ทดลองขับ: บีเอ็มดับเบิลยู X6 xDrive35d - ชั้นธุรกิจ
ฉากนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่เคยบินเครื่องบิน “ผู้โดยสารชั้นธุรกิจถูกขอให้ใช้ทางเข้าด้านหน้า และขอให้ทุกคนใช้ทางเข้าด้านหลังเครื่องบิน” - นี่คือประกาศอย่างเป็นทางการที่ประกาศก่อนเที่ยวบินแต่ละเที่ยว เป็นที่ชัดเจนว่าชั้นธุรกิจสะดวกสบายกว่า มีพื้นที่มากกว่า อาหารดีกว่า และคุณได้รับหนังสือพิมพ์ นี่คือประโยชน์ที่ผู้ซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูทุกคนคาดหวัง โดยเฉพาะ บีเอ็มดับเบิลยู X6 ใหม่ ...
BMW เปิดตัว X1999 ในรุ่น Detorit in 5 ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่มีตราสัญลักษณ์เป็น X ในชื่อ ในปี 2008 ดีทรอยต์ยังเปิดตัว X6 ซึ่งเป็นรุ่นแรกในคลาส SAC (Sports Activity Coupe) ที่สร้างขึ้นใหม่ จากการนำเสนอรถคันนี้ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากไม่เพียง แต่จากสาธารณชนเท่านั้น แต่ยังได้รับความสนใจจากผู้ซื้อด้วยเนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูแปลกตาซึ่งยังไม่มีใครเสนอ BMW X6 ละเมิดบรรทัดฐานและรูปแบบของรถคูเป้บางประการ รถมีห้าประตูสี่ที่นั่งช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม X6 ยกระดับประเภทคูเป้ไปสู่ระดับที่สูงขึ้นด้วยฟังก์ชัน SAV ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างเซ็กเมนต์ย่อย SAC ใหม่โดยรวมข้อดีของคูเป้และ SAV เข้าด้วยกัน แม้ว่าจะมีเครื่องหมาย X และมีความคล้ายคลึงกันบางประการกับ X3 และ X5 แต่ BMW X6 เป็นรุ่นที่ปรับแต่งอย่างสมบูรณ์สำหรับกลุ่มลูกค้าเฉพาะซึ่งพัฒนาบนแพลตฟอร์ม 5 Series ที่ได้รับการปรับแต่ง ตีความใหม่สไตล์สปอร์ตสุด ๆ
ภาษาการออกแบบของบีเอ็มดับเบิลยู X6 คือการแสดงภาพที่แท้จริงของสมรรถนะการขับขี่ ซึ่งมาจากเครื่องยนต์อันทรงพลัง ระบบ xDrive อัจฉริยะ และ Dynamic Performance Control (DPC) เราไม่พบสิ่งแปลกประหลาดมากมายรออยู่ข้างหน้า ด้านหน้าเป็นรูปแบบของไฟคู่และหน้ากากที่โดดเด่นของไตตู้เย็น สถาปัตยกรรมใหม่ที่น่าประทับใจพร้อมสะโพกที่แข็งแรงและบังโคลนที่แข็งแรงไม่ได้ลบเอกลักษณ์ของ BMW ออกไป นั่นคือกระจังหน้ารูปไตคู่ที่ทำให้รถคันนี้เป็นที่จดจำของตระกูลมิวนิค X6 ยาว 4 มม. กว้าง 877 มม. และสูง 1 มม. เมื่อเทียบกับ BMW X983 รถจะยาวและกว้างกว่าไม่กี่มิลลิเมตร แต่ต่ำกว่าเล็กน้อย แม้ว่าความคิดเห็นจะแตกต่างกันในเรื่องรูปลักษณ์ แต่ BMW X1 ใหม่ก็มีเสน่ห์ดึงดูดใจสำหรับผู้โต้เถียงทุกคน สิ่งนี้แสดงออกในคำศัพท์ทางการเมือง ทั้งฝ่ายขวาและฝ่ายซ้าย และทุกสิ่งที่บอกเราว่าบรรลุเป้าหมายแล้ว X690 ไม่เคยถูกมองข้าม เพราะ Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่ระดับรัฐ XNUMX สมัยยืนยันกับเราว่า: – Petrovich เตี้ย
หากความคิดเห็นเกี่ยวกับภายนอกถูกแบ่งออก แสดงว่าไม่มี "ข้อผิดพลาด" ภายใน X6 เป็น BMW ที่แท้จริง เส้นสายและรูปทรงที่สะอาด ห้องนักบินที่จัดอย่างลงตัว เสริมด้วยหนังและอะลูมิเนียม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ และแน่นอนว่าสิ่งที่แชมป์แรลลี่เซอร์เบียผู้ครองตำแหน่งบอกกับเรานั้นมีความหมายมากสำหรับ BMW X6: - ล้อเล่นในสไตล์ของนักแข่งรถแนวสปอร์ต - เปโตรวิชสรุป
