ทดสอบ: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

ทุกวันนี้ไม่สมควรที่จะเขียนว่ารถที่แพงกว่า 30 นั้นถูก ลองเปลี่ยนคำกันเล็กน้อย: ให้พื้นที่ที่มีให้และอุปกรณ์ที่ครอบครอง นี่คือ แคปติวา สามารถเข้าถึงได้

Sasha Kapetanovich

“ไม่มีอาหารกลางวันฟรี” สุภาษิตอเมริกันโบราณกล่าว และแคปติวาก็ไม่ใช่อาหารกลางวันฟรีเช่นกัน เป็นความจริงที่ว่าอย่างที่เราพูดไปว่ามันราคาไม่แพง แต่เงินที่ประหยัดได้นั้น (ยัง) เป็นที่ทราบกันดีว่าอยู่ที่ไหนสักแห่งในรถยนต์ และด้วยแคปติวา ความประหยัดก็ชัดเจนในบางแห่ง

การแสดงเป็นตัวอย่างที่ดี แคปติวามีสี่คนและแต่ละคนก็มีเรื่องราวของตัวเอง ในบรรดาเซ็นเซอร์ต่างๆ เซ็นเซอร์มีความละเอียดต่ำ โดยมีพื้นหลังสีเขียวและมีเครื่องหมายสีดำ ในวิทยุ เขา (อเมริกัน) สีดำมีจุดสีเขียวสดใส ด้านบนเป็นนาฬิกาดิจิตอลที่ล้าสมัยยิ่งกว่าเดิม (แบบคลาสสิก พื้นหลังสีดำ และตัวเลขสีน้ำเงิน-เขียว) และด้านบนเป็นจอ LCD สีที่ออกแบบมาสำหรับการนำทาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และการควบคุมฟังก์ชันอื่นๆ บางอย่างของรถ

มันเป็นหน้าจอที่นำมาซึ่งความประหลาดใจอีกสองสามอย่าง มันแสดงให้เห็นตัวอย่างเช่นภาพที่ส่งโดยกล้องมองหลัง แต่สิ่งนี้ (คือภาพ) ติดหรือข้ามจึงเกิดขึ้นได้ง่าย ๆ ว่าระยะห่างระหว่างรถลดลงหนึ่งในสี่ของเมตรและภาพบนหน้าจอค้าง ... แผนที่ในการนำทางทำงานในลักษณะเดียวกันเช่น ตำแหน่งบนมันเปลี่ยนทุก ๆ วินาทีเท่านั้น

คุณอยู่หน้าถนนที่คุณต้องเลี้ยวไปซักพักแล้วกระโดดคุณผ่านไปแล้ว และระหว่างการทดสอบ ในบางสถานที่ ทุกอย่างรวมกัน (ไม่ใช่แค่ภาพสำหรับกล้องหลัง แต่ทั้งชุดของหน้าจอและปุ่ม) "หยุดนิ่ง" จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสังเกตเฉพาะการนำทางเท่านั้น ไม่ใช่การตั้งค่าสภาพอากาศ วิทยุ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ไม่กี่นาทีหลังจากดับไฟทุกอย่างก็เข้าที่

พลาสติกที่ส่งเสียงดังเอี้ยดของคอนโซลกลาง รวมถึงพื้นถนนเปียกของยาง Hankook ที่ไม่ค่อยดีนัก อาจจัดอยู่ในประเภทประหยัดด้วย ขีดจำกัดการลื่นถูกกำหนดไว้ต่ำที่นี่ แต่เป็นเรื่องจริง (และสิ่งนี้ใช้กับสภาวะแห้งด้วย) ว่าการตอบสนองของพวกเขาสามารถคาดเดาได้เสมอ และคาดเดาได้เร็วพอที่จะรู้สึกได้ง่ายเมื่อยัง "หยุดอยู่" และเมื่อขีดจำกัดใกล้เข้ามาเรื่อยๆ เมื่อมีการชนะ อย่าเป็นอีกเลย

แชสซีที่เหลือไม่เหมาะกับการเลือกเส้นทางเข้าโค้งแบบไดนามิกมากขึ้น ในกรณีเช่นนี้ แคปติวาชอบโน้มตัว จมูกเริ่มยื่นออกมาจากส่วนโค้ง จากนั้น (เบา ๆ พอ) เข้าไปแทรกแซงระหว่างนั้น ในทางที่เลวร้าย แคปติวา มันจับการกระแทกได้ดีเยี่ยมและถนนลูกรังบางช่วง เอาเป็นว่า Captivi ไม่มีปัญหาอะไร คุณจะได้ยินมากกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ท้องรถมากกว่าที่คุณรู้สึก และหากเส้นทางในเวลากลางวันของคุณเป็นถนนที่แย่หรือเป็นถนนลูกรัง แคปติวาคือตัวเลือกที่ดี

