ทดสอบ: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // อย่างแรกในสาม

ตัวอย่างเช่น ในปีนี้ Berlingo (ที่เรากำลังพูดถึงสำหรับผู้โดยสาร ไม่ใช่รุ่นบรรทุก) ขายแคดดี้ได้เกือบสองเท่าและอีกเกือบสิบเท่าของพันธมิตรในเครือของเปอโยต์

ดังนั้นเบอร์ลินโกจึงเป็นคนแรก แล้ว "ในสาม" ล่ะ? ก่อนหน้านี้เขา "ออกจากสอง" เนื่องจากเขาแบ่งปันเทคนิคและเกือบทุกอย่างกับพันธมิตรที่กล่าวถึง ยกเว้นทางลัดไม่กี่ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ PSA กลุ่มฝรั่งเศสก็เป็นเจ้าของ Opel และ Berlingo และ Partner มีพี่ชายคนที่สาม: Opel Combo

ในที่สุด PSA จะ "ยุติ" ข้อเสนอของทั้งสามได้อย่างไร ว่าทุกอย่างจะสมเหตุสมผลโดยประมาณเป็นอย่างน้อย และจะไม่มีการละทิ้งรุ่นใดรุ่นหนึ่ง และจะชัดเจนเมื่อเรารู้ด้วยว่าอุปกรณ์และราคาของ Combo เป็นอย่างไร ประเทศของเรา ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีความชัดเจนอยู่แล้ว Berlingo และพันธมิตร: Berlingo มีชีวิตชีวามากขึ้นในรูปแบบ (โดยเฉพาะภายนอก แต่ภายในด้วย) มีอุปกรณ์ภายในที่ด้อยกว่า (เช่นคอนโซลกลางที่ยกขึ้นไม่ได้) คลาสสิก พวงมาลัยและเซ็นเซอร์ (ซึ่งแตกต่างจาก Peugeot i-Cockpit) ส่วนท้องของมันอยู่ใกล้พื้นมากกว่าของ Partner เล็กน้อย (15 มม.) และความรู้สึกในการขับขี่นั้น "ประหยัด" มากกว่าเล็กน้อยเนื่องจากพวงมาลัยที่ใหญ่กว่าและโดยทั่วไปแล้ว รู้สึก "หนักขึ้น" เล็กน้อย

แต่แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่า Berlingo นั้นเป็นรถตู้บรรทุกสินค้าที่ติดตั้งเบาะหลังฉุกเฉิน ในทางตรงกันข้าม: เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนซึ่งค่อนข้างห่างไกลจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แล้ว Berlingo ใหม่มีอารยธรรมมากกว่า วัสดุดีกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังเทียบไม่ได้กับวัสดุของ C4 Cactus บางรุ่น มันนั่งได้ดีมาก โดยรวมแล้ว การออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณนึกถึงแพ็คเกจเสริม XTR (ด้วยพลาสติกสีต่างๆ ภายใน เบาะนั่งแบบต่างๆ นี่เป็นพันพิเศษที่ดีซึ่งปรับปรุงลักษณะของรถอย่างมาก เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเซ็นเซอร์จอดรถแบบเต็มชุดที่ปกป้องด้านข้างของรถ และในทางตรงกันข้ามกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการนำทาง Tom Tom ตามที่ TomTom กล่าว โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะไม่ใช่คุณภาพสูงสุดและอันที่จริงแล้วซ้ำซ้อนโดยสิ้นเชิง เนื่องจากระบบอินโฟเทนเมนท์ RCCA2 พร้อมการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนที่เหมาะสมกับ Apple CarPlay และ AndroidAuto เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว เนื่องจาก Apple ยังอนุญาตให้ใช้ Google Maps ใน CarPlay ตัวช่วยนำทางในตัวส่วนใหญ่ (ซึ่งมีราคาถูกลง) ไม่เพียงแต่ไม่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังล้าสมัยอีกด้วย กล่าวโดยย่อ ค่าธรรมเนียม 680 ยูโรเหล่านี้สามารถประหยัดได้อย่างปลอดภัย ยินดีต้อนรับจอฉายซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Shine และมีน้ำหนักมากกว่ามาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกทึบแสงเล็กน้อยที่พบใน Berlingo ในบรรดาเซ็นเซอร์มีหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์การเดินทางและระบบสาระบันเทิง