แม้ว่านี่จะเป็นการผสมผสานที่น่าสนใจของประเภทรถหลายประเภท แต่พื้นที่เบาะหลังก็ช่วยลดสิทธิในการคุยโม้ พนักพิงของ BMW X6 มีเบาะนั่งแยกกัน 186 ที่นั่งพร้อมการปรับปรุงการยึดเกาะด้านข้างแบบคูเป้ แม้ว่ามันจะดูสูงจากภายนอก แต่รถเก๋งก็ดูดีที่สุด แต่หลังคาที่ต่ำลงก็ต้องใช้ความระมัดระวังและส่วนที่อยู่ห่างจากหลังคามากกว่า 3 เซนติเมตรห่างกันเพียง 570 เซนติเมตรเท่านั้น พวกเขาไม่จำเป็นต้องยืดขาเพราะมีพื้นที่เข่าเพียงพอ อย่างไรก็ตามหน้าต่างด้านหลังรูปทรงพิเศษและเสาด้านหลังขนาดใหญ่เหมาะสำหรับผู้ที่กังวลเกี่ยวกับแสงที่มากเกินไป รูปทรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ยังนำมาพร้อมกับประตูท้ายขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 1.450 หรือ XNUMX ลิตรพร้อมก้นคู่ โดยรวมแล้วผู้เชี่ยวชาญด้านการตกแต่งภายในของ BMW ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม เราสังเกตเห็นว่าความรักได้รับการลงทุนในการออกแบบมากกว่าการแข่งขัน ทีม iDrive สร้างความประทับใจเชิงกลที่โดดเด่นเช่นการล็อกห้องนิรภัยด้วยแป้นหมุน แต่ถึงแม้ว่ามันจะง่ายขึ้น แต่เราก็ยังคงให้ความสำคัญกับระบบที่ซับซ้อนนี้ ตัวอย่าง: ต้องมีการรักษาหลายวิธีเพื่อเปลี่ยนเส้นทางการไหลของอากาศจากศีรษะไปที่เท้า ก่อนอื่นเราต้องกดคำสั่ง iDrive จากนั้นขยับเลี้ยวกด ... ในที่สุดเราก็มีเท้าที่อบอุ่น แต่ความสนใจของเราไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนไหวอีกต่อไปและเราเกือบจะอยู่ในเลนตรงข้าม
BMW X6 xDrive35d แสดงให้เราเห็นว่ารถยนต์ดีเซลยุคใหม่มีความสามารถอะไร นี่คือเจ้าชายน้ำมันของเยอรมันตัวจริง ผู้เชี่ยวชาญในมิวนิกใช้เครื่องยนต์สามลิตรหกสูบแถวเรียงแบบดั้งเดิม ด้วยเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่แบบแปรผัน (การชาร์จแบบจัดฉากด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garret สองตัวที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด) เครื่องยนต์นี้มีความว่องไวเท่ากับเครื่องยนต์ Otto 500 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กกำหนดปริมาณก๊าซที่ดีที่รอบต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่เปิดใช้งานที่ 1.500 รอบต่อนาทีและทำงานแยกกันที่มากกว่า 3.000 รอบต่อนาที นอกจากเครื่องยนต์นี้แล้วคุณแทบไม่ต้องการเบนซิน V8 เลย หน่วยพัฒนากำลังสูงสุด 286 แรงม้า ที่ 4.400 รอบต่อนาทีและแรงบิด "หมี" 580 นิวตันเมตรในช่วง 1.750 ถึง 2.250 รอบต่อนาที
นอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวมาแล้ว BMW X6 ยังพอใจกับการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำ แม้ว่าเราจะคิดว่าข้อมูลโรงงาน (ในตารางด้านล่าง) เป็นเพียงความปรารถนาของผู้ลงนามเท่านั้นเนื่องจากการประกอบที่สมบูรณ์มีประสิทธิภาพสูง แต่ก็สามารถใช้งานได้อย่างง่ายดาย ตามหลักการแล้วระบบขับเคลื่อนทุกล้อ xDrive ที่ซับซ้อนจะถ่ายเทแรงบิด 40% ไปยังล้อหน้าและ 60% ไปยังล้อหลัง อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการสร้างความแตกต่างให้ SUV ใหม่ของคุณจากคู่แข่งจำนวนมาก