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของแคปติวายังดีเพียงพอบนเส้นทางที่ลื่น การออกตัวที่เฉียบคมขึ้นอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นว่าแคปติวาขับเคลื่อนจากด้านหน้าเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากล้อหน้าส่งเสียงดังอย่างรวดเร็ว จากนั้นระบบจะตอบสนองทันทีและส่งแรงบิดไปยังเพลาหลัง หากคุณรู้วิธีออกตัวบนถนนลื่นโดยใช้น้ำมันและฝึกบังคับพวงมาลัย Captiva ก็สามารถแล่นได้ดีเช่นกัน พวงมาลัยแบบ SUV ทั่วไปหรือแป้นเบรกที่นิ่มและให้การตอบสนองน้อยเกินไปเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อเบรกนั้นไม่เอื้ออำนวยต่อการขับขี่ที่มีไดนามิกมากจนเกินไป และอีกครั้ง - นี่คือ "คุณสมบัติ" ของ SUV หลายรุ่น

ภายใต้ฝากระโปรงของ Captive ดีเซล 2,2 ลิตรสี่สูบดังก้อง ในแง่ของกำลังหรือแรงบิด มันไม่ขาดอะไรเลย ด้วยกำลัง 135 กิโลวัตต์หรือ 184 แรงม้า มันแรงเกินพอที่จะเคลื่อนย้ายแคปทีฟหนักสองตันได้ แรงบิดสี่ร้อยนิวตันเมตรเป็นเพียงตัวเลข มากพอที่จะไม่ถูกรบกวนแม้แต่เกียร์อัตโนมัติ ซึ่ง "กิน" บางส่วนของเครื่องยนต์

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของ Captive แบบใช้เครื่องยนต์คือการสั่นสะเทือน (และเสียง) ที่รอบเดินเบาหรือรอบต่ำ - แต่คุณแทบจะโทษเครื่องยนต์ไม่ได้สำหรับสิ่งนี้ ฉนวนที่ดีขึ้นไม่มากก็น้อยและการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นจะช่วยขจัดข้อบกพร่องนี้ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงรู้สึกเหมือนกับว่า Captiva ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเครื่องดีเซลที่ทันสมัยกว่า เช่น Opel Antaro มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่ทันสมัยกว่าและเสียง . ฉนวนถูกปรับให้เข้ากับสิ่งนี้

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติไม่ได้ล้ำหน้าที่สุด แต่ก็ไม่ได้กวนใจผมเลย อัตราทดเกียร์คำนวณมาอย่างดี จุดเปลี่ยนเกียร์ ความราบรื่นและความเร็วของการทำงานค่อนข้างน่าพอใจ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง (แต่น่าเสียดายที่ไม่มีคันโยกบนพวงมาลัย) และถัดจากนั้น คุณจะพบปุ่ม Eco ที่เปิดใช้งานโหมดการผสมผสานการขับเคลื่อนที่ประหยัดกว่า

ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วแย่ลงมาก ความเร็วสูงสุดต่ำกว่า และอัตราสิ้นเปลืองต่ำกว่า - อย่างน้อยต่อลิตร เราสามารถบอกได้จากประสบการณ์ แต่ยอมรับเถอะว่าเราไม่ได้ใช้โหมดอีโคเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากแคปติวาไม่ใช่รถที่โลภมากเกินไป การทดสอบเฉลี่ยหยุดที่ 11,2 ลิตร ซึ่งไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ยอมรับไม่ได้เมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพของรถ และน้ำหนัก หากคุณต้องการขี่ในโหมดอีโคก็จะกินประมาณสิบลิตรหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย

ภายในของเชลยนั้นกว้างขวาง ด้านหน้าคุณต้องการให้ยาวกว่าการเคลื่อนที่ตามยาวของที่นั่งคนขับหนึ่งเซนติเมตร แต่การนั่งบนนั้นค่อนข้างสบาย ที่นั่งแถวที่สองยังมีที่ว่างมากมาย แต่เรารู้สึกโกรธที่ XNUMX ในสามของม้านั่งที่สองอยู่ทางด้านซ้าย ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กหากพับเก็บ คุณจะไม่ค่อยชอบผู้โดยสารที่คุณนั่งในเบาะที่นั่งซึ่งมักจะซ่อนอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวและเลื่อนออกได้ง่าย ตามแบบฉบับของรถยนต์เจ็ดที่นั่งส่วนใหญ่ ด้านหลังมีพื้นที่สำหรับเข่าและเท้าน้อยกว่าที่เราต้องการสำหรับที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่คุณสามารถอยู่รอดได้

