ทดสอบ: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

จำปฏิกิริยาแรกกับ Citroen C4 Cactus ได้หรือไม่? ความประหลาดใจเล็กๆ น้อยๆ ความเห็นอกเห็นใจที่ซ่อนเร้น การอนุมัติอย่างมีเหตุผล เราพบว่า "อร่อย" อยู่ตรงนั้นและที่นั่น แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ Citroen ได้ใช้วิธีที่ไม่เหมือนใครในการค้นหารถซิตี้คาร์ที่สมบูรณ์แบบ ขณะนี้ สิ่งจูงใจเชิงบวกทั้งหมดได้ถูกส่งต่อไปยัง C3 ใหม่ ในขณะที่ยังคงคุณลักษณะที่ Citroen เป็นผู้นำในระดับเดียวกันอยู่แล้ว หากการแข่งขันมุ่งเน้นไปที่เด็กวัยหัดเดินที่มีไหวพริบแบบสปอร์ต C3 ใหม่ในขณะที่ Citroen เลือกที่จะแข่งขันใน World Rally Championship ด้วยรุ่นเดียวกันก็มีทิศทางที่แตกต่างออกไป: ความสะดวกสบายอยู่ในระดับแนวหน้าและคุณสมบัติครอสโอเวอร์บางอย่างได้รับ เพิ่มเพื่อเอาชนะปริศนาในเมือง

การเลียนแบบกระบองเพชรนั้นมองเห็นได้อยู่แล้วที่จมูกของรถ เนื่องจาก C3 ตัดสินใจสร้างส่วนหน้า "สามชั้น" เช่นกัน ดังนั้นไฟวิ่งกลางวันจึงอยู่สูงบนฝากระโปรงหน้า ไฟหน้าทำหน้าที่เหมือนช่องรับอากาศ มีเพียงไฟตัดหมอกเท่านั้นที่คงรูปแบบคลาสสิกไว้ แนวของ SUV นั้นมองเห็นได้ดีที่สุดจากด้านข้าง: ตัวรถถูกยกสูงขึ้นเล็กน้อย และล้อถูกล้อมรอบด้วยพลาสติกป้องกันและกดเข้าที่ขอบสุดของตัวถัง แม้แต่ความคิดเห็นที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดใน Cactus ก็เกี่ยวข้องกับพลาสติกกันกระแทกด้านข้าง ซึ่งภาษาอังกฤษเรียกว่า Airbumps อย่างเห็นอกเห็นใจ ไม่ว่าพวกเขาจะเสียหรือมีส่วนทำให้รูปลักษณ์สวยงามขึ้นนั้นเป็นธุรกิจของแต่ละคน แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ มันคือไอเท็มที่มีประโยชน์อย่างยิ่งที่จะดูดซับบาดแผลจากการต่อสู้ที่รถได้รับจากการปิดประตูกระแทกในที่จอดรถคับแคบ ที่ Citroen พวกเขายังคงให้ทางเลือก ดังนั้น "กระเป๋า" พลาสติกจึงมีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่า หรือเป็นรายการที่สามารถละเว้นได้ในระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้น C3 ใหม่ยังช่วยให้สามารถเลือกฮาร์ดแวร์ที่สวยงามแต่ละตัวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเลือกเฉดสีและอุปกรณ์เสริมตัวกล้องที่แตกต่างกัน ด้วยวิธีนี้ เราสามารถปรับสีของหลังคา กระจกมองหลัง ฝาครอบไฟตัดหมอก และขอบของพลาสติกป้องกันที่ประตูได้

