ทดสอบ: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

ในเวอร์ชันดั้งเดิม กระบองเพชรน่าจะเป็นรถที่มีลักษณะหรือตำแหน่งที่ค่อนข้างคลุมเครือ แม้ว่าเขาจะไม่ได้ชี้ให้เห็นอย่างเต็มที่ในเรื่องนี้ เนื่องจากความแข็งแกร่ง (อย่างน้อยก็ชัดเจน) และระยะห่างของแชสซีส์จากพื้น เขาจึงเล่นครอสโอเวอร์มากที่สุด เนื่องจากขาดคุณสมบัติพื้นฐานที่ลูกค้ากำลังมองหาสำหรับรถแบบไขว้ (ตำแหน่งที่นั่งสูง โปร่งใส เข้าถึงได้ง่าย ...) การตอบรับจากการขายก็ค่อนข้างปานกลาง ตามความเห็นของผู้นำที่ Citroën เขาจะพยายามโจมตีกลุ่มกอล์ฟด้วยความโดดเด่น ในขณะที่ C3 Aircross จะ "เชี่ยวชาญ" ในรถครอสโอเวอร์

เนื่องจากกระบองเพชรจะมองหาคู่แข่งรายใหม่ในกลุ่มที่ค่อนข้างต่ำ เราสามารถเขียนเกี่ยวกับสิ่งที่คนรุ่นใหม่ของรถคันนี้ดำเนินการไปและไม่ได้นำมา อย่างไรก็ตาม Citroën ตัดสินใจที่จะเก็บองค์ประกอบส่วนใหญ่ที่ประดับประดารถคันนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตัวอย่างเช่น กระบองเพชรอยู่ห่างจากพื้นเพียง 16 ซม. และพวกมันยังคงยึดติดกับพลาสติกป้องกันรอบรางรถไฟและการโจมตีทางอากาศ ซึ่งตอนนี้เมื่อวางไว้ที่ขอบด้านล่างของประตู แท้จริงแล้วมีจุดประสงค์เพื่อความสวยงามเท่านั้น

มิฉะนั้น Cactus ใหม่จะไม่สมบุกสมบันและใช้ประโยชน์ได้เหมือนรุ่นก่อนหน้าอีกต่อไป เนื่องจากหน้ากากมีรูปแบบการออกแบบบ้านที่ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย และไฟบน "ชั้น" ทั้งสามก็ผสานรวมเข้ากับภาพรวมอย่างสวยงาม หากคุณเลือกรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่าเล็กน้อยซึ่งมีล้อขนาดใหญ่กว่า แทร็กที่ใหญ่กว่าก็จะเติมเต็มได้ดีเช่นกัน ดังนั้นรถจึงไม่ดู "รก" ที่ด้านข้าง

พวกเขายังใช้กลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกันในการตกแต่งภายใน: พวกเขายังคง "สถาปัตยกรรม" เดิมไว้เพียงเพื่อปรับแต่งและปรับปรุงทุกอย่างร่วมกัน ความรู้สึกที่ว่ามีพลาสติกจำนวนมากอยู่รอบๆ ตัวคนขับนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดออกไป แต่อย่างน้อยการตกแต่งที่ละเอียดก็อยู่ในระดับที่สูงกว่ามาก หน้าจอศูนย์ข้อมูลบันเทิงยังคงอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลางเพื่อให้ใช้งานง่าย รวมถึงการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนที่ยอดเยี่ยม จอแสดงผลดิจิตอลที่สองซึ่งอยู่ด้านหน้าคนขับสามารถให้ข้อมูลเพิ่มเติมได้อย่างแน่นอน เนื่องจากเราขาดมาตรวัดความเร็วของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่คนที่สองของกลุ่มทดสอบไม่ได้สังเกตเห็นกระจกในกระบังหน้าและที่จับบนเพดานและยกย่องกล่องขนาดใหญ่ซึ่งประตูสูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ทั้งหมดหากมียางนุ่มอยู่ใต้ลิ้นชักอันใดอันหนึ่งแทนพลาสติกแข็งและไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น

