ทดสอบ: BMW X3 xDrive30d

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มกลุ่ม SAV (Sports Activity Vehicle) BMW รู้สึกถึงความต้องการในปี 2003 สำหรับรถไฮบริดระดับพรีเมียมที่ไม่โดดเด่นในแง่ของขนาด ความจริงที่ว่า X1,5 มียอดขายมากกว่า 3 ล้านหน่วยจนถึงปัจจุบัน ถือว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะกล่าวได้ว่ามีเพียงรุ่นใหม่เท่านั้นที่จะได้ความหมายและตำแหน่งที่เหมาะสม

ทำไม? สาเหตุหลักมาจาก X3 ใหม่เติบโตขึ้นมากเท่าที่จำเป็นเพื่อให้ได้ระดับการใช้งานแบบครอสโอเวอร์ระดับไฮเอนด์ (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) แต่ทั้งหมดมารวมกันในรูปทรงที่กะทัดรัดและสง่างามยิ่งขึ้น . ใช่ ชาวบาวาเรียไม่ได้พยายามเปลี่ยนผู้เชื่อที่อธิษฐานเผื่อแบรนด์อื่น แต่การออกแบบดึงดูดผู้ที่เขารู้จักดีมากขึ้น การแข่งขันในส่วนนี้ค่อนข้างดุเดือดในตอนนี้ และการรักษาฝูงสัตว์ของคุณให้ปลอดภัยนั้นดีกว่าการล่าแกะเร่ร่อน ขนาดที่เพิ่มขึ้นอีก 3 นิ้วเมื่อ XXNUMX โตขึ้นนั้นแทบจะไม่ได้ยินหรือมองเห็นได้บนกระดาษมากนัก แต่รู้สึกถึงพื้นที่พิเศษภายในรถได้ในทันที ความจริงที่ว่าพวกเขาเพิ่มระยะฐานล้อด้วยจำนวนเซนติเมตรเท่ากันและกดล้อให้ลึกเข้าไปในขอบด้านนอกของตัวถังทำให้ห้องโดยสารกว้างขวาง

ที่จริงแล้ว X3 ไม่เคยมีพื้นที่ว่างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า และที่นี่ แน่นอน ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย สภาพแวดล้อมการทำงานเป็นที่คุ้นเคยและผู้ขับขี่ที่รู้จักการยศาสตร์ของ BMW จะรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำ ที่โดดเด่นที่สุดคือจอแสดงผลส่วนกลางขนาด XNUMX นิ้วที่ขยายใหญ่ขึ้นของระบบมัลติมีเดีย คุณไม่จำเป็นต้องทิ้งลายนิ้วมือไว้บนหน้าจอหรือหมุนวงล้อ iDrive ด้วยมือของคุณเพื่อไปยังส่วนต่อประสาน แค่ส่งคำสั่งไม่กี่คำสั่งด้วยตนเอง และระบบจะจดจำท่าทางของคุณและตอบสนองตามนั้น ในตอนแรกอาจดูเหมือนไม่จำเป็นและไร้จุดหมายเล็กน้อย แต่ผู้เขียนข้อความนี้หลังจากเส้นตายพยายามปิดเสียงเพลงหรือย้ายไปยังสถานีวิทยุถัดไปบนเครื่องอื่นโดยใช้ท่าทางสัมผัส

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาเลิกใช้โซลูชันแบบคลาสสิกแล้ว และยังเป็นความจริงที่ว่าเรายังคงพบสวิตช์แบบหมุนสำหรับปรับระดับเสียงวิทยุในคอนโซลกลาง รวมถึงสวิตช์แบบคลาสสิกอื่นๆ สำหรับปรับเครื่องปรับอากาศ ในรถ.

