Тест: เชฟโรเลต Spark 1.2 16V LT

วิธีที่ Spark ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งมีเพียงชื่อที่คล้ายกับทารกจิ๋วอายุมากเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกือบจากภาพยนตร์ แนวคิด Beat ที่นำเสนอในสีที่สวมใส่โดยการทดสอบ Spark ดึงดูดผู้คนมากที่สุด

นักออกแบบของเชฟโรเลตไม่ได้เปลี่ยนมันมากนัก และโดยพื้นฐานแล้วได้วางโมเดลการผลิตที่คล้ายกับรถต้นแบบที่พวกเขาเห็น ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญซึ่งได้รับการต้อนรับจากสัตว์หลายชนิดบนท้องถนนอย่างแน่นอน

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า Spark ใหม่นั้นเป็นที่รู้จักมากและในสีเขียวนี้มันค่อนข้างกล้าหาญอยู่แล้ว ด้านหลัง ขนาดของขอบท่อไอเสียโดดเด่นสะดุดตา แต่นั่นเป็นเพียงกลไกการออกแบบ ที่จริงแล้วความกลมในกันชนเป็นเพียงรูโครเมียมที่มองเห็นท่อไอเสียเล็กๆ ก้าวไปข้างหน้าจมูกของคุณ

นั่นคือเมื่อผู้สังเกตการณ์ตระหนักว่าเขาใหญ่โตและตัดขาดอย่างกะทันหันเพียงใด ด้วยไฟหน้าขนาดใหญ่และกระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่ที่แม้แต่รถกระบะก็ไม่ต้องละอายใจ ด้วยวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นนวัตกรรมใหม่ นักออกแบบสามารถซ่อนตะขอของประตูด้านอื่น ๆ ไว้ตามส่วนบนของกระจกได้ ซึ่งทำให้หลายคนประหลาดใจ และไม่รู้ว่า Spark มีประตู XNUMX บาน จึงอยากจะไปที่ม้านั่งด้านหลัง ด้านหน้าหนึ่ง ประตู

ไม่มีใครหยุดเขาได้ แต่ Spark ไม่ต้องการยิมนาสติกพื้นฐานในการเข้าออก มีพื้นที่ว่างบนม้านั่งด้านหลังไม่มากเท่ากับโฆษณาทางทีวีสำหรับรถคันนี้ซึ่งมีผู้ใหญ่สามคนอยู่ด้านหลัง สองคน น้อยกว่า 180 เซนติเมตร มิฉะนั้น พวกเขาควรจะสามารถยืนใน Spark ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ถ้ามีคนสองคนที่ที่นั่งด้านหน้าเท่ากัน จาก

อย่าคาดหวังความสะดวกสบายแบบฝรั่งเศสจากเบาะนั่ง แต่จงคาดหวังว่าจะได้รับบริการด้วยความสบายที่เพียงพอ แม้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะหน้าจะมีพฤติกรรมราวกับว่าพวกเขาไม่เคยได้ยินเรื่องการยึดเกาะด้านข้างของตัวรถ อย่างไรก็ตาม "ความตรงไปตรงมา" ของพวกเขาทำให้การเข้าและออกจากรถง่ายขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่รองผู้ว่าการคนนี้ตั้งใจไว้ ในร้านจะมีการซื้อไม่มากนักเนื่องจากลำตัวของ Spark นั้นไม่หรูหรา แต่ขนาดและฝีมือการผลิตที่เหมาะสมคือเหตุผลที่คุณจะใช้มันหลายครั้ง

มันเปิดออกแบบเก่าเล็กน้อยผ่านตัวล็อคที่ด้านหลังหรือคันโยกด้านใน เมื่อคุณยืนอยู่หน้าประตูท้ายโดยที่มือของคุณเต็มไปด้วยของกิน คุณต้องใช้การปลดล็อคจากส่วนกลางด้วยรีโมทเพื่อเป็นการเปิดประตูท้ายด้วยเช่นกัน

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งของลื่นไถล แม้จะไปได้ไม่ไกลนักก็สามารถยึดกับขอเกี่ยวได้ ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระสามารถเพิ่มจากฐาน 170 ลิตรเป็น 568 ลิตรด้วยเบาะนั่งด้านหลังแบบพับสามทบ

