ทดสอบ: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

DS3 Racing นี้มีความพิเศษ ดูสิ ไม่ดีเลยที่พวกเขายังคงส่งรถไปตลาด ทำไมก่อนที่คุณจะมองใกล้ ๆ ให้นั่งอยู่คนเดียวเสียก่อน คุณพูดว่า: เอ่อ คุณต้องการอะไร เจ้าของ Fiat 500 ติดตามด้วยความอยากรู้ และเจ้าของ Audi A1 ก็รู้สึกอิจฉาเล็กน้อย แม้ว่ากลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพสำหรับกันและกัน (อาจ) จะไม่ทับซ้อนกันในระดับที่น่าตกใจ

โดยทั่วไปแล้ว DS3 นั้นน่ารัก แต่ตัวนี้ก็เท่จริงๆ

ที่นิตยสาร Auto เราประทับใจรถสปอร์ต 150 THP อยู่แล้ว และคันนี้ก็ยังเอาชนะมันได้ ผ่านไปเกือบปี มันยากที่จะเปรียบเทียบ แต่ดูเหมือนว่า "ม้า" 50 ตัวที่เกินมาเหล่านั้นยังเด็กเกินไป (เกินไป) หรือจำนวนอาจเกินจริงด้วยซ้ำ แต่การเปรียบเทียบดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีความหมาย: การแข่งรถเป็นรถที่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น "ม้า" พิเศษ - ในการจราจร - ด้วยรูปลักษณ์ที่เงียบขรึม

ช่างเป็นเรื่องบังเอิญ! สังเกตอักษรตัวแรก: De Es สามและเก้า หนึ่ง สาม หลังจากเรื่องบังเอิญ Test Racing พบว่าตัวเองอยู่ถัดจากเรือดำน้ำ "ของเรา" หมายเลข 913; เราจะไม่มองหาความคล้ายคลึงกัน (แม้ว่าฉันจะโต้แย้งว่าเราจะพบบางสิ่งที่สำคัญอย่างแน่นอน) แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: ทั้งคู่มีความพิเศษในบางวิธี

ที่ Citroën ตอนนี้เราคุ้นเคยกับการทำให้เกียร์ธรรมดาดีขึ้นกว่าที่เราเคยใช้เมื่อสองสามปีก่อน แม้จะดีจนการเปลี่ยนเกียร์ก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี เครื่องยนต์นี้ยิ่งจริงมากขึ้น: เครื่องยนต์นี้ดูเหมือนชื่อ BMW เช่นกัน แต่ก็ให้ความรู้สึกที่ดีใน Citroënček ขนาดเล็ก

เสียงเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุด ไม่ดังทั้งภายนอกและภายใน แต่น่าประทับใจ ข้างในนั้นทุกอย่างตั้งแต่รอบต่ำมีแนวโน้มดี และในบางจุดเครื่องยนต์ก็มีเสียงดังกึกก้อง ราวกับว่าในช่วงเวลานี้มันจะรู้สึกดีเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ที่น่าสนใจคือเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เดซิเบลจะไม่ถึงค่าที่น่าเบื่อหน่าย ดังนั้นจึงไม่มีการแข่งขัน แต่ได้รับการปรับแต่งเป็นอย่างดี - เพื่อไม่ให้รบกวนมากเกินไปและเพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าใจได้ว่าจะฟังจากภายนอกหรือขี่ในนั้นเพื่อไม่ให้เหมือนเชอร์รี่

ผู้คนมากมายบนท้องถนนไม่เคารพสิ่งที่พวกเขาเห็น และการแข่งรถก็น่าทึ่งมาก ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องยนต์เทอร์โบจะต้องถูกขับเข้าไปในสนามสีแดง เป็นที่แน่ชัดอยู่แล้วว่าอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางทำให้ล้อมีนิวตันเมตรในปริมาณที่เหมาะสม ด้วยความเร็วเพียงห้าพันรอบต่อนาที มันจึงทรงพลังพอที่จะตอบสนองความต้องการและความต้องการส่วนใหญ่ การตอบสนองของมันนั้นรวดเร็วปานสายฟ้าแลบ และความปรารถนาที่จะเร่งเครื่องอย่างรวดเร็วก็ชักจูงให้ผู้ขับขี่ทำเช่นนั้น

ควรใช้ความระมัดระวังกับยางที่เย็น เมื่อคุณจับคันเร่งในมุมที่เร็ว (เกินไป) ด้านหลังจะหลุดออกมาอย่างรวดเร็วและยุติธรรม แต่พวงมาลัยสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายหากอยู่ในมือผู้มีประสบการณ์ ความสนุกจะจบลงด้วยการอุ่นยางและเชิญชวนให้ผู้ขับขี่ก้าวข้ามขีดจำกัด ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมบนถนนเปียก: การควบคุมที่ "นุ่มนวล" ช่วยให้คุณรู้สึกนุ่มนวลจนถึงขีดจำกัดของการลื่น ดังนั้นการเลี้ยวจึงค่อนข้างเร็ว

ความนุ่มนวลที่น้อยกว่านั้นเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจบนถนนแห้งและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้ทำให้ประสบการณ์โดยรวมเสียไป ลองนึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากผ่านไปสองสามรอบบนสนามแข่ง สิ่งต่างๆ จะสนุกน้อยกว่าที่คุณคิดมาก ชื่อของทารกนี้