เบาะนั่งของ Captive Test นั้นหุ้มด้วยหนัง และไม่เช่นนั้นก็แทบจะไม่มีอุปกรณ์ใดที่รถยนต์จะขาดในช่วงราคานี้ ระบบนำทาง, เบาะปรับอุ่น, ระบบควบคุมความเร็ว (ออฟโรด), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, บลูทูธ, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, กระจกมองข้าง, หลังคากระจกไฟฟ้า, ไฟหน้าซีนอน ... ดูราคาตามรายการแล้ว 32 กำลังดี

และสิ่งนี้ (นอกเหนือจากการออกแบบภายนอกซึ่งดึงดูดสายตาจากด้านหน้าเป็นพิเศษ) เป็นไพ่ตายหลักของ Captive คุณจะไม่พบรถ SUV ขนาดเท่านี้ที่ถูกกว่าและมีอุปกรณ์ครบครันกว่า (เช่น Kia Sorento มีราคาแพงกว่าประมาณห้าพัน และแน่นอนว่าไม่ดีกว่าห้าพันเท่า) และสิ่งนี้ทำให้ข้อเท็จจริงหลายประการที่ระบุไว้ในตอนต้นของการทดสอบมีมุมมองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อคุณดูแคปติวาผ่านราคา มันจะกลายเป็นการซื้อที่ดี

ข้อความ: Dušan Lukič, รูปภาพ: Saša Kapetanovič

เชฟโรเลต แคปติวา 2.2 ดี (135 กิโลวัตต์) LTZ AT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.430 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.555 €
พลัง:	135kW (184 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	191 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่อง 3 ปี หรือ 100.000 10 กม. ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 6 ปี ประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	ตัวแทนไม่ได้ให้€
เชื้อเพลิง:	13.675 €
ยางรถยนต์ (1)	ตัวแทนไม่ได้ให้€
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.886 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.415 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	ไม่มีข้อมูล € (ต้นทุน km: ไม่มี data )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.231 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,3:1 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 12,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 60,5 กิโลวัตต์/ลิตร (82,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - หลัง 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,584; ครั้งที่สอง 2,964; สาม. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; วี.ไอ. 0,746 - เฟืองท้าย 2,890 - ขอบล้อ 7 J × 19 - ยาง 235/50 R 19 เส้นรอบวง 2,16 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 191 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 203 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋งออฟโรด - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถ ABS แบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.978 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.538 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.849 มม. รางด้านหน้า 1.569 มม. รางด้านหลัง 1.576 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	กว้างหน้า 1.500 มม. กลาง 1.510 หลัง 1.340 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. กลาง 590 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณสัมภาระท้ายรถวัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) ล.) 7 แห่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติ- พวงมาลัยที่ใช้งานได้ - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับความสูงได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel ระดับ = 45% / ยาง: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / สถานะมาตรระยะทาง: 2.868 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	191 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (326/420)

• สำหรับราคาที่ตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลตเรียกเก็บสำหรับแคปติวา คุณจะไม่พบรถเอสยูวีที่ดีกว่า

• ภายนอก (13/15)

  รูปร่างน่ามองมากโดยเฉพาะจากด้านหน้า

• ภายใน (97/140)

  วัสดุที่ใช้โดยเฉพาะบนแดชบอร์ดนั้นไม่ได้เทียบเท่ากับคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่มีพื้นที่เพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  แคปติวาไม่โดดเด่นที่นี่ อัตราสิ้นเปลืองอาจต่ำกว่านี้ แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์มีมากกว่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  คลาสสิก: อันเดอร์สเตียร์ และขีดจำกัดการลื่น (เนื่องจากยางด้วย) ถูกตั้งไว้ค่อนข้างต่ำ รู้สึกดีในการติดตาม

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  กำลังและแรงบิดเพียงพอสำหรับแคปติวาที่เร็วที่สุด เขายังมีอำนาจอธิปไตยของความเร็วทางหลวง

• ความปลอดภัย (36/45)

  อุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นพื้นฐานได้รับการดูแลแล้ว แต่ (แน่นอน) อุปกรณ์ช่วยคนขับที่ทันสมัยบางอย่างขาดหายไป

• ชั้นประหยัด (46/50)

  การบริโภคอยู่ในระดับปานกลาง ราคาฐานต่ำนั้นน่าประทับใจ และแคปติวาสูญเสียคะแนนส่วนใหญ่ภายใต้การรับประกัน

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

อุปกรณ์

คุณประโยชน์

การปรากฏ

คุณภาพของวัสดุ (พลาสติก)

แสดง

อุปกรณ์นำทาง

เครื่องปรับอากาศโซนเดียวเท่านั้น