X3 ใหม่ยังสรุปเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด การแปลงเวิร์กสเตชันไดรเวอร์ให้เป็นดิจิทัล และระบบความปลอดภัยแบบช่วยเหลือที่มีอยู่ในรุ่นที่ "ใหญ่กว่า" บางรุ่น ในที่นี้ เราขอเน้นย้ำถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ซึ่งเมื่อรวมกับระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ จะช่วยให้ผู้ขับขี่ออกแรงน้อยที่สุดในระยะทางไกล การที่ X3 ยังสามารถอ่านป้ายถนนและปรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติได้จนถึงขีดจำกัดนั้นไม่ใช่สิ่งที่เราเห็นในครั้งแรก แต่เป็นหนึ่งในคู่แข่งไม่กี่รายที่เราสามารถเพิ่มการเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดก็ได้ที่เราต้องการ (ขึ้น ถึง 15 กม. / ชม. สูงกว่าหรือต่ำกว่าขีด จำกัด )

การเพิ่มพื้นที่นิ้วเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการมองเห็นด้านหลังคนขับและในท้ายรถ ม้านั่งด้านหลังซึ่งแบ่งสัดส่วนในอัตราส่วน 40:20:40 นั้นกว้างขวางในทุกทิศทางและช่วยให้นั่งได้อย่างสบาย ไม่ว่าGašper Widmar จะดูเหมือนผู้โดยสารหรือวัยรุ่นที่มีจานอยู่ในมือ อันนี้จะต้องมีความคิดเห็นมาก่อนอย่างแน่นอนเนื่องจาก X3 ที่ด้านหลังไม่มีพอร์ต USB เพิ่มเติมสำหรับจ่ายไฟให้กับแท็บเล็ต ความจุในการบู๊ตพื้นฐานคือ 550 ลิตร แต่ถ้าคุณเล่นกับวิธีการลดแบบตั้งโต๊ะที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ คุณจะมีความจุถึง 1.600 ลิตร

ในขณะที่ในตลาดของเรา เราคาดหวังได้ว่าผู้ซื้อจะเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 248 ลิตรเป็นหลัก แต่เรามีโอกาสทดลองรุ่น 3 ลิตร 5,8 แรงม้า ถ้ามีคนบอกเราเมื่อสิบปีก่อนว่า XXNUMX เครื่องดีเซลจะทำความเร็วได้ถึง XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง XNUMX วินาที เราคงยากที่จะเชื่อใช่ไหม เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาไม่เพียง แต่สำหรับการเร่งความเร็วอย่างหนักเท่านั้น แต่ยังสำหรับรถที่ให้พลังงานสำรองที่เหมาะสมแก่เราเสมอในช่วงเวลาที่เลือก ระบบเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดยังมีประโยชน์มากที่นี่ ภารกิจหลักคือการทำให้ไม่สร้างความรำคาญและสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุด และเขาทำมันได้ดี

แน่นอนว่า BMW ยังเสนอรูปแบบการขับขี่ที่เลือกได้ซึ่งปรับพารามิเตอร์ของรถทั้งหมดให้เข้ากับงานที่ทำอยู่ แต่ตามจริงแล้ว ix เหมาะสมที่สุดสำหรับโปรแกรม Comfort แม้แต่ในโปรแกรมขับรถนี้ เขาก็ยังสนุกและมีความสุขที่จะถูกล่อลวงไปรอบ ๆ ด้วยการผสมผสานของการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ การตอบสนองของพวงมาลัยที่ดี ท่าทางที่สมดุล การตอบสนองของเครื่องยนต์ และการตอบสนองของเกียร์ที่รวดเร็ว รถคันนี้จึงเป็นหนึ่งในไดนามิกที่สุดในรถประเภทเดียวกัน และสามารถสนับสนุนโดย Porsche Macan และ Alfin Stelvio เท่านั้นในขณะนี้ ด้านข้าง.