ที่ Citroen พวกเขาภาคภูมิใจกับเบาะนั่งแบบใหม่มากขึ้น โดยพวกเขาต้องการเน้นย้ำถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่พวกเขาเคยภาคภูมิใจเป็นอย่างมาก รูปร่างของเบาะนั่งนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่การเติมเปลี่ยนไป กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไส้ที่หนาขึ้น 15 มม. และในขณะเดียวกันก็มีการแทรกเข้าไปข้างในที่มีความหนาแน่นมากขึ้นซึ่งควรคงรูปร่างดั้งเดิมไว้ในทุกสิ่ง ในทางปฏิบัติ เบาะนั่งเหล่านี้สะดวกสบายจริงๆ คุณอาจพลาดการรองรับด้านข้างอีกเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง สำหรับตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติ สมาชิกอาวุโสของกองบรรณาธิการขาดการบังคับทิศทางไปทางด้านคนขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างใหญ่และตรงกันข้ามกับอุดมการณ์ของแบรนด์ในเครือในเรื่องที่เกี่ยวข้อง ความกว้างขวางของเบาะนั่งด้านหลังมีความสมดุลเป็นอย่างดี และเบาะนั่งสำหรับเด็ก Isofix ก็ได้รับการดูแลอย่างดีพร้อมจุดยึดที่เข้าถึงได้ง่าย

เมื่อผู้โดยสารต้องการอากาศบริสุทธิ์ อาจมีการร้องเรียนมากขึ้นเนื่องจากหน้าต่างสามารถเปิดได้ด้านข้างเพียงไม่กี่นิ้ว - นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติ (เล็กน้อย) ของ Cactus รุ่นเก่าที่เรากำลังพิจารณาสำหรับรุ่นใหม่ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลง ในทางปรัชญาคาดว่าเป็นการบอกลา หากคุณเลือกช่องรับแสงขนาดใหญ่ โปรดทราบว่ามีให้โดยไม่มีมู่ลี่เพิ่มเติม แม้จะป้องกันรังสี UV ได้ดี แต่ในสภาพที่ร้อนจัด การตกแต่งภายในอาจร้อนจัดได้ ดังนั้นคุณจะต้องทำให้เย็นลงด้วยเครื่องปรับอากาศ หากคุณใส่ Cactus ในส่วน C ลำตัวขนาด 348 ลิตรจะอยู่ตรงกลางที่ไหนสักแห่ง

ในหมายเหตุทางเทคนิค กระบองเพชรได้รับการติดตั้งระบบสนับสนุนที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกับคู่แข่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น พวกเขาติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การเตือนการเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ การตรวจสอบจุดบอด การสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ กล้องมองหลัง ระบบช่วยจอด และอื่นๆ

พวกเขาภาคภูมิใจยิ่งขึ้นไปอีกที่การปรับโฉมใหม่ทำให้เกิดระบบหน่วงไฮดรอลิกขั้นสูง ซึ่งพวกเขาตั้งใจที่จะนำ Citroën กลับคืนสู่ความรุ่งโรจน์ในอดีตในฐานะรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุด แก่นแท้ของระบบใหม่นี้มาจากรางไฮดรอลิกที่ลดแรงสั่นสะเทือนในสองขั้นตอน และกระจายพลังงานที่ปล่อยออกมาจากใต้ล้ออย่างสม่ำเสมอยิ่งขึ้น ขณะขับรถ ระบบจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เพื่อการสาธิตที่ดีขึ้น จำเป็นต้องค้นหาส่วนที่ถูกทำลายมากขึ้นในถนนของเรา ซึ่งแชสซีจะมีปฏิกิริยานุ่มนวลขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือ "กลืน" หลุมอย่างเงียบเชียบมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม Cactus ที่มีแชสซีส์ที่สมดุลและนุ่มนวล จะทำงานได้ดีกว่าในส่วนทางหลวง ระหว่างขอบถนนและทางแยกของเมือง และน้อยกว่าเล็กน้อยบนถนนที่เปิดโล่ง

รถทดสอบใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1,2 สูบ 130 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งหลังจากยกเครื่องแล้ว ก็ยังมีอยู่ในรุ่น 5,7bhp ที่ทรงพลังที่สุดอีกด้วย เป็นการยากที่จะตำหนิเครื่องยนต์เพราะเข้ากับแคคตัสได้พอดี มันโดดเด่นด้วยการวิ่งที่สงบ การตอบสนองที่ดีและกำลังสำรองที่เพียงพอสำหรับการโจมตีในช่องทางแซง ด้วยเกียร์ธรรมดา 100 สปีด พวกเขาเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือการเคลื่อนไหวของมือขวานั้นสงบ และการเปลี่ยนเกียร์ช้า เรามาพูดถึงแง่มุมทางเศรษฐกิจกันด้วย: ในวงกลมมาตรฐานนั้น มันใช้เชื้อเพลิงแข็ง XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