ให้ความรู้สึกสบายด้านหน้า ยกเว้นคอนโซลกลางที่ขาดหายไประหว่างเบาะนั่งด้านหน้า (และพื้นที่เก็บของที่เกี่ยวข้อง) ตำแหน่งการขับขี่ควรเหมาะสำหรับคนขับที่สูงกว่าด้วย (จาก 190 เซนติเมตร อาจมีความต้องการขยับเบาะคนขับไปทางด้านหลังตามยาวที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย) แต่แน่นอนว่ามีพื้นที่เพียงพอ หลัง. มีที่นั่งแยกกันสามที่นั่ง ซึ่งหมายความว่า Berlingo คันนี้มีความหลากหลายเพียงพอ นี่คือสาระสำคัญของรถยนต์ดังกล่าว: ไม่เพียง แต่ความกว้างขวาง (ซึ่ง Berlingo นี้มีมากมายเนื่องจากเติบโตขึ้นจากรุ่นก่อน) แต่ยังสามารถเปลี่ยนจาก (เกือบ) ซีดานครอบครัวเป็น (เกือบ) ได้ตามต้องการ สินค้าหนึ่ง รถตู้

เพื่อให้การตกแต่งภายในน่าอยู่ได้มีการเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย ระบบ Modutop เป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นก่อนหน้า แต่สำหรับ Berlingo ใหม่นั้นได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แน่นอนว่านี่คือระบบของกล่องใต้หลังคารถ (เหนือการตกแต่งภายในทั้งหมด - แต่ถ้าก่อนหน้านี้เป็นเพียงกล่องพลาสติกแข็งตอนนี้มันเป็นการรวมกันของหลังคาแก้วแบบพาโนรามา, ชั้นวางโปร่งแสงพร้อมไฟ LED ที่ คืนและกองกล่อง นอกจากนี้ มันยังดูน่าดึงดูดและการตกแต่งภายในของ Berlingo พร้อมอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน Shine นี้มีมิติใหม่ หากคุณเลือกรุ่น Shine อุปกรณ์จะสมบูรณ์: จากระบบสาระบันเทิงที่ดี ระบบที่มีคุณสมบัติการเชื่อมต่อที่จำเป็น เครื่องปรับอากาศดูอัลโซนที่มีประสิทธิภาพ ไฟหน้า LED เวลากลางวัน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็วสำหรับสมาร์ทคีย์และเซ็นเซอร์จอดรถ

ในเมืองเบอร์ลิน ผู้โดยสารได้รับการดูแลอย่างดี ยกเว้นว่าไม่มีคอนโซลกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและสัมภาระที่หลากหลาย (แม้ว่าจะเป็นเรื่องของสกี กระดานโต้คลื่น หรือเครื่องซักผ้า) แล้วการขับรถล่ะ

ดีเซล 1,5 ลิตรใหม่ไม่ทำให้ผิดหวัง มันเงียบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด (ไม่ใช่เพียงเพราะเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่ทันสมัย ​​แต่ยังเป็นเพราะฉนวนกันเสียงของ Berlingo ใหม่นั้นดีกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด) ล้ำหน้ากว่าด้วยกำลัง 96 หรือ 130 กิโลวัตต์ "แรงม้า" และยังมีพลังมากพอที่จะเคลื่อนเจ้า Berlinga ได้เร็วพอที่ความเร็วบนทางหลวง (มีพื้นที่ส่วนหน้าพอสมควรที่ต้องระวัง) และเมื่อรถถูกบรรทุก แน่นอนคุณจะอยู่รอดได้ด้วยรุ่นที่อ่อนแอกว่า แต่รุ่นที่แรงกว่านั้นไม่แพงจนคุณพิจารณาซื้ออย่างจริงจัง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการบริโภคแทบจะไม่มีความแตกต่าง (ยกเว้นไดรเวอร์ที่สงบที่สุด) เพราะแม้ในรุ่นที่ทรงพลังกว่า รุ่น 1,5 นี้ turbodiesel XNUMX ลิตรมีความหลากหลายรอบคอบมาก

เราให้เหตุผลเชิงลบเล็กน้อยกับ Berlingo เนื่องจากการเคลื่อนที่ของคันเกียร์อาจแม่นยำขึ้นและพูดน้อยลง และแป้นคลัตช์อาจนุ่มนวลขึ้นด้วย ทั้งสองอย่างถูกกำจัดโดยวิธีง่ายๆ: จ่ายเพิ่มสำหรับเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วแป้นเหยียบและพวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของรถที่แสดงถึงต้นกำเนิดของ Berlingo ได้ดีที่สุด แฮนด์บาร์และแป้นเหยียบก็เหมือนกัน: ไม่ผิดที่น้ำหนักจะเบาลง แต่ก็เล็กลงด้วย

