ทดสอบ: Citroën C-Zero

นั่นคือ: ไม่ว่าจะมีกี่ตัวก็ตาม และ C-Zero ก็เป็นหนึ่งในนั้น ไม่ใช่นิยายวิทยาศาสตร์ และนี่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของพวกเขา นั่นคือ: ไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษสำหรับการจัดการ คุณนั่งคุณกิน

C-Zero เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่เปิดบทใหม่

และของเก่าบางส่วนที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในใจของลูกค้าและผู้ขับขี่ ส่วนสำคัญในชื่อของความแตกต่างที่กล่าวถึงคือ แน่นอน ไดรฟ์ไฟฟ้า และด้วยเหตุนี้ เนื่องจากมันอยู่ไกลจากสิ่งที่สร้างขึ้นในทางเทคนิค แต่ปัญหาด้านการพัฒนา C-Zero จึงมีราคาแพงมากเช่นกัน แพงมากจนพวกเขาตัดสินใจหยิบมันขึ้นมาใช้ส่วนที่เหลือไม่ได้ถูกผลักดันให้ถูกที่สุด

สุดท้ายนี้หมายความว่าคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเก่า แต่ไม่ใช่รถมือสอง พวกเขามีอยู่แล้วเมื่อ 20 ปีที่แล้ว รถยนต์ซึ่งเราจ่ายในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน มีหลายสิ่งที่ C-Zero ไม่มี เช่น พวงมาลัยแบบปรับได้และไฟภายในมากกว่าหนึ่งดวง

มันเลยติดอยู่ในฮาร์ดแวร์

ยกเว้นแต่เกิด กระแสไฟฟ้า, ทางเข้า USB, บลูทู ธ ในระบบ ESP (ซึ่งเราจะพูดอีกอย่างอย่างกล้าหาญ) ยังไม่มีโทรศัพท์มือถืออิเล็กทรอนิกส์เครื่องนี้ที่ทุกวันนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับการยอมรับในรถยนต์คลาสสิก

ไม่มีอะไรดีไปกว่าการออกแบบและวัสดุภายใน พลาสติกราคาถูกและ "เฟอร์นิเจอร์" น้อยมาก วัสดุนั้นค่อนข้างจะอำพรางรูปร่างและพื้นผิวได้อย่างสวยงาม แต่การตกแต่งภายในดูโทรมเมื่อมองจากระยะไกล สิ่งต่อไปที่ดึงดูดความสนใจในเวลาเดียวกันคือความกว้าง C-Zero แคบ ค่อนข้างจริง แต่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสูงพอสมควร และความกว้างของล้อเท่ากับของ Stoenka

แต่สำหรับผู้ที่สามารถทนต่อรูปลักษณ์ด้านบน (คือความกว้างมีแน่นอน) ก็สามารถได้เปรียบ: ถ้า ความกว้างภายในขนาดเล็ก ไม่มีปัญหา C-Zero เป็นรถที่ดีที่สุดสำหรับที่จอดรถมาตรฐานทั้งหมดที่สร้างขนานกัน: เข้าได้ง่ายเพราะมีพื้นที่เพียงพอ แต่ยังเพราะมีประตูด้านข้างสี่บานและไม่เพียงเพราะ จำนวนประตู แต่เนื่องจากในเวลาเดียวกันประตูเหล่านี้สั้น (ประตูสองบานจะยาวกว่ามาก) ซึ่งหมายความว่าในทางปฏิบัติคุณเปิดออกกว้าง ๆ ด้านหน้าห้างสรรพสินค้า และ voila ไปหาเขา แต่นอกนั้น จากมุมมองนี้แล้ว C-Zero เป็นรถซิตี้คาร์ทั่วไป... จากแรงขับด้วย (และด้วยเหตุผลที่รู้จักกันดีและค่อนข้างง่าย) เนื่องจากช่วง

แต่มันเกิดขึ้นเช่นนี้: มีการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเป็นจำนวนมากในเมือง และอย่างน้อยที่สุด แบตเตอรี่ของไดรฟ์จะถูกชาร์จเพียงบางส่วน การขับรถด้วยความเร็วคงที่มากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะทำให้แบตเตอรี่หมด และนำเรากลับมาสู่การเดินทางที่เราใช้รถคลาสสิกในปัจจุบันโดยไม่ต้องกังวลเมื่อ 200 ปีที่แล้ว

คุณจะเดินทางจากลูบลิยานาไปเวียนนา (เช่น) ประมาณเดียวกับวันของคุณ ดร.เอฟ. Prešeren แต่เจ้าชาย เคลเมนส์ เวนเซล เนโปมุก โลธาร์ ฟอน เมตเตอร์นิช-วินเนเบิร์ก ซู ไบลสไตน์: เช่นเดียวกับม้าของวัน รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันต้องกินและพักผ่อนทั้งคืน

สิ่งพิเศษหลังพวงมาลัย

KR ไม่มีเครื่องยนต์บ่นผู้ขับขี่ไม่สามารถพึ่งพาเสียงรบกวนสำหรับการเติมความเร็วในเมืองได้โดยง่าย (แต่แน่นอนว่าไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) ซึ่งหมายถึงการเหลือบมองที่เซ็นเซอร์บ่อยครั้งขึ้น ที่ความเร็วมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลมกระโชกแรงพัดมา ไม่น่าพอใจเท่าเสียงเครื่องยนต์เบนซิน

และกลับไปที่ตำแหน่งที่การขับขี่คือการเร่งและลดความเร็ว ดังนั้น ในกรณีหลัง แบตเตอรี่จะถูกชาร์จ ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนการเบรกที่เข้มข้นกว่าเมื่อเบรกเครื่องยนต์เบนซินโดยเอาแก๊สออก ซึ่งหมายความอีกครั้งว่าในระหว่างการขับขี่ปกติ เมื่อเบรกน้อยลง C-Zero จะไม่สามารถขับโดยที่เหยียบคันเร่งลงหรือลดระดับลงในภายหลังได้อีกต่อไป

