ทดสอบ: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

มีหลายอย่างที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับ C4 ใหม่ที่ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเริ่มต้นที่ไหนหรืออย่างไร ใช่บางครั้งมันก็ยากแม้ว่าจะมีอะไรจะพูดก็ตาม ... บางทีฉันอาจเริ่มต้นจากการสื่อสารกับรถตามกฎแล้ว ภายนอกในภาพลักษณ์ของเขา แน่นอนคุณสามารถพูดคุย (ไม่) ความรักได้ แต่ฉันจะบอกทันทีว่าเราจะไม่สรุป อย่างไรก็ตามสามารถสรุปได้ว่าผู้มาใหม่มีความน่าสนใจ ยังไงล่ะ!

แม้ว่าคุณจะเห็นว่ามันเป็นเสียงเรียกร้องสุดท้ายของ Citroën ต่อแบรนด์ในกลุ่มรถห้าประตูขนาดกะทัดรัดที่สำคัญที่สุดของยุโรปหลังจากผ่านไปกว่าทศวรรษครึ่งเมื่อ C4 รสขมที่ไม่มีอารมณ์และไม่สามารถแข่งขันได้สองชั่วอายุคนได้จมลงสู่การลืมเลือน ภาระของชื่อที่เข้ามาแทนที่ Xsara ที่เคยโด่งดังอย่างมหาศาลนั้นอาจหนักหนา แต่หลังจากที่ได้พูดคุยกับมือใหม่อย่างเข้มข้น ฉันรับรองได้เลยว่าคุณจะไม่คิดถึงอดีตอีกต่อไป... อย่างน้อยในช่วง 20 หรือ 30 ปีที่ผ่านมาของประวัติศาสตร์ของ Citroën หลังปี 1990 เมื่อ XM กลายเป็นรถยนต์แห่งปีของยุโรป ชื่อเสียงของ Citroën เป็นเพียงเครื่องเตือนใจถึงอดีตอันไกลโพ้น

แต่ทั้งนักออกแบบและวิศวกร นักออกแบบ ต่างก็รู้ดีว่าองค์ประกอบใดที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จ ยังเร็วเกินไปที่จะพูดเกี่ยวกับความสำเร็จหรือไม่? มันอาจจะจริงแต่ส่วนผสมที่ C4 ต้องการ ฉันจะอธิบายทุกอย่างให้คุณฟัง

ไม่ต้องใช้จินตนาการมากในการจดจำรุ่นที่เป็นตำนานและเป็นที่รู้จักมากที่สุดจากประวัติศาสตร์ของ Citroën โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหลังของรถใหม่ DS, SM, GS … ร่างสูงที่เผยให้เห็นแนวคิดของรถแบบครอสโอเวอร์พร้อมๆ กัน ส่วนไซด์ไลน์ที่น่าดึงดูดใจด้วยแนวหลังคาที่เกือบจะเหมือนรถคูเป้ และด้านหลังพร้อมไฟหน้าที่ออกแบบใหม่ให้ดึงดูดสายตาผู้สัญจรไปมา และถ้าคุณดูสิ่งนี้ ฉันรับรองได้เลยว่าคุณจะไม่ละสายตาไปซักพัก เพราะทุกองค์ประกอบของการออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากความทันสมัยและยังเผยให้เห็นถึงความรู้สึกของการออกแบบในรายละเอียด สิ่งที่คุณต้องทำคือดูที่ไฟหน้าหรือช่องว่างขอบแดงที่ประตูเป็นต้น

การเปิดประตูสร้างความประทับใจและคุณภาพสูงตามมาตรฐานของเยอรมัน แต่ฉันไม่พอใจที่เขายกขาของเขาให้สูงเหนือธรณีประตูอันใหญ่โต ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งเจ็ดนั้นค่อนข้างต่ำและในตอนแรกเพียงแค่มองหาตำแหน่งที่ดีหลังพวงมาลัย พูดตามตรง ด้วยส่วนสูง 196 เซนติเมตรของฉัน ฉันอยู่ในกลุ่มคนขับเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ที่จะไม่นั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบใน C4 แต่ก็ยังดีอยู่

