ข้อความ: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster ใหม่ซึ่งเราทดสอบในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์สี่สูบดีเซลเทอร์โบ 110 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า จึงไม่เบี่ยงเบนในทางเทคนิคจากรุ่นก่อน แต่ยังคงอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ด้วย ลักษณะบางอย่าง แก้ไข

ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าแทนระบบไฮดรอลิก เป็นผลให้พวงมาลัยมีความแม่นยำและดีกว่าในการส่งข้อมูลจากพื้นดิน แต่ก็ยังค่อนข้างเบาและทำงานได้ไม่ดีเล็กน้อยบนพื้นผิวที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและบนพื้นผิวที่ไม่เรียบช่วยให้มั่นใจได้ว่ามือของผู้ขับขี่จะไม่ถูกครอบงำ . ด้วยการถูกกระทบกระแทกอย่างกะทันหัน แชสซีเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตอบสนองความต้องการในการขับขี่แบบออฟโรดได้เป็นอย่างดี และแน่นอนว่าความก้าวหน้าทางวิบากของคุณจะถูกชะงักด้วยความกลัวและกฎการขับขี่ตามธรรมชาติ มากกว่าทักษะการปีนเขาของ Duster ...

แน่นอนว่าแชสซีที่ได้รับการทดสอบจริงช่วยในเรื่องนี้ด้วยตัวเลือกของขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมการกระจายกำลังเครื่องยนต์อัตโนมัติระหว่างล้อหน้าและล้อหลังและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ไม่มีการล็อกเฟืองท้าย แม้ว่ามันจะมาไกลแล้ว แต่ Duster นั้นดูสปอร์ตและไม่ใช่ SUV ตัวจริง นอกจากนี้ยังสืบทอดการดัดแปลงจากรุ่นก่อนในรูปแบบของเกียร์แรกที่สั้นมากของกระปุกเกียร์ ซึ่งจะมาแทนที่กระปุกเกียร์เล็กน้อยและช่วยในการขับขี่บนทางลาดชันและภูมิประเทศที่ไม่เรียบ

ในทางกลับกัน เนื่องจากเกียร์แรกสั้นมาก จึงแทบไม่มีประโยชน์เลยบนถนนลาดยางปกติ และคุณมักจะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่สตาร์ทด้วยเกียร์สอง กระปุกเกียร์ยังได้รับการปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบซึ่งมีการกระจัด 1,5 ลิตรและ 110 แรงม้าบนกระดาษไม่ได้ให้คำมั่นสัญญามากนัก แต่ช่วยให้คุณประสบความสำเร็จได้มากขึ้นและยังให้การล่องเรือที่สะดวกสบายด้วยความเร็วบนทางหลวงที่อนุญาตและเป็นธรรม เชื้อเพลิงที่ทำกำไร การบริโภค. ในการทดสอบ มันคือ 7,2 ลิตร และบนตักมาตรฐานธรรมดา มันเสถียรแม้ในระดับน้ำมันดีเซล 5,4 ลิตรที่ใช้ต่อร้อยกิโลเมตร

การล่องเรือบนทางด่วนและอื่น ๆ ยังได้รับประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่านักออกแบบพยายามที่จะให้ Duster มีฉนวนกันเสียงที่กว้างขวางมากขึ้นในระหว่างการปรับปรุงใหม่ เพื่อให้เสียงสร้างความเครียดให้กับคนขับและผู้โดยสารน้อยลงมาก โดยวัดเป็นเดซิเบล ไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าเฉลี่ยที่ต่ำกว่ารถระดับกลาง

แต่นั่นไม่ใช่สิ่งเดียวที่ดีไซเนอร์ได้ทำกับ Duster เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เป็นครั้งแรกใน Dacia ที่พวงมาลัยไม่เพียงปรับความสูงแต่ยังปรับตามยาวด้วย ทำให้ค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ง่ายขึ้น และการนั่งบนเบาะที่แข็งขึ้นก็สะดวกสบายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม Duster ไม่ได้ปิดบังว่านี่เป็นรถราคาไม่แพง เนื่องจากเบาะนั่งที่สะดวกสบายส่วนใหญ่จะปรากฏในระยะทางสั้นและระยะกลาง แต่ยังคงแสดงข้อเสียบางประการในการเดินทางระยะไกล ที่เท้าแขนสำหรับคนขับยังช่วยให้เดินทางไกลได้อย่างสบาย