Dynamic Performance Control (DPC) คือข้อโต้แย้ง เป็นระบบที่มีการกระจายแรงบิดแบบแปรผันไม่เพียง แต่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างล้อหลังซ้ายและขวาด้วย คุณสมบัติพิเศษของ X6 คือระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ Adaptive Drive ซึ่งทำงานร่วมกับระบบเกียร์ FlexRay ที่จำเป็นเพื่อให้ Adaptive Drive ทำงานได้อย่างถูกต้อง ข้อมูลที่เผยแพร่โดย FlexRay ถูกรวบรวมโดยใช้เซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตรวจสอบความเร็วของรถมุมของพวงมาลัยการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้างผลกระทบและตำแหน่งของร่างกายตลอดจนพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบ จากข้อมูลนี้ Adaptive Drive จะทำหน้าที่กับโช้คอัพและบาร์ป้องกันการม้วน (บาลานเซอร์) โดยใช้โซลินอยด์วาล์วภายในโช้คอัพและมอเตอร์สวิงที่ควบคุมบาร์ป้องกันการหมุน ผู้ขับขี่จะกำหนดวิธีการทำงานของระบบโดยเลือกโหมด Sport หรือ Comfort ที่เหมาะสม
แท้จริงแล้วการขับ BMW X6 มีความรู้สึกพิเศษ ในขณะที่ขับขี่รถจะแสดงถึงจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตและมุ่งหน้าไปยังทุก ๆ นิ้วของระยะทางที่เดินทาง พวงมาลัยเปรียบเสมือนคนรักที่ดีตรงและไวในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณ Active Steering และ Active Suspension (Adaptive Drive) การขับขี่รถคันนี้จึงเป็นประสบการณ์พิเศษ มันเหมือนกันกับผู้โดยสารตอนหลัง ความเอียงของตัวถังแทบจะไม่มีอยู่จริงและผู้โดยสารเบาะหลัง 6 คนนอกจากความสนุกสนานแบบสปอร์ตแล้วจะได้รับ "เกียรติ" สำหรับความหรูหราที่รถคันนี้มอบให้ นอกจากนี้ยังใช้กับความสะดวกสบายซึ่งถือเป็นอันดับต้น ๆ ด้วยข้อสรุปที่ว่ารถที่มีการกระแทกและการกระแทกยังคงเตือนให้คุณขับ BMW ไม่ใช่รุ่นที่แข่งขันกัน ระบบกันสะเทือนมีความแข็งกว่าเล็กน้อยในโหมด Sport ในขณะที่โหมด Comfort (กำหนดโดยปุ่มข้างกระปุกเกียร์) ให้การตกแต่งภายในที่นุ่มนวลกว่ามาก แต่ผู้โดยสารยังคงรู้สึกว่าพวกเขาอยู่บนฐานที่มั่นคง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับศักยภาพในการแข่งขันที่ยอดเยี่ยมบนยางมะตอยเราไม่สงสัยเลยสักนาที แต่ BMW XXNUMX รับมือกับสนามได้อย่างไร?
ด้วย X6 ใหม่ BMW ได้ผลักดันขอบเขตของอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยการแสดงให้เห็นว่ารถ SUV ขนาด 3 ตันสามารถควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยมและเป็นกลางด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่สร้างภาพลักษณ์ของผู้ชายที่แข็งแกร่งกว่าที่เคย เหมาะสำหรับใคร? สำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV ขนาดใหญ่ซึ่งมีอยู่แล้วในรุ่นการผลิตให้การออกแบบดั้งเดิมการเข้าโค้งที่เป็นกลางเสถียรภาพที่ความเร็วสูงและคุณภาพระดับสูง มีไว้สำหรับผู้ที่ X5 ไม่แสดงสถานะเพียงพอและ X97 ป่วยและอนุรักษ์นิยมเกินไป และแน่นอนสำหรับผู้ที่พร้อมจะจัดสรรเงินประมาณ 000 ยูโรสำหรับรถยนต์นี่คือค่าใช้จ่ายของสำเนาทดสอบ สำหรับ BMW X6 xDrive35 ควรกำหนดสเปคพื้นฐานไว้ที่€ 72.904 XNUMX
วิดีโอทดลองขับ: BMW X6 xDrive35d
