข้อเสนอหรือไม่ การกำหนดค่าของเครื่องยนต์ F750 GS และ F850 GS นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติสำหรับผู้ที่ใช้แอสฟัลต์

กลยุทธ์การกำหนดราคาใหม่

หากในอดีตที่ BMW เราเคยชินกับการที่รถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขามีราคาแพงกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่างเห็นได้ชัด วันนี้สิ่งต่างๆ จะต่างออกไปเล็กน้อย โดยเฉพาะ? สำหรับฐาน BMW F850 GS คุณต้องหักเงิน 12.500 ยูโรซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในคู่แข่งโดยตรงที่ถูกที่สุดใน บริษัท เนื่องจากเป็นแพ็คเกจที่ค่อนข้างดี จักรยานทดสอบถูกโหลดด้วยอุปกรณ์เสริมน้อยกว่า 850 รายการซึ่งในแพ็คเกจต่างๆ (Conetivity, Touring, Dynamic และ Comfort) เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของทุกสิ่งที่เซ็กเมนต์นี้มีให้ ยังมีสินค้าเหลืออีกเป็นพันรายการในรายการอุปกรณ์ แต่โดยรวมแล้ว มันไม่ได้แพงกว่าคู่แข่งที่มีอุปกรณ์ดีกว่ามากนัก ดังนั้น BMW FXNUMX GS จึงเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ยากจะต้านทาน

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 12.500 XNUMX €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 16.298 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 853 cm³ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 8.250 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 92 นิวตันเมตร ที่ 6.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เท้า, หกสปีด, ควิกชิฟเตอร์, โซ่

  กรอบ: โครงสะพาน เปลือกเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า 2x 305 มม. หลัง 265 มม. ABS PRO

  ระงับ: โช้คหน้า USD 43mm, ปรับได้,
  
  
  ลูกตุ้มคู่พร้อมการปรับอิเล็กทรอนิกส์

  ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R17

  ความสูง: มิลลิเมตร 860

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 249

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ การบริโภค ความคล่องตัว

ประสิทธิภาพการขับขี่ แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์

ตำแหน่งการขับขี่

ความสะดวกสบาย

ราคา, อุปกรณ์เสริม

ระบบล็อคและเปิดกระเป๋าเดินทาง

ควิกชิฟเตอร์รวมกับเทปคลัตช์

กระเป๋าเดินทางที่ถูกต้อง (การออกแบบภายในและความกว้างขวาง)

คัดจมูกด้วยการยับยั้งที่รุนแรงมากขึ้น

เกรดสุดท้าย

เราน่าจะเป็นคนแรกที่บันทึกเสียง และไม่ เราไม่ได้บ้า ราคาเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ BMW F850 GS ใหม่ แน่นอนว่านอกเหนือจากเครื่องยนต์ใหม่ แพ็คเกจ e และทุกสิ่งที่แสดงถึง "แบรนด์" GS