การเร่งความเร็วที่ความเร็วสูงสุดนั้นราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ แต่ดีที่สุดในโค้งสั้นๆ ที่ฉับไว ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการลากไปข้างหน้า "ม้า" ที่ดีสองร้อยตัวนั้นยากที่จะเข้าสู่ถนนได้ในคราวเดียว เช่นเดียวกับ Cooper (JCW) หรือ Clio RS แต่บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ขับขี่ใช้แชสซีที่ดี (ค่อนข้างแข็ง) อยู่ตลอดเวลา ลักษณะของเครื่องยนต์ แนวโน้มที่จะลื่นไถลส่วนท้ายเมื่อปล่อยแก๊ส ความจำเป็นในการเติมแก๊สอย่างชำนาญในการเลี้ยวและการประสานงานอย่างต่อเนื่อง . ติดตามอย่างมีนัยสำคัญ

ESP ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ซึ่งช่วยให้คุณปิดตัวเองได้อย่างสมบูรณ์ แต่จะเปิดขึ้นอย่างอดทนตามคำขอของคนขับ

ไม่ ไม่มีอะไรต้องกลัว การแข่งขันนั้นเป็นมิตรและคุณไม่จำเป็นต้องคิดถึงทุกสิ่งที่เขียนด้วยความเร็วที่อนุญาต แม้แต่ผู้ที่มีประสบการณ์น้อยและไม่โอ้อวดก็สามารถเชื่องได้อย่างง่ายดาย ฉันแค่อยากจะบอกว่าเขาจะสามารถตอบสนองความต้องการและประสบการณ์ด้วยความยินดีที่ Quattro หรือผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่คล้ายคลึงกันจะอิจฉาเขา

แพ็คเกจดังกล่าวเป็นสิ่งที่ง่ายต่อการดูดซึม แต่มันจะจบลงเช่นเคยที่บ็อกซ์ออฟฟิศ: ก่อนรับกุญแจคุณจะต้องเซ็นชื่อ 30 ยูโร สำหรับซีตรองเล็กน้อย นี่ก็พิเศษเช่นกัน แต่ดูเหมือนว่าจะใช้วิธีอื่นไม่ได้

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	31.290 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	152kW (156 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,0 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ – ติดตั้งด้านหน้าขวาง – ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ – กำลังสูงสุด 152 กิโลวัตต์ (207 แรงม้า) ที่ 6.000 275 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 2.000 นิวตันเมตรที่ 4.500– XNUMX XNUMX รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,5 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 10,7 - ตูด 50 ม. – ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.165 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.597 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้ชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel ระดับ = 32% / สภาพไมล์: 2.117 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,0s
402ม. จากตัวเมือง:	15,3 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,1 / 10,0s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (321/420)

• คำของนักสะสม; นี่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์รุ่นจำกัดและจะมีเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น มีประโยชน์สำหรับทุกวัน แต่ยังรวมถึงการแข่งขันด้วย อย่างน้อยก็ด้วยความทะเยอทะยานทางกีฬา

• ภายนอก (14/15)

  ก้าวร้าว แต่ก็ผิดปกติซึ่งน่ามอง

• ภายใน (91/140)

  เมื่อเทียบกับ DS3 150 THP แล้ว เข้าได้ลำบากกว่าเล็กน้อย แต่ด้านหลังค่อนข้างคับแคบ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดีแต่ไม่ดุดันจนเกินไป แชสซีไม่สะดวก ทำให้เข้าโค้งยากหน่อยบนถนน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ไม่โอ้อวดสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป สนุกสนานสำหรับผู้ขับขี่ที่ฉลาด

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  ขนาดเล็กและรวดเร็ว เร็วมาก.

• ความปลอดภัย (37/45)

  ในขณะนี้ เราไม่สามารถคาดหวังรถในคลาสนี้ได้มากกว่านี้

• ชั้นประหยัด (37/50)

  การบริโภคค่อนข้างปานกลางสำหรับวัตถุดังกล่าว แต่เป็นของเล่นราคาแพงทีเดียว!

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

ที่นั่ง: รูปร่าง, ที่จับด้านข้าง

ตำแหน่งการขับขี่

เครื่องยนต์

ตำแหน่งบนท้องถนน

การแพร่เชื้อ

ความมั่นคง

ลิ้นชักด้านใน

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (สำหรับกำลังนี้)

อุปกรณ์

เข้าโค้งเร็ว

แชสซีที่อึดอัดในช็อตพิต

แชสซีที่นุ่มเกินไปเล็กน้อยสำหรับการแข่ง

ความนุ่มของเบาะนั่งคู่หน้า (รองรับ)

เซนเซอร์ (ไม่ใช่แบบรถแข่ง)

ตาข่ายที่เหมาะสมตามเงื่อนไขบนพนักพิง

ที่เดียว (และไม่ดี) สำหรับกระป๋อง

ระบบเสียงที่ไม่มีอินพุต USB อินเทอร์เฟซไม่ดี

ตื่นช้าของพวงมาลัยเพาเวอร์หลังจาก