การทดสอบ: Dacia Dokker dCi 90 ผู้ได้รับรางวัล

แม้ว่า Dacia จะยืนยันว่า Dokkers จะเป็นจุดสนใจของช่างฝีมือ (โปรดระวัง การส่งมอบมีจำหน่ายแล้วในราคา 6.400 ยูโร ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) และจะมีความต้องการรุ่นสำหรับผู้โดยสารน้อยลง สำหรับเราแล้ว ดูเหมือนว่าหลายคนกำลังวางแผนที่จะซื้อ Kangoo Will อย่างน้อยก็เข้าไปในห้องนั่งเล่นและมองไปที่ Docker ตัวเลขจำนวนมากพูดถึงสิ่งหลังและสนับสนุน Kangoo - อุปกรณ์ที่หลากหลายการเลือกใช้วัสดุและเครื่องยนต์

ทิ้งการเปรียบเทียบไว้และเน้นที่ Dacia เท่านั้น โอเค Dokker คนนี้จะไม่ชนะการประกวดนางงาม แต่เขาก็ยังดูไม่เด่นในรูปลักษณ์ของเขาเพื่อทำให้ผู้คนหวาดกลัว แน่นอน การใช้งานและความกว้างขวางเป็นแนวทางในการออกแบบรถมินิบัสลีมูซีนดังกล่าว จึงไม่เป็นการดูถูกหากจะบอกว่ามันบึกบึน

พวกเราที่ Auto store มีความสุขกับประตูบานเลื่อนเสมอ การเข้า ออก การติด และการปลดเด็กเป็นจุดแข็งของยานพาหนะคันนี้ พร้อมด้วยประตูบานเลื่อนคู่ นอกจากนี้ยังมีประตูท้ายแบบบานพับซึ่งสะดวกในกรณีที่มีพื้นที่น้อยให้เปิด มีพื้นที่เพียงพอบนเบาะหลัง (ซึ่งไม่สามารถเลื่อนตามแนวยาวได้) ไม่ต้องพูดถึงเบาะนั่งด้านบน

ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนนักว่าที่นั่งคู่หน้ามีพื้นที่เหลือเฟือ การเคลื่อนไหวตามยาวหลายเซนติเมตรจึงถูกบีบออก ซึ่งผู้โดยสารขายาวจะรู้สึกได้เป็นพิเศษ ด้วยปริมาตรพื้นฐาน 800 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระน่าเชื่อมากจนเราไม่ได้พยายามใส่กล่องทดสอบเข้าไป แต่เพียงแค่เขียนข้อมูลทางเทคนิคเพื่อกลืนทั้งชุด เมื่อลดพนักพิงลง คุณยังสามารถสูบลมหมอนด้านในได้อีกด้วย

แน่นอนว่าเราไม่ได้คาดหวังวัสดุภายในที่เหนือมาตรฐาน พลาสติกให้ความรู้สึกสัมผัสยาก และแม้แต่กล่องขนาดใหญ่ที่ด้านบนของแดชบอร์ดก็ไร้ประโยชน์สำหรับทุกสิ่งที่สามารถเคลื่อนไปมาระหว่างการเลี้ยว ข้อได้เปรียบหลักของความเพิกเฉยทั่วไปคือระบบมัลติมีเดียส่วนกลาง แม้ว่านี่จะเป็นสิ่งใหม่ที่สร้างขึ้นในเรโนลต์และดาเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่เราก็รู้ดีอยู่แล้ว ใช้งานง่ายผ่านส่วนต่อประสานผู้ใช้ที่เรียบง่ายและระบบนำทางที่น่าพอใจเป็นข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์มัลติมีเดียนี้

อย่างไรก็ตาม Dokker มีข้อเสียบางประการที่เราสังเกตเห็นใน Dacia รุ่นอื่นๆ ในอดีต: คันโยกบนพวงมาลัยเคลื่อนไปมาระหว่างตำแหน่งต่างๆ ได้ยาก มาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่มีสนามสีแดง และสเกลสูงถึง 7.000 รอบต่อนาที (ดีเซล!) สว่างขึ้นที่ด้านหลังเพราะไฟวิ่งกลางวันทำงานที่ด้านหน้าเท่านั้นไม่มีการเปิดหน้าต่างอัตโนมัติเมื่อกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก ...

Dokker มีพื้นที่จัดเก็บมากมาย กล่องที่กล่าวถึงแล้วในส่วนบนของแดชบอร์ดนั้นตะกละไม่ไกลจากผู้โดยสารด้านหน้านอกจากกล่องคลาสสิคแล้วยังมีชั้นวางขนาดเล็กและ "กระเป๋า" ที่ประตูมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ไม่ต้องสงสัย ไม่ควรมองข้ามกล่องที่มีประโยชน์เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้า เนื่องจากขนาดของชั้นวาง คุณจะไม่แปลกใจเลยถ้ามีคนคิดว่าจะวางลูกน้อยไว้ตรงนั้น

Dokker "ของเรา" ที่มี turbodiesel 1,5 ลิตร 66kW และอุปกรณ์ Laureate เป็นผู้นำของข้อเสนอในรายการราคา เครื่องยนต์ที่จับคู่กับกระปุกเกียร์ XNUMX สปีดเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับความเร็วบนทางหลวงที่ออกตัวเล็กน้อย เราต้องการความแม่นยำมากขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์ แต่ไม่หมกมุ่นอยู่กับความเร็วในการเปลี่ยนในสภาพการจราจรในแต่ละวัน