สิ่งนี้ต้องใช้ความคุ้นเคย เพราะเมื่อคุณดูรถคลาสสิก พฤติกรรมนี้ผิดปกติอย่างยิ่งและเป็นสิ่งที่ใหม่อย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้ สไตล์การขับขี่ยังส่งผลอย่างมากต่อความผันผวนของข้อมูล แนว: ยิ่งการเคลื่อนไหวไม่เท่ากัน (การเร่งความเร็วและการชะลอตัว) ข้อมูลช่วงก็จะยิ่งผันผวนมากขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม มันเป็นเรื่องจริง เมื่อพิจารณาจากลูกศรที่แสดงถึงความประหยัดในการขับขี่ เครื่องยนต์ก็ประหยัดมากเมื่อเข้าเมืองด้วยความเร็ว

และเกี่ยวกับความเป็นไปได้!

ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ มีความผิดในการจากไป C-Zero ด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง เกือบเหมือนรถสปอร์ตที่ดี... ดีจนน่าตกใจจริงๆ! อย่างไรก็ตาม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมได้รับการปรับแต่งเพื่อการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลขึ้นจากพื้น อ่อนโยนมาก

แต่สิ่งนี้ก็เข้าใจได้เช่นกัน: เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การตัดสินใจของเวลา สามารถประพฤติตัวเหมือนลูกตุ้ม แม้จะมีสิ่งนี้อยู่ ระบบ ESP บนพื้นผิวถนนที่ลื่น (ยางมะตอย) มักจะทำให้รู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อย จากนั้น ESP ก็ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ มากเสียจนรถคันนี้ต้องมีโปรแกรมการทรงตัว มิฉะนั้น ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ปืนอัตตาจรดังกล่าวจะถูกเก็บที่ปลายทางเลี้ยวลื่นอีกด้านหนึ่งของคูน้ำ

และชาร์จ?

หากคุณมีบ้านที่มีโรงจอดรถหรือปลั๊กไฟติดกับที่จอดรถของบริษัทก็ไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณอาศัยอยู่ในอาคารอพาร์ตเมนต์ ลืมไปได้เลย เต้าเสียบ 10 แอมป์แบบธรรมดามีน้อยเกินไปต้องมีอย่างน้อย 15 ตัว

นอกจากนี้สายชาร์จมีขนาดใหญ่ (พร้อมกับวงจรเรียงกระแสที่มีขนาดเล็กน้อย) หนักและไม่สะดวก ตอนนี้ลองนึกภาพฤดูหนาวเมื่อสายเคเบิลแข็งขึ้นและหน้าต่างหรือประตูปิดของอพาร์ทเมนท์ปิดลบ 10 องศาและสายไฟต่อยาว 50 เมตรและความไม่พอใจของเพื่อนบ้าน ...

ซึ่งเปิดขึ้นคำถามใหม่: เรารู้ว่าความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็วต่ำกว่าศูนย์ แต่ในกรณีนี้เท่าไหร่? และความร้อน: ในรถคันนี้คุณจะเย็นชาเสมอเพราะการกดปุ่ม (แน่นอนว่าเป็นไฟฟ้าเพราะเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ไม่มีการเผาไหม้ภายในจึงไม่มีความร้อนส่วนเกิน) ลดระยะหนึ่งในสามทันทีแม้ที่อุณหภูมิสูง . เหนือศูนย์

ดังนั้นคุณต้องรู้: C-Zero ตอนนี้ยัง ผู้บุกเบิกในหมู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กที่มีช่วงค่อนข้างใหญ่ ประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และพื้นที่มากมาย แต่มีอุปกรณ์เพียงเล็กน้อยและปัญหาบางอย่างที่ไม่ได้รับการแก้ไขในการใช้งานทุกวัน

นั่นคือเหตุผลที่ฉันบอกว่าตอนนี้เป็นโลกใหม่ที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงในใจของลูกค้า ผู้ขับขี่ และผู้ใช้

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - ด้านหลัง, ตรงกลาง, ตามขวาง - กำลังสูงสุด 49 กิโลวัตต์ (64 แรงม้า) ที่ 2.500-8.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ที่ 0-2.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - แรงดันไฟฟ้า 330 V - กำลังไฟ 16 กิโลวัตต์
การถ่ายโอนพลังงาน:	กระปุกเกียร์ - เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง - ยางหน้า 145/65/SR 15 หลัง 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 15,9 - ระยะทาง (NEDC) 150 กม. ปล่อย CO2 0 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง De Dionova, แกน Panhard, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - วงล้อมจู่โจม 9 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.120 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.450 กก.
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 4 แห่ง: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L)

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 71% / สภาพไมล์: 5.121 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,5s
402ม. จากตัวเมือง:	19,7 ปี ( 117 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	132 กม. / ชม (D)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
ตาราง AM:	42m

เราสรรเสริญและประณาม

ก้าวไปข้างหน้า

ใช้งานง่ายในสภาพแวดล้อมในเมือง

วงเวียน

ความยืดหยุ่นจาก 30 ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ง่ายต่อการจัดการ

ความไวในการขับขี่จนเย็น (ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนเครื่องยนต์เช่นเดียวกับในกระทรวงมหาดไทย)

ภายในด้านหลัง

อุปกรณ์น้อย

ตำแหน่งถนน (ไม่มี ESP)

ปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนเซ็นเซอร์

ช่วง (เส้นทางชานเมืองที่เป็นไปไม่ได้)

การชาร์จที่ทำไม่ได้ (เวลา โครงสร้างพื้นฐาน)