ทดสอบ: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic

โสด คูเป้ เอสยูวี?

ด้วย DS4 Citroën ต้องการดึงดูดลูกค้าที่กำลังมองหารถยนต์ ชนชั้นกลางตอนล่างแต่พวกเขามีความต้องการที่แตกต่างจากการเตรียมข้อเสนอที่คล้ายกันที่เรียกว่า Citroën C4 สปอร์ตมากขึ้น และด้วยตัวถังที่ยกขึ้นเล็กน้อย พร้อมเบาะนั่งแบบ SUV ในสไตล์คูเป้ – นี่คือสิ่งที่ Citroen อธิบายถึง DS4

เมื่อพิจารณาจากภายนอกที่สดใหม่ ผู้ซื้อจำนวนมากจะพึงพอใจกับ DS4 ใหม่ เราสามารถพูดได้ว่าคุณสามารถหารถยนต์ที่คล้ายกันได้ไม่กี่คันในแง่ของการออกแบบ แต่ภายนอกของ Citroën DS4 ให้ความรู้สึกว่าเรากำลังดูผลิตภัณฑ์บางประเภท แบรนด์พรีเมี่ยม... นักออกแบบสามารถซ่อนรากเหง้าของ DS4 ได้ค่อนข้างดี

ในทำนองเดียวกัน เขาเผยให้เห็นการตกแต่งภายในซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความปรารถนาที่จะนำเสนอมากกว่าที่ลูกค้า Citroën คุ้นเคย เป็นไปได้ การผสมสีต่างๆ แดชบอร์ดและวัสดุบุผิว (ประตูและที่นั่ง) และทุกอย่างที่เป็นของพวกเขาเท่านั้น - ในรุ่นทดสอบของเรามีสีเข้มเกือบดำสนิท เบาะหนังมีส่วนช่วยในการ สู่ความประทับใจอันสูงส่งการผลิตขั้นสุดท้ายของการตกแต่งภายในสมควรได้รับการยกย่อง แม้จะกล่าวถึงการใช้งานปุ่มและสวิตช์ของ Citroën ก็ยังได้รับประสบการณ์ที่ดี

การยศาสตร์ดูเหมือนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อนักออกแบบ Citroën ดังนั้นฉันจึงสามารถพูดได้ว่าไม่มีความคิดเห็นที่นี่ มันทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อยเท่านั้น สองปุ่มหมุน ในส่วนของการควบคุมวิทยุ ระบบนำทาง โทรศัพท์ และฟังก์ชั่นอื่นๆ เช่น ขณะขับรถ ผู้ขับขี่ต้องให้ความสำคัญกับการขับขี่มากกว่าบนท้องถนน เพื่อไม่ให้รบกวนและปิดวิทยุแทนการยืนยันคำขอของระบบครั้งต่อไป

ตะขอเงอะงะและหลังหน้าต่างปิดตลอดกาลที่ประตูหลัง

เราไม่สามารถตำหนิเบาะนั่งได้ไม่ว่ากรณีใดๆ พื้นที่เบาะหลังที่ว่างก็น่าพอใจ แม้ว่าทั้งสามที่นั่งจะไม่สนุกกับการนั่งรถอีกต่อไป การปรับให้เข้ากับการตัดสินใจที่ค่อนข้างแน่วแน่ของ Citroëns เกี่ยวกับการออกแบบประตูด้านหลังจะยากขึ้น ในการพยายามทำให้ภายนอกดูเหมือนรถเก๋งมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ละเลยการใช้งาน ส่วนนี้ของรถ

ที่ วิธีเปิดประตู (นอกตะขอซ่อนอยู่ในตำแหน่งที่วางกรอบกระจกหลัง) เป็นอันตรายต่อเล็บที่ยาวกว่า (โดยเฉพาะตัวเมีย) ปรากฎว่าผู้ใช้ DS4 ต้องละทิ้งตัวเลือกโดยสิ้นเชิง เปิดหน้าต่าง ที่ประตูด้านหลัง เพื่อการระบายอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในขณะขับรถ เราไม่ต้อนรับอย่างแน่นอน

นักออกแบบของ Citroën ยังพบว่าการเข้าไปในหลังคานั้นสำคัญมาก กระจกหน้ารถ (แนวคิดที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ใน C3) ซึ่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเพิ่มทัศนวิสัยไปข้างหน้าและสูงขึ้น แต่ในวันฤดูร้อนปรากฎว่ารายละเอียดนี้ช่วยให้มากขึ้น ความร้อนแรงขึ้น ข้างใน. ประสิทธิภาพ เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ สิ่งนี้ไม่อาจโต้แย้งได้ แต่เมื่อขับรถไปรอบเมือง จะต้องทำงานหนักขึ้นหลายเท่าเพื่อเตรียมสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย

พื้นที่เก็บสัมภาระใน DS4 ใหม่นั้นกว้างขวาง ใหญ่พอวัดโดยคู่แข่งระดับกลางที่ต่ำกว่า แต่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสัมภาระมากเกินไปอย่างแน่นอน เพิ่มพื้นที่ได้ง่ายๆ ด้วย การสลับบางส่วนหรือทั้งหมด พนักพิงเบาะหลังซึ่งช่วยลดความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น แต่ในแง่นี้ DS4 ก็ไม่ต่างจากคู่แข่งรายอื่นในแง่ของการใช้งาน