ภายในมีการผสมสีน้อยลง ที่นี่เรามีตัวเลือกสีให้เลือกสามแบบ แต่ก็ยังเพียงพอที่จะเพิ่มความสว่างให้กับเนื้อหาที่ค่อนข้างสุขุมของห้องโดยสาร เช่นเดียวกับกระบองเพชร C3 ใช้พลาสติกจำนวนมาก ซึ่งทำให้ดูเหมือนว่าเมื่อพิจารณาจากบันทึกการออกแบบแล้ว มันถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างไม่ค่อยดีนักและต้องการราคาถูก แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับการประหยัด แต่ที่นี่และที่นั่นทำให้เรานึกถึงรายละเอียดเช่นที่จับประตูหนัง มิฉะนั้น C3 ก็ยอมจำนนต่อแนวโน้มของการจัดเก็บปุ่มงานในระบบมัลติมีเดียแบบมัลติทาสกิ้ง ดังนั้นจึงเหลือเพียงสี่ปุ่มบนคอนโซลกลางและปุ่มหมุนสำหรับปรับระดับเสียงของลำโพงซึ่งโชคดีที่ยังไม่ได้ลบออกเช่นนับรวมกับหนึ่งในคู่แข่ง บางสิ่งควรรักษาความเรียบง่าย นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้ว ซึ่งควบคุมงานส่วนใหญ่ได้ ดังนั้น นอกเหนือจากงานที่ค่อนข้างชัดเจนในอุปกรณ์มัลติมีเดียแล้ว จอแสดงผลส่วนกลางยังทำหน้าที่เป็นรีโมทคอนโทรลสำหรับตั้งค่าความร้อนและความเย็นในห้องโดยสาร เพียงแตะปุ่มลัดด้านข้าง เราก็อยู่ในเมนูสำหรับงานที่ระบุแล้ว ยิ่งมีการเตรียมทางเทคนิคน้อยเท่าไหร่ ก็จะเชี่ยวชาญระบบได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ความต้องการมากขึ้นก็จะพบกับความพึงพอใจในการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน ไม่ว่าจะเป็นแบบคลาสสิกผ่านบลูทูธ หรือขั้นสูงกว่าผ่าน MirrorLink และ Apple CarPlay อาจกล่าวได้ว่าตัวหลังใช้งานได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องแสดงแอปการนำทางบนหน้าจอ

มิฉะนั้น C3 มีพื้นที่มากมายภายใน คนขับและผู้โดยสารตอนหน้าจะได้พื้นที่กว้างขวางพร้อมทั้งความสบายที่ดีเยี่ยมด้วยที่นั่ง 300 ที่ ซึ่งทำหน้าที่เป็น "เก้าอี้" ในสไตล์ของ Citroen จากช่วงอื่นๆ มิฉะนั้น muliaria ที่ด้านหลังของม้านั่งพร้อมเท้าจะไปถึงด้านหลังของที่นั่ง แต่ไม่ควรมีข้อตำหนิเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ ท้ายรถมีปริมาตร XNUMX ลิตร ซึ่งน่ายกย่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้

เมื่อพูดถึงการรักษาความปลอดภัยและแนวโน้มทางอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ C3 จะก้าวทันเวลา ระบบต่างๆ เช่น ระบบเตือนการออกนอกเลนและการแจ้งเตือนจุดบอดจะคอยจับตาดูคุณ ขณะที่เบรกอัตโนมัติบนเนินเขาและกล้องมองหลังจะช่วยลดความยุ่งยากของผู้ขับขี่ ส่วนหลังนั้นได้รับการปกป้องไม่ดี ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวของเลนส์ได้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว

"หวาน" แบบพิเศษคือกล้องสำหรับบันทึกการขับขี่ที่เรียกว่า Connected Cam ซึ่งติดตั้งไว้ที่กระจกหน้าและจับภาพทุกอย่างที่เกิดขึ้นหน้ารถในมุม 120 องศา การควบคุมนั้นง่ายมากหรือเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด ระบบจะบันทึกรายการทั้งหมดที่ทำขึ้นในสองชั่วโมงสุดท้ายของการขับขี่ และลบออกตามลำดับย้อนกลับทุก ๆ สองนาที หากต้องการบันทึกบางอย่าง ให้กดปุ่มใต้กระจกสั้นๆ สั้นๆ ก็เพียงพอแล้ว การถ่ายโอนไฟล์และการแชร์เพิ่มเติมบนโซเชียลเน็ตเวิร์กจำเป็นต้องมีแอพบนโทรศัพท์ แต่ใช้งานง่าย นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตอีกว่าในกรณีที่เกิดการชน ระบบจะบันทึกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนและหลังอุบัติเหตุโดยอัตโนมัติ สำหรับระดับอุปกรณ์ที่สูงขึ้น Citroen จะเรียกเก็บเงินเพิ่มเติม € 300 สำหรับ Connected Cam

การทดสอบ C3 นั้นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1,6 ลิตร 100 แรงม้าที่มีกำลัง 4,3 แรงม้า ซึ่งเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ระดับบนสุด แน่นอนว่ามันยากที่จะตำหนิเขาเช่นนี้ มันทำงานอย่างเงียบ ๆ แม้ในเช้าที่หนาวเย็นไม่ขาดการกระโดดและบนวงกลมปกติแม้จะมีอุณหภูมิในฤดูหนาวก็สูงถึง 100 ลิตรต่อ 7,5 กม. แม้ว่าเขาจะค่อนข้างเร็วด้วย "ม้า" นับร้อย แต่การนั่งเงียบๆ ก็เหมาะกับเขามากกว่า แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย และเมื่อกลืนการกระแทกระยะสั้น ระยะฐานล้อจะเพิ่มขึ้น XNUMX ซม. เป็นเรื่องปกติ