ง่าย แต่มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่งคือ ต้องย้ายเบาะนั่งด้านหน้าเพื่อให้เบาะหลังพับไปข้างหน้าและพนักพิงพับด้านหน้า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่คนที่มีความสูงปานกลางและสูงจะนั่งหลังพวงมาลัยได้ ในความสะดวกสบาย

ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายยังหมายถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ปลอดภัยอีกด้วย จึงสมควรดุเชฟโรเลต! ขอแนะนำว่าเมื่อขยายรองเท้าบู๊ตจะเกิดก้นแบนขึ้น ไม่มีการถ่ายโอนข้อมูลสำหรับการส่งออก แต่คุณสามารถมีวันที่ดีกับรายการที่มีอยู่ได้

มีลิ้นชักใต้เบาะผู้โดยสารด้านหน้าด้วย น่าเสียดายที่มันไม่ไหม้และเครื่องปรับอากาศยังคงเป็นเพียงความปรารถนา มีช่องใส่ของด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า คอนโซลกลางหันไปทางผู้โดยสารตอนหลังมีช่องสำหรับเก็บเครื่องดื่ม ด้านหน้ามีรูเชื่อมต่ออีก XNUMX ช่อง ทำให้ถือเครื่องดื่มได้ยาก เนื่องจากสปาร์คเอนได้ อย่างหนัก

ยังมีช่องเก็บของที่ประตูหน้าอีกสองสามช่อง ส่วนสีเงินตรงกลางแผงหน้าปัดมีชั้นวางที่เล็กกว่าและใหญ่กว่า (ใช้ไม่ดีทั้งคู่เพราะไม่ได้หุ้มด้วยยาง) และชั้นวางใน ด้านหน้ามีประโยชน์มากยิ่งขึ้น ที่จุดบุหรี่ที่คอนโซลกลาง

ข้างในเราชื่นชมสิ่งประดิษฐ์เช่นตู้หยอดเหรียญและที่สำหรับการ์ดในกระจกบังแดด (ไม่มีไฟ) นอกจากนี้ยังมีช่องแว่นตาเหนือศีรษะคนขับอีกด้วย ด้วยกระแสไฟฟ้าทั้งหมด มันขัดขวางความจริงที่ว่ากระจก (อย่างน้อยด้านหน้า) ไม่สามารถย้ายจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว แต่ต้องถือไว้

biotope การขับขี่ใน Spark ค่อนข้างเรียบร้อย แผงหน้าปัดถูกออกแบบให้มีลักษณะเป็นคลื่น มีปุ่มสำหรับควบคุมวิทยุและเครื่องปรับอากาศ ซึ่งให้ความรู้สึกสบายเมื่อใช้งาน ในห้องอาบน้ำ วิทยุจะดึงดูดคนหนุ่มสาวเพราะมีอินพุต AUX และช่องเสียบ USB

น่าเสียดายที่นี่คือมินิรุ่นสุดท้ายซึ่งส่วนใหญ่ต้องใช้สายเคเบิลเพิ่มเติมเมื่อเสียบไดรฟ์ USB เครื่องปรับอากาศเย็นลงอย่างรวดเร็วและทำให้ห้องร้อน น่าเสียดายที่ช่องตรงกลางปิดไม่สนิท และภายในมีไฟติดเพดานเพียงดวงเดียว ซึ่งเป็นกฎของรุ่น Spark แล้ว

พวงมาลัยนั้นแข็งแกร่ง ประหลาดใจอย่างยิ่งกับคันเกียร์ที่ตอบสนองได้ดีของกระปุกเกียร์ห้าสปีด ซึ่งไม่ได้ทำผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียวในการทดสอบ หรืออย่างน้อยก็ชี้ให้เห็นถึงความไม่ถูกต้อง สามารถปรับปรุงพวงมาลัยได้ แต่ความปรารถนานี้ได้รับการเติมเต็มโดยชนชั้นสูงแล้ว การขับขี่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง เนื่องจากพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทางเท่านั้น