เครื่องยนต์เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง PSA และ BMW

หัวใจสำคัญของ DS4 ที่เราทดสอบคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง Kar 200 'ม้า' ความสามารถของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,6 ลิตรที่มีการกำหนดเพิ่มเติม THP เป็นเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง PSA ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Citroën และ Bavarian BMW ในเรื่องนี้ วิศวกรควรขอบคุณสำหรับการฝึกอบรมของพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่น่าเชื่อ... แน่นอน ข้อมูลกำลังสูงสุดพูดเพื่อตัวมันเอง แต่ในแง่ของแรงบิด เครื่องยนต์อยู่ทางด้านขวาตั้งแต่ 275 นิวตันเมตร สามารถใช้ได้ในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างมาก (1.700 ถึง 4.500)

ไม่มีอาการประหม่าและการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วเมื่อเทียบกับคันเกียร์ที่แม่นยำ กำลังมีมากเกินเพียงพอในทุกสภาพการขับขี่ ... แม้จะเป็นไปได้ แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็สามารถทำได้ ยังอ่อนน้อมถ่อมตน (แน่นอนด้วยการแตะเบา ๆ บนแก๊ส) เพื่อให้ผู้ขับขี่ "ยืน" มากขึ้นหรือน้อยลงในขณะที่เขาขับรถ - ประหยัดหรือสิ้นเปลือง

แชสซีตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทุกประการและยังมีส่วนทำให้เกิดความประทับใจ ปลอดภัยบนท้องถนน, เหมือนกันในทุกสภาพถนน รู้สึกสบายตัว... เฉพาะบนถนนสโลวีเนียที่มีหลุมเป็นบ่อ (น่าเสียดายและบ่อยขึ้น) เท่านั้นที่แย่กว่านั้น แต่ไม่มีความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพที่นี่เนื่องจากจักรยานขนาดใหญ่ (และผลกระทบภายนอกที่ยืดเยื้อ)

DS4 ก็ออกมา พร้อมอุปกรณ์ครบครัน (โดยเฉพาะในเวอร์ชั่น Sport Chic) ที่สามารถเพิ่มลงใน Wishlist ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แน่ใจว่าการแตกสาขาราคาทั้งหมดของ Citroën DS4 ใหม่จะได้รับการอนุมัติจากผู้บริโภคอย่างไม่จำกัดหรือไม่ ป้ายราคาของ DS4 ค่อนข้างสูง สูงกว่าค่าเฉลี่ย ความคาดหวังของผู้ซื้อแบรนด์นี้ (รวมถึงคนอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงผู้แต่งที่ลงนามด้วย)

การแข่งขัน?

ในบริษัทของคู่แข่งเช่น Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI หรือ Volvo C30 T5 Kinetic DS4 จะไม่ประสบความสำเร็จเท่ารุ่นที่มี ราคาที่ดีที่สุดเมื่อพิจารณาจากข้อเสนอ ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าเวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าความแปลกใหม่ในข้อเสนอของCitroënจะโน้มน้าวใจผู้ซื้อได้เพียงพอหรือไม่ หรือเนื่องจากความต้องการไม่เพียงพอ แบรนด์ฝรั่งเศสจะต้องหันไปใช้วิธีทดลองและทดสอบเพื่อกระตุ้นยอดขาย - ส่วนลด

ข้อความ: Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	31565 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,3 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 275 นิวตันเมตร ที่ 1.700 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - คันโยกขวางเดี่ยวด้านหน้า, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า - ด้านหลัง , 10,7 ม. – ถังน้ำมัน 60 ล
มาเซ่:	รถเปล่า 1.316 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 2.991 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,3s
402ม. จากตัวเมือง:	15,2 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,8s (151)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	7,9s (9,2)
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม (6)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (345/420)

• Citroen ให้ DS4 มีบทบาทในการซื้อที่ดีที่สุด แต่การลงทุนนั้นน่าสงสัยมากกว่า อย่างน้อยก็ในตอนนี้ มากกว่าคู่แข่งเนื่องจากชื่อเสียงที่ไม่ดีของแบรนด์
  
  
  รถยนต์พรีเมี่ยม

• ภายนอก (13/15)

  มีเครื่องจักรอยู่ไม่กี่เครื่องที่มีการออกแบบแบบไดนามิกที่คล้ายกัน แต่เครื่องนี้ปลูกไว้มากกว่าพื้นดิน

• ภายใน (101/140)

  ตำแหน่งดีสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ลำตัวใหญ่พอขยายได้ แต่มีประตูหลังแปลกๆ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  หนึ่งในเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดที่สามารถประหยัดได้มากและแชสซีนั้นดีสำหรับงาน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่ดีพร้อมการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดี

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  ทรงพลังเกินไปสำหรับยานยนต์ในปัจจุบัน แต่ค่อนข้างจัดการได้

• ความปลอดภัย (40/45)

  ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟเหมาะอย่างยิ่ง

• ชั้นประหยัด (42/50)

  ด้วยราคาซื้อที่สูง ไม่ใช่หัวหน้าที่สั่ง แต่เป็นหัวใจ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัดพอสมควร

มุมมองที่น่าสนใจ

ตกแต่งภายในคุณภาพสูง

โปร่งใสไปข้างหน้าและด้านข้าง

เชื่อมต่อกับอินเทอร์เฟซมือถือได้ง่าย

การออกแบบที่เข้าใจยากของประตูด้านหลัง

กลับโปร่งใส

ราคาค่อนข้างสูง

แผนที่สโลวีเนียในอุปกรณ์นำทางยังไม่ค่อยล่าสุด

คำแนะนำในการใช้งานไม่เปิดเผยความเป็นไปได้ของการใช้ข้อมูลสนับสนุนอย่างครบถ้วน