รุ่นทดสอบเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันและใช้เครื่องยนต์มากที่สุด โดยมีราคาอยู่ที่ 16.400 ยูโร 18 ถ้าเพิ่มอุปกรณ์ด้านบนราคาจะกระโดดเป็น 3 พัน ผู้ซื้อคาดว่าจะมองหารุ่นที่สมเหตุสมผลกว่าและราคาในภายหลัง มิฉะนั้น เราเชื่อว่า Citroën ได้ก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัยกับ CXNUMX ใหม่ เนื่องจากพวกเขา "เป็นตัวตน" ของรถที่สะดวกสบาย (ซึ่งตามคำกล่าวนั้นดีสำหรับ Citroen) ที่มีคุณสมบัติความทนทานในเมือง รูปลักษณ์ที่น่าสนใจและความก้าวหน้าทางเทคนิค

ข้อความ: Sasha Kapetanovich · รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 ชายน์ (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.000 €
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิช 3 ปี กันสนิม 12 ปี ประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	25.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.022 €
เชื้อเพลิง:	5.065 €
ยางรถยนต์ (1)	1.231 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.470 €
ประกันภาคบังคับ:	2.110 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 21.439 0,21 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 88,3 มม. - ระยะกระจัด 1.560 ซม. 3 - กำลังอัด 18:1 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,0 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 46,8 กิโลวัตต์/ลิตร (63,6 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 233 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพาน) - 2 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,455 ชั่วโมง; ครั้งที่สอง 1,866 ชั่วโมง; สาม. 1,114 ชั่วโมง; IV. 0,761; H. 0,574 - เฟืองท้าย 3,47 - ล้อ 7,5 J × 17 - ยาง 205/50 R 17 V เส้นรอบวง 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 3,7 l / 100 km, การปล่อย CO2 95 g / km.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ช่วงล่างด้านหน้าแบบแยกส่วน, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, เหล็กกันโคลง-เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง-เบรก ดิสก์ด้านหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง ที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.670 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 600 กก. โดยไม่มีเบรก: 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 32 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.996 มม. - กว้าง 1.749 มม. รวมกระจก 1.990 มม. - สูง 1.474 มม. - ระยะฐานล้อ ระยะทาง 2.540 มม. - แทร็กหน้า 1.474 มม. - ด้านหลัง 1.468 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 840-1.050 มม. ด้านหลัง 580-810 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.380 มม. ด้านหลัง 1.400 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 920-1.010 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะด้านหน้า 490 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	300-922 L

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1298 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,8s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,0s (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	5,7 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB

คะแนนโดยรวม (322/420)

• ในแง่ของกลไก แม้ว่าเราไม่ได้ทดสอบเครื่องยนต์ลิตรล่าสุด ก็ไม่มีปัญหาใหญ่อะไร แต่เราพลาดอุปกรณ์เพิ่มอีกเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับสิ่งที่คุณได้รับในแพ็คเกจพื้นฐาน

• ภายนอก (14/15)

  แม้ว่าภายนอกจะมีพื้นฐานมาจากแคคตัสที่ค่อนข้างแปลก แต่ C3 นั้นดีกว่ามาก

• ภายใน (95/140)

  มันเสียวัสดุไปสองสามคะแนน แต่ให้ความสะดวกสบายความกว้างขวางและลำตัวขนาดใหญ่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีความคมชัดเพียงพอ เงียบและประหยัด และทำงานได้ดีกับกระปุกเกียร์ห้าสปีด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (52
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งบนท้องถนนสามารถคาดเดาได้ แม้ว่าแชสซีจะไม่ได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวมากขึ้น

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  สมรรถนะเป็นที่น่าพอใจซึ่งคาดหวังได้จากเครื่องยนต์ระดับท็อปคลาส

• ความปลอดภัย (37/45)

  อุปกรณ์จำนวนมากรวมอยู่ในรายการมาตรฐาน แต่มีจำนวนมากรวมอยู่ในรายการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เรายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบ Euro NCAP

• ชั้นประหยัด (46/50)

  อุปกรณ์จำนวนมากรวมอยู่ในรายการมาตรฐาน แต่มีจำนวนมากรวมอยู่ในรายการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เรายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบ Euro NCAP

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความสะดวกสบาย

ความทนทานและการใช้งานในเมือง

การบันทึกและจัดการ Connected Camw

เครื่องยนต์

isofix ที่เบาะผู้โดยสารตอนหน้า

ใช้งานง่ายด้วยจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น

การเชื่อมต่อ Apple CarPlay

ข้างในเป็นพลาสติกที่ค่อนข้างเหนียวและราคาไม่แพง

กล้องมองหลังสกปรกเร็ว