เนื่องจากตอนนี้ Duster วางอยู่บนแท่นเดียวกับรุ่นก่อน ขนาดของมันจึงยังคงเหมือนเดิมไม่มากก็น้อย ซึ่งนำไปใช้กับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางซึ่งเป็นคุณลักษณะของรุ่นก่อนอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกดีขึ้นเมื่อนักออกแบบขยับเสา A ไปข้างหน้า XNUMX เซนติเมตร ซึ่งหมายความว่ากระจกบังลมอยู่ห่างจากคนขับมากขึ้น ซึ่งช่วยให้รู้สึกโปร่งสบายมากขึ้น การแสดงผลที่ได้รับการปรับปรุงยังเพิ่มขึ้นด้วยแผงหน้าปัดใหม่ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งของตัวรถเป็นส่วนใหญ่

Duster ใหม่ยังช่วยให้ใช้ระบบ Infotainment ของหน้าจอสัมผัสได้ง่ายขึ้น ซึ่งนักออกแบบได้พัฒนาไปไกลกว่านั้นมาก ทำให้ใกล้ชิดกับดวงตาของผู้ขับขี่มากขึ้น แน่นอนว่าคุณไม่มีระบบสาระบันเทิงในรถของคุณ เนื่องจากระบบนี้จะใช้ร่วมกับอุปกรณ์ระดับสูงสุดเป็นหลัก ผู้ซื้อต้องชำระหรือแจกจ่ายวิทยุติดรถยนต์แบบธรรมดา

หากคุณมีระบบสาระบันเทิง นี่คือระบบ MediaNav ที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว ซึ่งเราทราบดีอยู่แล้วจาก dac อื่นๆ และไม่ได้รับการพิจารณาว่าให้อะไรมากนัก แต่สิ่งที่เสนอนั้นใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีของ Duster มันมีมากกว่านั้นเล็กน้อย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวบ่งชี้ระยะพิทช์แอนด์โรลล์และเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมีประโยชน์มากโดยเฉพาะเมื่อขับแบบออฟโรด ในขณะนี้ เช่นเดียวกับการจอดรถในที่จำกัด ระบบวิดีโอพร้อมจอแสดงผลของกล้องสี่ตัว ด้านหน้า ด้านหลัง ด้านหลัง และด้านข้าง รวมถึงระบบช่วยลงทางลาดชัน ยินดีต้อนรับ. ยังไม่หมดช่วงของระบบช่วยเหลือ เนื่องจาก Duster ได้รับระบบตรวจสอบจุดบอดเพิ่มเติมจากระบบควบคุมความเร็วคงที่ นับเป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่สามารถใช้สมาร์ทการ์ดแทนกุญแจแบบคลาสสิกซึ่งสามารถเก็บไว้ในกระเป๋าได้ตลอดเวลา

แน่นอนว่านอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายในแล้ว Duster ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์อย่างสิ้นเชิง เครือญาติกับรุ่นก่อนนั้นชัดเจน ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี เนื่องจาก Duster ได้รับลูกค้าจำนวนมากเช่นกันเนื่องจากรูปร่างของมัน แต่ก็ยังเป็นรถใหม่อย่างไม่มีที่ติซึ่งเหมาะกับผู้ขับขี่ในปัจจุบันที่มีรสนิยมดีขึ้นมาก การออกแบบใหม่ - ดาเซียกล่าวว่าชิ้นส่วนตัวถังทั้งหมดเป็นของใหม่ - ใช้เหล็กที่แข็งแรงขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากความแข็งแรงในการบิดที่ดีขึ้น และท้ายที่สุดก็คือการเก็บเสียงที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายในห้องโดยสารที่กล่าวถึงข้างต้น

