ทดสอบ: BMW F 900 XR (2020) // ตอบสนองความต้องการมากมาย

ความประทับใจแรกเมื่อเปลี่ยนจาก BMW R 1250 RS คันใหญ่มาใช้นั้นถือว่าไม่ธรรมดามาก ฉันใช้เวลาหลายไมล์กว่าจะชินกับมัน ในตอนแรก นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันไม่รู้สึกตื่นเต้นมากเกินไป มันทำงานอย่างถูกต้อง เกือบจะเล็ก เบามาก แต่ก็นั่นแหละ ไม่นานหลังจากนั้น เมื่อฉันเดินทางไกลขึ้นเล็กน้อย ฉันก็ชอบมันมากขึ้นเรื่อยๆ จากระยะทางหนึ่งไปอีกไมล์ ฉันนั่งบนมันได้ดี ฉันชอบที่กันลมและตำแหน่งตั้งตรงและผ่อนคลายหลังแฮนด์บาร์แบบกว้าง

ใครก็ตามที่เตี้ยกว่าเล็กน้อยหรือไม่มีประสบการณ์มากนักจะชอบความสบายในการขับขี่ เพราะแม้ในการขับขี่แบบไดนามิก การขยับไปมาระหว่างโค้งก็ไม่ต้องการมากและคาดเดาได้ นอกจากการปั่นจักรยานที่ศึกษามาอย่างดีแล้ว ซึ่งก็เนื่องมาจากน้ำหนักที่พอเหมาะของมอเตอร์ไซค์ทั้งคัน. เต็มถัง หนัก 219 กก. มอเตอร์ไซค์เดินตามเส้นอย่างสงบและสวยงาม มากกว่า. สองคนก็ขี่ได้ดีมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ BMW คันนี้ หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะลงทุนมหาศาลในรถจักรยานยนต์แบบทัวริ่ง เขาจะทำงานได้ดีมาก อย่างน้อยก็สำหรับการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์

ฉันชอบมันเพราะฉันสามารถใช้มันได้อย่างสะอาดสำหรับทุกเส้นทางและทุกโอกาส เขาไม่ได้ทำให้ฉันเหนื่อยระหว่างทางไปทำงาน เขาเดินผ่านฝูงชนในเมือง เนื่องจากเขาไม่กว้างหรือหนักเกินไป มันคล่องตัวมากในพื้นที่ขนาดเล็กและง่ายต่อการหลบหลีกระหว่างรถยนต์ แม้แต่บนทางหลวงก็ไม่ระเบิดมากเกินไป หลังจากดื่มด่ำกับความสุขและอิสระในแต่ละวันแล้ว ฉันก็ไปที่โค้งใกล้ ๆ ซึ่งฉันสูดลมหายใจเล็กน้อยด้วยการขี่ที่มีพลังมากขึ้น

เลยเขียนได้ว่ามันคือ F 900 XR เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสปอร์ตและสมรรถนะพร้อมความสบายที่เพียงพอ. ลักษณะสปอร์ตของมันเป็นไปได้ด้วยลักษณะการขับขี่ที่ดีและเครื่องยนต์ทรงพลังที่ต้องการให้คุณขับด้วยความเร็วรอบสูง จากนั้นจะตัดผ่านโค้งอย่างรวดเร็วและแม่นยำ เนื่องจากตำแหน่งตั้งตรงหลังพวงมาลัย การควบคุมจึงดีเมื่อใช้เพื่อเลี้ยวในสไตล์ซูเปอร์โมโต ในการทำเช่นนั้น ฉันไม่สามารถผ่านพ้นสิ่งดีหนึ่งสิ่งหนึ่งไปได้

ความปลอดภัยของระบบดี นวัตกรรมมากมายช่วยให้มั่นใจได้ในการขับขี่และให้ความรู้สึกผ่อนคลาย เนื่องจากระบบ Dynamic Brake Control DBC และการปรับแรงบิดของมอเตอร์ให้ความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเบรกกะทันหันและถอดคันเร่งอย่างกระทันหัน รวมทั้งเมื่อเข้าเกียร์ต่ำอย่างรวดเร็ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการยึดเกาะของล้อหน้าและล้อหลังได้เป็นอย่างดี ยอดเยี่ยม!