เบาะนั่งมีความทนทาน และความสนุกสนานของการออกแบบภายในที่มีทุกองค์ประกอบ (ช่องระบายอากาศ ที่เปิดประตู ตะเข็บที่นั่ง สวิตช์ ...) ยืนยันถึงแหล่งกำเนิดของฝรั่งเศส หายากมากที่จะหาแบรนด์ที่ให้ความสำคัญกับรายละเอียดภายในเป็นอย่างมาก วัสดุทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกหรือผ้า มีความสบายตาและน่าสัมผัส ฝีมือการผลิตอยู่ในระดับสูง ด้วยจำนวนและความแปลกใหม่ของพื้นที่จัดเก็บ แต่คราวนี้ชาวฝรั่งเศสกำลังแข่งขันกับชาวอิตาลี ในบางสถานที่พวกเขายังเหนือกว่าพวกเขาด้วยซ้ำ ด้านหน้าของผู้โดยสารในเบาะนั่งด้านหน้าไม่เพียง แต่เป็นลิ้นชักคลาสสิกขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นลิ้นชักสำหรับเอกสารและแม้แต่ที่วางแท็บเล็ตที่เป็นนวัตกรรมใหม่

แม้ว่าเบาะนั่งด้านหน้าจะธรรมดา เบาะหลังก็ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความยาว ซึ่งมีพื้นที่เฮดรูมน้อยกว่าเล็กน้อย ซึ่งเป็นเพียงภาษีสำหรับแนวหลังคาลาดเอียงเท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่โตแล้วตามปกติ แล้วมีลำตัวที่กว้างขวางพอสมควรพร้อมก้นสองชั้นที่สะดวกสบายหลังประตูไฟซึ่งไม่ค่อยเต็มใจที่จะปิดในครั้งแรก พนักพิงเบาะนั่งด้านหลังพับได้ง่าย ส่วนล่างจะแบนราบกับส่วนล่างของห้องเก็บสัมภาระ และหน้าต่างด้านหลังที่แบนมากบนประตูทั้งห้าบานช่วยป้องกันไม่ให้ขนย้ายสิ่งของชิ้นใหญ่

พวงมาลัยยึดเกาะได้ดี และตำแหน่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยยังช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน อย่างน้อยก็ทางด้านหลัง โดยที่กระจกหลังที่ได้รับการดัดแปลง (เช่น C4 coupe รุ่นก่อนหรือบางทีอาจเป็น Honda Civic) ไม่ได้ให้ทัศนวิสัยทางด้านหลังที่ดี

แต่ที่สำคัญที่สุด - ซึ่งเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ - คือ ภายในของ C4 ซึ่งแน่นอนว่าเล็กกว่าในด้านการออกแบบจากมุมมองการใช้งาน แสวงหาความเรียบง่าย พิสูจน์ให้เห็นว่าเราต้องการในห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย. ลืมหน้าจอขนาดใหญ่ที่มาแทนที่แดชบอร์ดแบบคลาสสิก ลืมตัวเลือกการปรับแต่งภาพที่ไม่สิ้นสุด... หน้าจอขนาดเล็กอาจมีขนาดเล็กกว่าสมาร์ทโฟนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน โดยไม่ต้องปรับแต่งใดๆ แต่ด้วยหน้าจอแสดงความเร็วแบบโปร่งใสและมาตรวัดความเร็วแบบเจียมเนื้อเจียมตัวเล็กน้อยเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าน้อยกว่า เป็นจริงมากขึ้น คุณจะไม่พลาดสิ่งใดและไม่มีองค์ประกอบใดที่จะเบี่ยงเบนความสนใจของคุณโดยไม่จำเป็น ในขณะเดียวกัน แสงด้านข้างที่เหมาะสมก็เป็นองค์ประกอบที่ดีของการออกแบบสไตล์ฝรั่งเศส