ราคาสำหรับกระบองเพชรที่ออกแบบใหม่เริ่มต้นที่ 13.700 ยูโร แต่ตัวที่ทดสอบนั้นเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 130 สูบ 20 แรงม้าที่เหมาะสมที่สุดและอุปกรณ์ Shine ที่ให้ลูกกวาด เช่น ระบบกันสะเทือนหยุดแบบไฮดรอลิกแบบโปรเกรสซีฟ , เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบนำทาง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและระบบเสริม, จะต้องหักน้อยกว่า XNUMX พันเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน Citroën จะเสนอส่วนลดให้คุณแน่นอน แต่ถ้าเป็นหน้าต่างแบบพาโนรามา เราขอแนะนำให้คุณปฏิเสธ

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech ชายน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.505 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	17.300 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	19.287 €
พลัง:	96kW (131 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิช 3 ปี กันสนิม 12 ปี ประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.210 €
เชื้อเพลิง:	7.564 €
ยางรถยนต์ (1)	1.131 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.185 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.850 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.615 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 90,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.199 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 - กำลังสูงสุด 96 kW (131 l .s.) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 80,1 กิโลวัตต์/ลิตร (108,9 ลิตร. หัวฉีด
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,540 1,920; ครั้งที่สอง 1,220 ชั่วโมง; สาม. 0,860 ชั่วโมง; IV. 0,700; วธ 0,595; วี.ไอ. – เฟืองท้าย 3,900 – ขอบล้อ 7,5 J × 17 – ยาง 205/50 R 17 Y, เส้นรอบวงล้อ 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถล้อหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.045 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.580 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 900 กก. ไม่รวมเบรก: 560 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.170 มม. - กว้าง 1.714 มม. รวมกระจก 1.990 มม. - สูง 1.480 มม. - ฐานล้อ 2.595 มม. - ล้อหน้า 1.479 มม. - หลัง 1.477 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 840-1.060 มม. ด้านหลัง 600-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.420 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 860-990 มม. ด้านหลัง 870 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	348-1.170 L

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง : Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / สภาพยาง : 1.180 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,1 / 14,2s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	63,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (413/600)

• แม้ว่าCitroën C4 Cactus จะเปลี่ยนอุดมการณ์ที่โจมตีตลาด แต่ก็ไม่ได้หลงทางจากการออกแบบตามแนวคิดดั้งเดิมซึ่งดึงดูดใจเราไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มันยังคงเป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งในการอัพเดทนี้ ยังนำเสนอโซลูชั่นที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีบางอย่างที่คู่แข่งไม่มี

• เก๋งและท้ายรถ (74/110)

  แม้ว่าขนาดจะไม่บอกอย่างนั้น แต่ภายในก็กว้างขวาง ลำต้นก็ไม่โดดเด่น

• ความสะดวกสบาย (80
  
  
  / 115)

  ต้องขอบคุณที่นั่งที่สะดวกสบายและระบบกันสะเทือนขั้นสูง การขับขี่จึงสะดวกสบาย วัสดุในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ความรู้สึกของพลาสติกราคาถูกยังคงมีอยู่

• เกียร์ (52
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบคือตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Cactus ดังที่แสดงผลการวัด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (72
  
  
  / 100)

  ในแง่ของแชสซีส์ ซูบารุไม่เหมาะกับเส้นทางระยะสั้น ดังนั้นตำแหน่งถนนและความเสถียรจึงยอดเยี่ยม ความรู้สึกในการเบรกนั้นยอดเยี่ยม และพวงมาลัยก็แม่นยำเช่นกัน

• ความปลอดภัย (82/115)

  หลังจากการอัพเดต Cactus ก็ร่ำรวยยิ่งขึ้นด้วยระบบรักษาความปลอดภัยเสริมที่ดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (53
  
  
  / 80)

  ราคาและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้การประมาณการที่ดี แต่การสูญเสียมูลค่าทำให้เสียประโยชน์เล็กน้อย

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• แชสซีที่ปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายเปรียบเสมือนดาบสองคมเมื่อพูดถึงความสนุกในการขับขี่ การเข้าโค้งอาจเกินความสามารถเล็กน้อย แต่ช่วยให้การเดินทางไกลง่ายขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายในการขับขี่

มอเตอร์ (ทำงานเงียบ ตอบสนอง)

การสื่อสารกับสมาร์ทโฟน

ราคา

หน้าต่างพาโนรามาไม่มีบานม้วน

เครื่องวัดดิจิตอล

เขาไม่มีกระจกเงาในที่ร่ม

เปิดกระจกหลัง