มาตรวัดความเร็วมองเห็นได้ยาก และข้างๆ เป็นหน้าจอข้อมูลที่มีวงกลมแสดงข้อมูล ที่น่าสนใจคือไฟตัดหมอกหน้าเปิดอยู่ที่สวิตช์คอพวงมาลัยด้านซ้ายและไฟหลังด้านขวา

คอมพิวเตอร์การเดินทางเป็นตัวอย่างของการละเมิด ในการนำทางระหว่างหมวดหมู่ที่ไม่ทราบข้อมูลการบริโภคในปัจจุบันและโดยเฉลี่ย คุณต้องไปถึงพวงมาลัยด้วยมือขวา (หรือซ้าย) แล้วกดปุ่มที่ไม่มีไฟสามปุ่ม: โหมด ขับ และ นาฬิกา. มาตรวัดความเร็วรอบยังเป็นเครื่องสำอางมากกว่าข้อมูลเนื่องจากไม่มีกรอบสีแดง

ขณะนี้ Spark มีขนาดใหญ่กว่าที่เราเคยใช้ แต่ผู้ขับขี่ยังสามารถตีต้นขาหรือสัมผัสผู้โดยสารโดยไม่ได้ตั้งใจขณะเปลี่ยนเกียร์ได้ ชายสองคน "มีมีดโกนอยู่ใต้วงแขน" จะคับคั่งอยู่ข้างหน้า เอาล่ะ ทิ้งความสุดขั้วนี้ไปเถอะ ประกายไฟไม่กว้าง แต่ที่สำคัญที่สุด

เนื่องจากเป็นรถซิตี้คาร์ จึงมีพื้นที่ด้านหน้ากว้างขวางโดยเฉพาะส่วนสูง ที่จุดสูงสุด การทดสอบ Spark ได้รับการติดตั้งล้อขนาด 14 นิ้ว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความงดงามและความสกปรกของถนนในสโลวีเนีย โดยจะ "หยุด" ในแต่ละหลุม ทำให้รถเอียงซ้ำๆ ในขณะที่มีความแคบและสูง ด้วยการตั้งค่าการหน่วงที่นุ่มนวลกว่าซึ่งไม่ได้ให้ความรู้สึกสบาย บังคับให้คนขับต้องทำงานกับคนขับในแนวลม

หากถนนเป็นถนนที่แย่จริงๆ ซึ่งเต็มไปด้วยหลุมบ่อเล็กๆ แต่ดูเหมือนฟุ่มเฟือย Spark จะสับสนและให้บริการผู้โดยสารด้วยการเคลื่อนตัวไปตามถนนบนหลังของพวกเขา เขามีความมั่นใจอย่างแท้จริงบนท้องถนน และในขณะขับขี่ เขาจะแสดงทัศนคติต่อการขับขี่ที่เงียบกว่า

เมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว เชฟโรเลตตัวน้อยจะเอนไปข้างหน้าและไปด้านข้าง ซึ่งขัดขวางการขับขี่ที่เร็วขึ้น ซึ่งสามารถจัดการกับเบรกรูปดรัมได้อย่างน้อยสองสามกิโลเมตร แต่รถหยุดได้ดีแม้ในขณะเบรกด้วยความเร็วสูง .. . ...

ความตั้งใจของ Spark ไม่ใช่การขับรถเร็วจากที่ทำงาน และจากแม่สามีของเขา เขาสามารถแสดงด้านที่ดีที่สุดของเขาด้วยการขี่แบบสงบ ซึ่งแปลว่าขับง่าย โปร่งใส และควบคุมง่าย เครื่องยนต์ 1 ลิตรที่ขับเคลื่อนการทดสอบ Spark เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่คุณสามารถนำ Spark ออกจากพื้นโชว์รูมได้

ตามข้อมูลโรงงาน - 60 กิโลวัตต์ อืม การเร่งของเราและโรงงานและความยืดหยุ่นต่ำเกี่ยวกับการกระโดดไม่ได้บอกว่าประสบการณ์การขับขี่ยืนยัน Spark ไม่ส่องแสงตามชื่อของมัน บนถนนโล่ง การจราจรเคลื่อนตัวตามจังหวะของตัวเอง แซงไม่บ่อยนัก และบนทางหลวง เขารู้เลนที่ถูกต้องและถูกที่สุดเป็นส่วนใหญ่