การใช้งานที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเมื่อใช้งานระบบสาระบันเทิงบนหน้าจอสัมผัสซึ่งมีสวิตช์ทางกายภาพเพียงสองตัวเท่านั้น เมนูง่าย ๆ หกเมนู เข้าถึงฟังก์ชันส่วนใหญ่ได้ง่าย ความโปร่งใสและใช้งานง่าย เป็นเพียงการยืนยันแนวคิดของ "น้อยแต่มาก"... และที่สำคัญที่สุดคือเขายินดีที่สวิตช์แบบโรตารี่และปุ่มกดแบบคลาสสิกมีไว้สำหรับเครื่องปรับอากาศ นี่เป็นเพียงการยืนยันว่าการควบคุมหน้าจอสัมผัสใน C4 Cactus (และในรุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง) เป็นเพียงอดีตไปแล้ว

ถึงเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งใน C4 ต้องการการกดสวิตช์สตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์มากกว่าคู่แข่งเล็กน้อย เครื่องยนต์สามสูบขนาด 1,2 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จซึ่งเป็นมรดกตกทอดของ C3 Cactus นั้นสามารถจ่ายไฟให้กับรุ่น PSA จำนวนมากเกินไป (และการเชื่อมต่อของสเตลแลนทิส) นั้นบอบบางและแทบไม่ได้ยิน ความอยากอาหารของเขาสงบ แต่เขาพร้อมที่จะตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นคันเร่ง เขาชอบที่จะหมุนและยังคงนิ่งเงียบอยู่เสมอ เนื่องจากชัดเจนจากการสื่อสารและไม่ได้รับการยืนยันจากการวัดของเรา สาเหตุหลักมาจากฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของ C4 ภายใน ความสะดวกสบายของเสียงนั้นสูงมาก แม้ในความเร็วบนทางหลวง

แต่บางทีสิ่งที่สำคัญกว่านั้นก็คือความนุ่มนวลของการขับขี่ ไม่ ฉันไม่สามารถยอมรับได้ว่ามันเหมาะกับฉันเป็นหลักเพราะ EMŠO ใจร้ายกับฉันมากขึ้นทุกวันแต่ในปัจจุบันในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อผู้ผลิตส่วนใหญ่มุ่งหาความแข็งของแชสซีเป็นหลัก โดยมีมนต์ที่ว่าเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณภาพของรถยนต์ ความนุ่มนวล ความสะดวกสบายของรถ ระบบกันสะเทือน C4 เป็นเพียงความแตกต่างที่ดี . และเหนือสิ่งอื่นใด การตระหนักว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชื่นชมมันมากกว่าแชสซีที่ปรับแต่งมาอย่างหนักรวมกับยางแก้มยางต่ำ

ทุกอย่างแตกต่างกันที่นี่ ยางขนาดใหญ่แต่แคบมีระยะประคำสูง แชสซีนั้นนุ่ม และใช่ ใน C4 คุณจะสังเกตเห็นการแกว่งตัวของตัวถังตามยาวในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างเด็ดขาด... เหตุการณ์ที่อาจสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงนั้นไม่ได้รบกวนเลยที่นี่ ดีอาจจะค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม ตลอดเรื่องราวการเพาะปลูกทั้งหมดที่ C4 บอกผ่านการสื่อสาร นี่เป็นสิ่งที่คาดหวังอย่างน้อยที่สุด หากไม่ใช่องค์ประกอบที่จำเป็น

ฉันถือว่าความเหนือกว่าของเขาส่วนใหญ่อยู่กับเขา ความสามารถพิเศษในการดูดซับและกลืนสิ่งผิดปกติต่างๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งอันที่สั้นและที่ยาวกว่านั้น การสั่นสะเทือนของร่างกายนั้นค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน นี่เป็นสูตรที่แน่นอนสำหรับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในสโลวีเนีย เพราะอย่างที่คุณทราบ มันเป็นเรื่องจริงที่บรรดาผู้ที่ไม่รู้ว่าจะปรับแต่งแชสซีส์ในส่วนนี้อย่างไร เช่น Ford Focus หรือ Honda Civic ควรจะปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้น โดยไม่มีความทะเยอทะยานในความสปอร์ต