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ฉันไม่ชอบคือกระปุกเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทำงานของระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์หรือควิกชิฟเตอร์ สูงถึง 4000 รอบต่อนาที อึดทนและไม่ใช่ความภาคภูมิใจของแผนกพัฒนาของ BMW อย่างแน่นอน. อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์ถูกหมุนไปมากกว่าครึ่งหนึ่งของสเกลดิจิตอลบนหน้าจอ TFT ขนาดใหญ่ มันทำงานได้โดยไม่มีความคิดเห็น ดังนั้น สำหรับการขับขี่แบบทัวริ่งที่ผ่อนคลายขณะเปลี่ยนเกียร์ที่สูงขึ้นและต่ำลง ผมอยากเอื้อมมือคลัตช์มากกว่า

อีกคำหนึ่งเกี่ยวกับรูปลักษณ์ด้านหน้าใหม่และประสิทธิภาพของไฟหน้า ฉันชอบรูปลักษณ์ที่ชวนให้นึกถึงพี่ใหญ่ของ S 1000 XR คุณรู้ได้ทันทีว่าเขาเป็นสมาชิกของครอบครัวใด ไฟหน้า LED แบบปรับได้จะเรืองแสงได้ดีและให้ความปลอดภัยสูงสุด โดยจะส่องสว่างเมื่อเข้าโค้งขณะขับขี่ นี่เป็นความแปลกใหม่ที่สำคัญและใหญ่ในชั้นเรียนนี้

คลาสนี้มีความอ่อนไหวทางการเงินมากและมีราคา 11.590 ยูโรสำหรับรุ่นพื้นฐานซึ่งเป็นการซื้อที่ดี ทุกคนจะสวมใส่ได้มากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับความปรารถนาและความหนาของกระเป๋าเงิน นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่งแล้ว รถจักรยานยนต์ทดสอบดังกล่าวมีราคาเพียง 14 เท่านั้นซึ่งไม่เป็นประโยชน์ทางการเงินอีกต่อไป ฉันยังสามารถเน้นย้ำคุณลักษณะที่ดี (ทางการเงิน) โดยไม่คำนึงถึงทุกสิ่ง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบนั้นมากกว่าสี่ลิตรซึ่งหมายถึงช่วง 250 กิโลเมตรเมื่อเต็มถัง. นี่คือสิ่งที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของรถจักรยานยนต์เป็นอย่างมาก เขาเป็นนักผจญภัย แต่สำหรับระยะทางที่สั้นกว่าพี่น้องของเขาที่ใช้เครื่องชกมวยจากตระกูล GS เล็กน้อย

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 11.590 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 14.193 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ แถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาตรกระบอกสูบ (ซม.3) 895

  พลัง: 77 กิโลวัตต์ / 105 แรงม้า ที่ 8.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 92 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ XNUMX สปีด โซ่ ควิกชิฟเตอร์

  กรอบ: เหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 320 มม. ดิสก์หลัง Ø 265 มม. มาตรฐาน ABS

  ระงับ: ด้านหน้า USD-fork Ø 43 mm, แขนอะลูมิเนียมคู่ด้านหลังพร้อมโช้คอัพกลางแบบปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิก

  ยางรถยนต์: หน้า 120/70 ZR 17 หลัง 180/55 ZR 17

  ความสูง: 825 มม. (อุปกรณ์เสริม 775 มม. 795 มม. 840 มม. 845 มม. 870 มม.)

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: ความจุ 15,5 ลิตร; การบริโภคในการทดสอบ: 4,4 l100 / km

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.521

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 219

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความเก่งกาจ

ด้ามจับถนัดมือ

ปรับความสูงกระจกหน้ารถสองระดับด้วยมือ

เบาะนั่งสูง (ปรับระดับได้) เหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่หลากหลาย

การทำงานของควิกชิฟเตอร์ที่ความเร็วต่ำ

กระจกอาจโปร่งใสมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนอยู่ด้านที่นุ่มกว่า (สบายกว่า) ซึ่งเห็นได้ชัดในการขับขี่แบบไดนามิกมาก

เกรดสุดท้าย

นี่คือรถจักรยานยนต์สำหรับทุกวันและสำหรับการเดินทางไกล ทั้งยังแสดงความเก่งกาจด้วยเบาะนั่งปรับระดับสูงต่ำได้จากพื้น คุณสามารถปรับค่านี้ได้ตั้งแต่ 775 ถึง 870 มม. จากพื้น ซึ่งหมายความว่าใครก็ตามที่ถูกกีดขวางด้วยความสูงของเบาะนั่งจนถึงตอนนี้สามารถเข้าสู่โลกของรถจักรยานยนต์ enduro แบบทัวริ่งได้ ที่น่าสนใจอีกอย่างคือราคาซึ่งทำให้ทั้งแพ็คเกจน่าสนใจสำหรับทุกคนที่ต้องการขี่มอเตอร์ไซค์อย่างจริงจังกว่านี้อีกหน่อย