ตำแหน่งออฟโรด - รถอย่าง Berlingo นั้นอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการเมื่อซื้อ แต่ความสะดวกสบายที่แชสซีมอบให้นั้นสำคัญมาก ที่นี่ Berlingo เป็นหนึ่งในสถานที่ที่สะดวกสบายที่สุด แต่ไม่ใช่ที่ที่ดีที่สุด การเข้าโค้งจะเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของรถ แต่เราต้องการให้ (โดยเฉพาะเมื่อเป็นเรื่องของเพลาล้อหลัง) ลดการกระแทกที่สั้นและแหลมคม เช่น แผงกั้นความเร็วสำเร็จรูปได้ดีกว่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ ผู้โดยสาร โดยเฉพาะด้านหลัง (เว้นแต่ว่ารถจะบรรทุกน้ำหนักมาก) อาจรู้สึกประหลาดใจเมื่อมีแรงกดมากขึ้นจากใต้ล้อภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

แต่โดยสุจริตแล้วพฤติกรรมดังกล่าวเป็นสิ่งที่คาดหวังได้ค่อนข้างมาก ผู้ที่ต้องการรถที่มีการปรับแต่งมากขึ้นก็จะหันไปใช้รถมินิแวนหรือรถครอสโอเวอร์ – โดยมีข้อด้อยทั้งในด้านราคาและพื้นที่ซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนไหวดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้ที่รู้ว่าพวกเขาต้องการอะไรและเหตุใด "รถตู้ครอบครัว" คันนี้จึงเหมาะกับพวกเขา ก็จะรู้ถึงข้อเสียของการออกแบบดังกล่าวและพร้อมที่จะทนกับมัน และเมื่อเรามอง Berlingo ผ่านสายตาของพวกเขา นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมากที่จะมีการแข่งขันมากที่สุด

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.250 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	22.650 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	22.980 €
พลัง:	96kW (130 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิช 3 ปี กันสนิม 12 ปี ประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / เดือน 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.527 €
เชื้อเพลิง:	7.718 €
ยางรถยนต์ (1)	1.131 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.071 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.722 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 73,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 16,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 53,4 กิโลวัตต์/ลิตร (72,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) – หลัง 2 วาล์วต่อสูบ – ฉีดตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,540 1,920; ครั้งที่สอง 1,150 ชั่วโมง; สาม. 0,780 ชั่วโมง; IV. 0,620; วธ 0,530; วี.ไอ. – เฟืองท้าย 4,050 – ล้อ 7,5 J × 17 – ยาง 205/55 R 17 H เส้นรอบวง 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,3-4,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 114-115 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.430 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.120 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.403 มม. - กว้าง 1.848 มม. รวมกระจก 2.107 มม. - สูง 1.844 มม. - ฐานล้อ 2.785 มม. - ล้อหน้า 1.553 มม. - หลัง 1.567 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.080 มม. ด้านหลัง 620-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.530 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 960-1.070 มม. ด้านหลัง 1.020 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 490 มม. เบาะหลัง 430 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 53 ลิตร
กล่อง:	597-2.126 L

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.154 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	60,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (406/600)

• Berlingo นี้สามารถ (แม้กระทั่งสำหรับผู้ที่มองหายานพาหนะที่ดึงดูดสายตา) เป็นทางเลือกที่ดีของครอบครัว

• เก๋งและท้ายรถ (85/110)

  มีพื้นที่เหลือเฟือ แต่มองข้ามรายละเอียดที่ใช้ประโยชน์ได้จริงและพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์มากกว่า

• ความสะดวกสบาย (77
  
  
  / 115)

  มีพื้นที่เหลือเฟือ แต่มองข้ามรายละเอียดที่ใช้ประโยชน์ได้จริงและพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์มากกว่า เสียงไม่ดังมาก ระบบอินโฟเทนเมนต์ดี เฉพาะพลาสติกแดชบอร์ดไม่น่าประทับใจ

• เกียร์ (58
  
  
  / 80)

  ดีเซลที่มีกำลังมากกว่าก็มีกำลังมากพอ และกระปุกเกียร์หกสปีดสามารถเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 100)

  แชสซีสามารถปรับให้เข้ากับร่มเงาได้สบายกว่า (โดยเฉพาะที่ด้านหลัง)

• ความปลอดภัย (69/115)

  มีเพียงสี่ดาวในการทดสอบ EuroNCAP เท่านั้นที่ลดอันดับที่นี่

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (51
  
  
  / 80)

  การบริโภคอยู่ในสีดำเพื่อให้เป็นราคา

ความสุขในการขับขี่: 1/5

• Berlingo เป็นเพียงร้านเสริมสวยของครอบครัว และเป็นเรื่องยากที่จะพูดถึงความสุขในการขับขี่ที่นี่

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

จอฉายภาพ

โมดูท็อป

ไม่มีคอนโซลกลางระหว่างที่นั่งจึงมีพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์ไม่เพียงพอ

ประตูหลังแบบยกขึ้นขนาดใหญ่อาจใช้งานไม่ได้ในโรงรถ (แก้ไขได้โดยการเปิดกระจกหลังแยกกัน)