อย่างแรกเลย แชสซี C4 รองรับการเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี กลไกการบังคับเลี้ยวแม้ว่าจะไม่ใช่ทางตรงที่สุดซึ่งได้รับการยืนยันด้วยการเลี้ยวจำนวนมากจากจุดสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่ให้ความรู้สึกที่ดีกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อและแชสซีถึงแม้จะนุ่มนวล ทิศทางที่กำหนดเป็นเวลานานแม้ในมุมสูง ในทางกลับกัน ในเมืองต่างๆ C4 นั้นคล่องแคล่วอย่างมากและสามารถหมุนล้อได้ในมุมที่เหมาะสมจริงๆ

เครื่องยนต์ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นเป็นผู้โดยสารที่ดีมากและแม้ว่าจะมีการออกแบบสามสูบและปริมาตรที่พอเหมาะ แต่ก็อาจไม่สร้างความประทับใจ แต่ก็เหมาะสำหรับทางหลวง นอกจากจะเงียบและอู้อี้แล้ว ยังมีความยืดหยุ่นไม่สิ้นสุด ซึ่งมีประโยชน์มากกว่าในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ไม่จำเป็นต้องเร่งคันเกียร์ แม้ว่า - ซึ่งอาจทำให้ฉันมีความสุขมากขึ้นโดยเฉพาะในเมืองและบนถนนในภูมิภาค - สิ่งนี้ เกียร์ธรรมดานั้นแม่นยำและรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

เป็นที่ยอมรับว่าการเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นยาวมาก แต่อย่าหลงกล เนื่องจากการดัดแปลงใดๆ ก็ตามจริง ๆ แล้วเป็นการยืนยันว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศสทำงานได้ดีเพียงใด และเหนือสิ่งอื่นใด วิศวกรชาวฝรั่งเศสทำงานได้ดีเพียงใด อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ หากคุณเพียงแค่ทำตามคำแนะนำในการเปลี่ยนเกียร์ คุณก็จะได้ผลตอบแทนที่ประหยัดมากในแง่ของประสิทธิภาพ เป็นที่ยอมรับว่าเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้คือ 2100 สปีดเป็นทางเลือกที่สะดวกกว่า แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก XNUMX ดอลลาร์ ดังนั้นคุณอาจสงสัยว่าคุณต้องการมันจริงๆ หรือไม่

คุณสามารถเลือกระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นได้ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้ว C4 จะเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครันก็ตาม ในกรณีทดสอบ - รุ่น Shine - ซึ่งรวมถึงการเข้าถึงและสตาร์ทรถแบบแฮนด์ฟรี เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังพร้อมจอแสดงผลที่ชัดเจนบนหน้าจอส่วนกลาง การจดจำป้ายจราจรขั้นสูง คำเตือนความปลอดภัยสั้นเกินไป ระบบรักษาเลน ...

Citroën กับ C4 นั้นมีความน่าดึงดูดใจมากกว่าที่เคยเป็นมาในช่วง 17 ปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่เปิดตัว C4 ยุคใหม่ และมีความน่าดึงดูดใจและทันสมัย ด้วยข้อโต้แย้งที่ต้องคำนึงถึงแม้เมื่อดูที่ Golf, Focus, Megane, 308 ตอนนี้ไม่มีข้อแก้ตัวอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังเล่นกับแนวคิดของ SUV คุณไม่สามารถตัดสินใจเลือกคันที่เหมาะสมได้ ดังนั้น C4 จึงเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุด จริงๆ แล้วมันไม่ใช่การประนีประนอมขนาดนั้น เพราะคุณคงกดดันอย่างหนักที่จะกล่าวหาเขาในเรื่องร้ายแรง น่าประหลาดใจ? เชื่อฉัน ฉันก็เช่นกัน

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	C นำเข้ารถยนต์
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.270 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	22.050 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	20.129 €
พลัง:	96kW (130 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 5 ปี หรือระยะทาง 100.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.142 €
เชื้อเพลิง:	7.192 €
ยางรถยนต์ (1)	1.176 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	13.419 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	31.204 €