ที่ไหนสักแห่งระหว่างรถสองคันนี้คือ X3 ใหม่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 60 ลิตร คุณจะต้องหักเงิน XNUMX ดี แต่รถส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ ในขณะที่รถยนต์ระดับพรีเมียมคาดว่าจะมีอุปกรณ์ครบครัน แต่น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่กรณี เพื่อให้ได้รับความสะดวกสบายในระดับที่น่าพอใจ คุณยังต้องจ่ายเงินเพิ่มอีกอย่างน้อยหนึ่งหมื่น นี่เป็นจำนวนแล้วเมื่อเธอเริ่มเสนอโมเดลด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า

บีเอ็มดับเบิลยู X3 xDrive 30d

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	91.811 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	63.900 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	91.811 €
พลัง:	195kW (265 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,6 s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, วานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกัน 3 ปี หรือ 200.000 กม. รวมค่าซ่อม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	7.680 €
ยางรถยนต์ (1)	1.727 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	37.134 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 67.133 0,67 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 90 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 195 กิโลวัตต์ (265 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 11,2 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 65,2 กิโลวัตต์/ลิตร (88,6 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตรที่ 2.000-2.500 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,134 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,313 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,823; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 2,813 – ดิฟเฟอเรนเชียล 8,5 – ขอบล้อ 20 J × 245 – ยาง 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 158 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวาง 2,7 ก้าน - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับระบายความร้อน) , ABS , ล้อหลัง เบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.895 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.500 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.708 มม. - กว้าง 1.891 มม. รวมกระจก 2.130 มม. - สูง 1.676 มม. - ฐานล้อ 2.864 มม. - ล้อหน้า 1.620 มม. - หลัง 1.636 มม. - รัศมีการขับขี่ 12 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880–1.100 มม. ด้านหลัง 660–900 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. – ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 1.045 มม. ด้านหลัง 970 มม. – ความยาวเบาะหน้า 520–570 มม. เบาะหลัง 510 มม. – เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 68 ลิตร
กล่อง:	550-1.600 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 20 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,6s
402ม. จากตัวเมือง:	14,0 ปี ( 166 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (504/600)

• บีเอ็มดับเบิลยู X3 ในรุ่นที่สามไม่เพียงแต่เติบโตขึ้นเล็กน้อย แต่ยังรวบรวมความกล้าและก้าวเข้าสู่อาณาเขตของพี่ชายชื่อ X5 มันแข่งขันกับเราได้อย่างง่ายดายในด้านการใช้งาน แต่เหนือกว่าในด้านความคล่องตัวและไดนามิกในการขับขี่อย่างแน่นอน

• เก๋งและท้ายรถ (94/110)

  ความแตกต่างของขนาดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนทำให้มีพื้นที่กว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลังและท้ายรถ

• ความสะดวกสบาย (98
  
  
  / 115)

  แม้ว่าได้รับการออกแบบให้มีไดนามิกมากกว่า แต่ก็ใช้งานได้ดีในฐานะรถยนต์เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย

• เกียร์ (70
  
  
  / 80)

  จากมุมมองทางเทคโนโลยี เป็นการยากที่จะตำหนิเขา เราแค่สงสัยในความเหมาะสมในการเลือกดีเซลคัสตอมที่แรงที่สุดเท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (87
  
  
  / 100)

  เขาโน้มน้าวใจด้วยตำแหน่งที่เชื่อถือได้ไม่กลัวการเลี้ยวและการเร่งความเร็วและความเร็วสุดท้ายเขาไม่สามารถตำหนิอะไรได้

• ความปลอดภัย (105/115)

  ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ดีและระบบช่วยเหลือขั้นสูงนำมาซึ่งคะแนนมากมาย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (50
  
  
  / 80)

  จุดอ่อนที่สุดของเครื่องนี้คือส่วนนี้ ราคาสูงและการรับประกันปานกลางต้องเสียภาษีคะแนน

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ในฐานะรถครอสโอเวอร์ มันสนุกมากเมื่อเข้าโค้ง แต่ความรู้สึกที่ดีที่สุดคือเมื่อเราปล่อยให้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เข้ามาควบคุม

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

การแปลงสภาพแวดล้อมของไดรเวอร์ให้เป็นดิจิทัล

การทำงานของระบบเสริม

คุณประโยชน์

ไดนามิกในการขับขี่

ไม่มีพอร์ต USB ที่เบาะหลัง

คล้ายกันเกินไปในการออกแบบกับรุ่นก่อน