บนทางลงเขาบนทางด่วน เขาจะมีตำแหน่งเริ่มต้นที่ดีกว่าในการแข่งขันรถบรรทุกโดยไม่มีข้อได้เปรียบมากนัก และการวัดความเร็วของตำรวจก็ไม่น่าจะมีปัญหาสำหรับเขา 60 กิโลวัตต์อยู่ที่ไหน? หากคุณต้องการใช้ Spark ได้เร็ว คุณต้องไปที่ปั๊มน้ำมันสักสองสามครั้ง ซึ่ง Spark มักจะเลี้ยวบ่อยที่สุดเนื่องจากมีถังน้ำมันขนาดพอเหมาะ

การบริโภคในการทดสอบประมาณเจ็ดลิตร - หลังจากความรู้สึกขณะขับขี่ เราคาดหวังมากกว่านี้ ที่ความเร็วสูงกว่า 110 กม. / ชม. สมาชิกที่เล็กที่สุดของตระกูลเชฟโรเลตมีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัดซึ่งพูดถึงความเพลิดเพลินในชีวิตที่ช้าลงอีกครั้งและต้องการการส่งสัญญาณที่ยาวนานขึ้น

ในเกียร์ห้าที่ 110 กม. / ชม. (ข้อมูลมาตรวัดความเร็ว) ตัวนับรอบจะอ่าน 3.000 รอบต่อนาที แต่ถ้าเราเพิ่มความเร็วเป็น 130 กม. / ชม. ในเกียร์เดียวกันซึ่งช้ามากจะอ่านได้ 3.500 รอบต่อนาที ในการเข้าไปในอุปกรณ์ถุงลมนิรภัยสี่ใบและม่านสองอันจะต้องตัดอุปกรณ์ระดับสูงออกซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ใส่ใจต่อความต้องการระบบรักษาเสถียรภาพแบบอนุกรม อย่างไรก็ตาม Spark ไม่แน่ใจว่าการมี ESP เป็นเรื่องไม่ดีหรือไม่

ตัวต่อตัว. ...

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: ฉันซาบซึ้งในความกล้าหาญของแดวู ... ขออภัย เชฟโรเลตกล้าที่จะสร้างรถยนต์อีกคันที่ดึงดูดความสนใจด้วยภายนอกที่ผิดปกติ ภายในพลาสติกที่สดใส แผงหน้าปัดที่ไม่ธรรมดาและที่สำคัญไม่แพ้กัน สีเขียวเลือด แต่ดูเหมือนว่าใหญ่เกินไปสำหรับฉัน อืม ชอบ แผ่ออกมาจากเกมคอมพิวเตอร์บางประเภทที่ Spark จะเล่นในรถเมืองแห่งอนาคต อย่างไรก็ตาม ความกว้างขวางและสมรรถนะในการขับขี่ของรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กคันนี้เหมาะกับฉัน

Sasha Kapetanovich: ฉันกำลังพยายามหาจุดประกายที่จะโน้มน้าวใจฉันในฐานะผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่สมมติว่ารูปร่างเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่สามารถติดไฟได้ในกองไฟขนาดเล็ก ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าความฉลาด ในด้านบวก ฉันเชื่อว่ารุ่นพื้นฐานมีถุงลมนิรภัยหกใบ แต่ตัวนับที่ค่อนข้างทึบทำให้ฉันกังวล: ฉันยังสามารถบอกความเร็วได้อย่างง่ายดาย และมีความสับสนมากมายบนหน้าจอขนาดเล็ก ในฐานะผู้รับผิดชอบการวัดการทดสอบ ฉันสามารถพิสูจน์ความเร่งที่วัดได้น้อยกว่าของ Spark โดยให้คนสองคนในรถทำการวัดของเรา จนถึงตอนนี้ ผู้ผลิตทำสิ่งนี้กับไดรเวอร์เท่านั้น