เป็นที่เข้าใจกันว่า Dokker นั้นสะดวกสบายในการจัดการที่ค่อนข้างราบรื่น เนื่องจากแชสซียังได้รับการปรับแต่งสำหรับถนนที่ด้อยกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ เนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น การกระแทกที่สั้นจะสังเกตเห็นได้น้อยลงในขณะขับขี่

ด้วยวิธีนี้ Docker ยากที่จะตำหนิ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่านอกเหนือจากอุปกรณ์ระดับสูง "ของเรา" แล้วยังมีอุปกรณ์เสริมมากมายจากรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม แม้ว่า ESP จะไม่สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ตัวแทนจำหน่ายชาวสโลวีเนียได้ตัดสินใจที่จะไม่ขายยานพาหนะดังกล่าว ดังนั้นจำเป็นต้องเสริม 250 ยูโร "ในตอนเริ่มต้น" เราสนับสนุนการย้ายนี้เพื่อรักษาความปลอดภัย แต่เราไม่สนับสนุนการโฆษณาในราคาต่ำสุดโดยไม่รวมมาร์กอัป "ต้อง"

หากคุณชอบ Kangoo เมื่อซื้อ Dokker คุณต้องอดทนอย่างต่อเนื่องกับข้อเสียบางประการข้างต้น อย่างไรก็ตาม หากคุณคิดว่าคุณจะคิดอยู่ตลอดเวลาว่าด้วยเงินเพิ่มอีกเล็กน้อย คุณสามารถขนส่งโดยรถที่ซับซ้อนกว่าที่มีการออกแบบเดียวกันได้ คุณควรพิจารณาซื้อ Kangoo

ข้อความ: Sasa Kapetanovic

Dacia Dokker dCi 90 ผู้ได้รับรางวัล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	12.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	13.740 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,7 s
ความเร็วสูงสุด:	162 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	981 €
เชื้อเพลิง:	8.256 €
ยางรถยนต์ (1)	955 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.666 €
ประกันภาคบังคับ:	2.040 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.745 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 23.643 0,24 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 76 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 ซม.³ - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 10,1 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 45,2 กิโลวัตต์/ลิตร (61,4 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 ตัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,73; ครั้งที่สอง 1,96 ชั่วโมง; สาม. 1,23 ชั่วโมง; IV. 0,9; วว 0,66; วี.ไอ. 0,711 - เฟืองท้าย 3,73 - ล้อ 6 J × 15 - ยาง 185/65 R 15 เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 118 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดรัมหลัง , ABS, เบรกมือเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.205 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.854 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่มีเบรก: 640 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.363 มม. – กว้าง 1.751 มม. รวมกระจก 2.004 1.814 มม. – สูง 2.810 มม. – ระยะฐานล้อ 1.490 มม. – แทร็กหน้า 1.478 มม. – ด้านหลัง 11,1 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 830-1.030 มม. ด้านหลัง 650-880 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.080-1.130 มม. ด้านหลัง 1.120 มม. - ความยาวเบาะหน้า 490 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 800 - 3.000 380 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - จุดยึด ISOFIX - ABS - พวงมาลัยเพาเวอร์ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้า - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / สภาพมาตร: 15 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,7s
402ม. จากตัวเมือง:	19,0 ปี ( 116 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,8s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,6s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	162 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,0m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (287/420)

• ความกว้างขวางและราคาเป็นไพ่หลักที่ Dokker ผสมผสานกับคู่แข่ง ความจริงที่ว่าประหยัดวัสดุได้สำเร็จยังคงถูกกลืนกิน เราไม่เห็นด้วยแต่อย่างใดที่เราควรจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ ESP ซึ่งควรได้รับการรับรองให้เป็นอุปกรณ์บังคับของรถทุกคัน

• ภายนอก (6/15)

  ไม่ดีที่จะโดดเด่นไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่สิ่งนี้ไม่ควรกลัว

• ภายใน (94/140)

  ห้องโดยสารกว้างขวางเป็นพิเศษพร้อมบูทขนาดใหญ่ แต่วัสดุที่ด้อยกว่าเล็กน้อย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (44
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ใช่สำหรับความต้องการส่วนใหญ่ พวงมาลัยเพาเวอร์ขาดความรู้สึกในการสื่อสารกับคนขับ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (50
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งค่อนข้างดี และร่างกายไม่เหมาะที่สุดสำหรับการตีลม

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ด้วยความเร็วที่ยังคงถูกกฎหมาย เขาไม่มีอะไรจะบ่น

• ความปลอดภัย (23/45)

  ระบบ ESP เสริมและถุงลมนิรภัยสี่ใบช่วยแก้ปัญหามากมาย

• ชั้นประหยัด (47/50)

  เขาเสียคะแนนภายใต้การรับประกัน แต่ได้ราคาเพิ่มขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ราคา

ระบบมัลติมีเดีย

หลายกล่องและความจุเหล่านี้

ขนาดลำตัวเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

การเคลื่อนตัวตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้า

ไฟวิ่งกลางวันทำงานที่ด้านหน้าเท่านั้น

(จำเป็น) ค่าบริการ ESP

ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก

มาตรรอบเครื่องไม่มีกล่องแดง

ความรู้สึกเมื่อใช้คันบังคับเลี้ยว