การหักเงินจำนวนเท่าเดิมสำหรับ Duster ในรุ่นล่าสุดก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน การทดสอบที่มีอุปกรณ์ครบครัน Duster มีราคาเกือบ 20 ยูโร ซึ่งไม่ถูกแล้ว แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่คุณจะได้รับรุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1,6 ลิตรและขับเคลื่อนล้อหน้าในราคาเพียง 12.990 1.2 ยูโร ยูโรสำหรับรุ่นพื้นฐานที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 16.190 TCe คุณจะต้องหัก XNUMX XNUMX ยูโรซึ่งเป็นราคาที่ค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับรถยนต์ที่มีข้อเสนอ ราคาค่อนข้างต่ำ รถออฟโรดที่ทรงพลัง

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD เพรสทีจ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.700 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	18.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	19.700 €
พลัง:	81kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,7 s
ความเร็วสูงสุด:	169 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 100.000 ปี หรือ 2 กม. รับประกันสี 6 ปี ประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.072 €
เชื้อเพลิง:	6.653 €
ยางรถยนต์ (1)	998 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	6.140 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.128 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 76 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 10,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,4 กิโลวัตต์/ลิตร (75,4 ล. - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์ทแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.4.45; ครั้งที่สอง 2,59; สาม. 1,63; IV. 1,11; วว 0,81; วี.ไอ. 0,62; เฟืองท้าย 4,86 - ขอบล้อ 7,0 J × 17 - ยาง 215/60 R 17 H เส้นรอบวง 2,08 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 169 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , ABS, เบรกจอดรถหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.320 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.899 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 685 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.341 มม. - กว้าง 1.804 มม. รวมกระจก 2.052 มม. - สูง 1.682 มม. - ฐานล้อ 2.676 มม. - ตีนตะขาบ 1.563 มม. - หลัง 1.580 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,15 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 850-1.050 มม. ด้านหลัง 620-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 930-980 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	467-1.614 L

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 6.511 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,7s
402ม. จากตัวเมือง:	19,1 ปี ( 120 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,9 / 13,7s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	76,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,5m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (368/600)

• Dacia Duster เป็นรถครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่งที่จะดึงดูดผู้ที่ไม่สนใจอุปกรณ์เสริมล้ำสมัยในราคาที่เหมาะสม

• เก๋งและท้ายรถ (77/110)

  ห้องโดยสารของ Duster ค่อนข้างกว้างขวางและโปร่งใส มีพื้นที่จัดเก็บเพียงพอและจะไม่มีช่องว่างในลำตัว

• ความสะดวกสบาย (60
  
  
  / 115)

  Duster เป็นรถที่ค่อนข้างถูกหลักสรีรศาสตร์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และในแง่ของความสะดวกสบาย รถรุ่นนี้จะเน้นไปที่ระยะทางสั้นและระยะกลางมากกว่า

• เกียร์ (55
  
  
  / 80)

  การผสมผสานระหว่างดีเซลเทอร์โบสี่สูบและเกียร์อัตโนมัติเข้ากันได้ดีกับตัวรถ และแชสซีส์ก็แข็งแกร่งเพียงพอ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 100)

  แชสซีนั้นนุ่มและสามารถแม่นยำมากขึ้นบนถนนลาดยาง ดังนั้นจึงทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่ไม่ดีและทางวิบาก

• ความปลอดภัย (67/115)

  Duster ได้รับเพียงสามดาวในการทดสอบ EuroNCAP แต่ยังสามารถติดตั้งบัวด้านข้างได้อีกด้วย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (50
  
  
  / 80)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไม่แพงมาก แต่ราคาที่ดีก็น่าสนใจเช่นกัน

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• การขับไม้ปัดฝุ่นเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจและมีพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่บนพื้นผิวที่รุงรังหรือรุงรัง

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบและอุปกรณ์

การขับรถและการขับรถ

เครื่องยนต์และเกียร์

ทักษะภาคสนาม

งานอิสระของการ์ด

ที่นั่งจะไม่สบายนิดหน่อยในการเดินทางไกล