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

เชฟโรเลต สปาร์ค 1.2 16V LT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	7.675 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	11.300 €
พลัง:	60kW (82 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,1 s
ความเร็วสูงสุด:	164 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 6 กม. และมือถือ, รับประกันสนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 69,7 × 79 มม. - ระยะกระจัด 1.206 ซม.? – กำลังอัด 9,8:1 – กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 6.400 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,9 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 49,8 กิโลวัตต์/ลิตร (67,7 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 111 นิวตันเมตร ที่ 4.800 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,538; ครั้งที่สอง 1,864 ชั่วโมง; สาม. 1,242 ชั่วโมง; IV. 0,974; วว 0,780; – เฟืองท้าย 3,905 – ล้อ 4,5 J × 14 – ยาง 155/70 R 14 เส้นรอบวง 1,73 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 164 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาบิดด้านหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดรัมหลัง , ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.058 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.360 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n/a ไม่รวมเบรก: n/a - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.597 มม. รางด้านหน้า 1.410 มม. รางด้านหลัง 1.417 มม. ระยะห่างจากพื้น 10 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.330 มม. ด้านหลัง 1.320 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 490 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 35 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดสำหรับกระเป๋าเดินทาง Samsonite ชุดมาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / สภาพไมล์: 2.830 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,7s
402ม. จากตัวเมือง:	19,6 ปี ( 115 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	17,8 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	37,0 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	164 กม. / ชม (IV และ V.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,8m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (252/420)

• อย่าลืมว่ามันมีขนาดเล็กมากและตามการประมาณการบางอย่างมันก็ไม่สามารถไปถึงจุดสูงสุดได้ โดยเฉลี่ยแล้วนี่เป็นรถที่มั่นคงซึ่งความก้าวหน้าทางเทคนิคจะไม่กระทบกระเทือน

• ภายนอก (11/15)

  ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่กล้าใช้รถยนต์ที่มีดีไซน์โดดเด่นเช่นนี้ ฝีมือไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่ทำให้เสียสมาธิ

• ภายใน (78/140)

  แม้ว่าเขาจะโตแล้ว แต่ Spark ก็ยังเล็กอยู่ ดังนั้นบางครั้งคนสองคนหน้าก็ยังเกือบเข้าไปได้ และมีแต่เด็กๆ เท่านั้นที่นั่งอยู่ด้านหลังได้ดี เคาน์เตอร์มีความโปร่งใสน้อยกว่า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (47
  
  
  / 40)

  นุ่ม สบาย และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เพื่อให้นึกถึงพลังอยู่ตลอดเวลา ระบบขับเคลื่อนที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (48
  
  
  / 95)

  ผลกระทบจากลมพัดที่เห็นได้ชัดเจนและการถ่ายเทมวลที่ไม่ค่อยดีนักเมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้น คุณจะรู้สึกปลอดภัย

• ประสิทธิภาพ (13/35)

  บนทางหลวง คุณจะความเร็วสูงสุดในความผิดเล็กน้อย แต่ใช้เวลาของคุณเมื่อเร่งความเร็ว

• ความปลอดภัย (37/45)

  ถุงลมนิรภัยหกใบ ดาว EuroNCAP สี่ดวง และไม่มี ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

• เศรษฐกิจ

  รับประกันสนิมเพียงหกปีไม่ใช่ราคาเค็มของรุ่นพื้นฐาน อย่าหวังให้เขาลดราคา

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอกและภายใน

กระบอกขยายก้นแบน

ความคล่องแคล่วและใช้งานง่าย

ห้าประตูห้าที่นั่ง

เข้าออกได้ง่ายจากด้านหน้า

เปิดประตูท้าย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็ว

ความสุภาพเรียบร้อยและการควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ไฟส่องสว่างของปุ่มบางปุ่ม

การเคลื่อนตัวตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าไม่เพียงพอ

เบาะนั่งด้านหน้าถูกผลักไปข้างหน้ามากเกินไปด้วยช่องเก็บสัมภาระที่ขยายใหญ่ขึ้น

ช่องระบายอากาศตรงกลางปิดไม่สนิท

การกระจัดของเครื่องยนต์บนทางหลวง

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์

ไม่มี ESP