ข้อความ: Dacia Sandero 1.6i Stepway

แม้ว่าทั้งสองจะเป็นจริง แต่ในบางกรณีจำเป็นต้องดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งในทันที ตัวอย่างเช่นในทางการเมืองแต่ไกลจากที่นั่นเท่านั้น

เนื่องจากมีการกล่าวถึงประเด็นด้านความปลอดภัยในภาคยานยนต์ (ควรสังเกตว่านิตยสาร "ออโต้" ที่มีมานานกว่าสี่ทศวรรษเป็นพยานมาก่อน) นิตยสาร "ออโต้" เฉียบคมและชัดเจนว่ามีความปลอดภัยขั้นต่ำ สูงกว่าในรถยนต์มาก ณ จุดใดจุดหนึ่งที่กฎหมายกำหนด

ดังนั้น เมื่อพูดหรือเขียนอย่างคร่าว ๆ เราสามารถกล่าวได้ว่า (เช่น) Dacia . นี้ ไม่มีระบบกันสั่น ไม่ใช่ถุงลมนิรภัยสี่ใบ (นับประสาหก) ดังนั้นลาก่อนสงครามครั้งต่อไป

อย่างไรก็ตาม ควรมองให้กว้างขึ้น Dacia ไม่ได้เกิดขึ้นจากความตั้งใจส่วนบุคคล (ตามตัวอักษรหรือในวงกว้างมากขึ้นเนื่องจากกลยุทธ์ของแบรนด์รถยนต์) และ Dacia ไม่ได้อยู่ในโชว์รูมในฐานะอสังหาริมทรัพย์ คนซื้อพวกเขา และนี่เป็นมากกว่าที่คุณคิด

มีเหตุผลมากมายที่จะซื้อ Dacia แบบนี้ อย่างแรก มันค่อนข้างเรียบร้อย ด้วยแชสซีที่ยกขึ้นเล็กน้อยและอุปกรณ์พลาสติกสีดำและโลหะทึบแสงที่ทำให้เด็กอายุ XNUMX ขวบต้องสงสัยว่าอาจเป็น SUV แต่ให้ชัดเจนทันที: หากพวกเขายกแชสซีหนึ่งหรือสองนิ้วแล้วเติมพลาสติกที่สวยงาม พวกเขาจะยังไม่ได้รถเอสยูวี

ดังนั้นขั้นบันได ไม่เป็นเช่นนั้นและไม่ต้องการที่จะเป็น SUV; มันเป็นเพียงเครื่องจักรที่ช่วยลดความกลัวของคนขับต่อทางเท้าที่สูงขึ้นอย่างมาก หรือบางทีอาจจะเป็นรางโบกี้ที่นูนออกมา เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่มีหิมะตกหนัก จึงเป็นโอกาสที่ดีที่จะได้ทดสอบความสามารถทางวิบากทั้งบนถนนและในลานจอดรถ ม. ...

แม้ว่าพวกเขาจะสวมยางที่เกินช่วงราคาของรถ แต่ยางเหล่านี้ดูเหมือนจะค่อนข้างกว้างและในบางกรณีไม่สามารถตักหิมะหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือขับรถ

ดังนั้นโปรดระวังและอีกครั้ง: Stepway ไม่ใช่ SUV (เป็นรถออฟโรดจากแบรนด์นี้ที่เพิ่งออกสู่ตลาด) และอย่าแปลกใจหากคุณติดอยู่ในหิมะ แม้ว่าคุณจะเข้าใกล้สิ่งกีดขวางขนาดใหญ่อย่างระมัดระวังในสไตล์การขี่แบบออฟโรด คุณจะพบว่าคลัตช์ไม่สามารถลื่นไถลหนักไปกว่านี้ได้เมื่อขี่ช้าลง กลิ่นเหม็นอย่างรวดเร็ว

ยากที่จะบอกว่าเป็นรูปลักษณ์หรือราคาก่อนตัดสินใจซื้อ อาจเป็นไปได้ว่าราคาเป็นไพ่ตายที่สำคัญสำหรับรถยนต์ยี่ห้อนี้ และคุณจำเป็นต้องรู้ทันที: หากรถบางคันไม่มีบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการที่แสดงที่นี่และในระดับหนึ่งรวมถึงรูปลักษณ์ด้วย นั่นเป็นเพราะราคา

Dacia เป็นแบรนด์ที่เพิ่งเติบโตบนปรัชญาใหม่: เอาทุกอย่างที่ไม่จำเป็น ซึ่งจะราคาถูก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบรนด์นี้ไม่ได้เป็นตัวแทนของตัวเอง

คนที่เดินผ่านไปมาพูดว่า: อะไรนะ มันแพงพอๆ กับกอล์ฟครั้งเดียว; อ่อนแอ! ใช่ แต่เขาลืมไปสองสิ่ง: Dacia เป็นของใหม่ (นั่นคือไม่ทรุดโทรมเหมือนกอล์ฟที่เคยเสียค่าใช้จ่ายมาก) และดีกว่า Golf นั้น (แม้ว่าอันนี้จะใหม่); มีโซนการชนดูดซับพลังงานยู่ยี่ ห้องโดยสารเสริมความแข็งแรง ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง เบรก ABS เข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติ XNUMX ตำแหน่ง พนักพิงศีรษะ XNUMX ตำแหน่ง เซ็นทรัลล็อคระยะไกล กระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล และพวงมาลัยหุ้มหนัง

ดังนั้น: ในหลาย ๆ ด้าน มันใกล้เคียงกับแนวโน้มที่ทันสมัยในด้านการออกแบบและประสิทธิภาพ แต่ราคาสุดท้ายยังคงทำเครื่องหมายไว้อย่างแข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น: ได้ยินเสียงทุ้ม (ราคาถูก) เมื่อปิดประตู... เหมือนก่อน. แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดูเรียบร้อยอย่างน่าประหลาดใจ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าผู้ออกแบบต้องดูแลสินค้าที่ถูกกว่า

ภายใน งานราคาถูก: การออกแบบดูเชย เทาเกินไป ประดิษฐ์ขึ้นอย่างเรียบง่ายและทำจากวัสดุราคาถูก และอุปกรณ์ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและในบางกรณีก็เจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป

ความสุภาพเรียบร้อยเป็นสิ่งที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากนโยบายการกำหนดราคา แต่จะไม่เสียหายอย่างแน่นอนหากมีแสงภายในมากกว่าหนึ่งดวง และหากเซ็นเซอร์รวมอุณหภูมิภายนอกอย่างน้อยที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการอยู่อาศัยภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อมูลด้านความปลอดภัยที่สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลในส่วนที่สำคัญของถนน

นอกจากนี้ยังไม่มีลิ้นชัก (ที่ประตูมีเพียงสองอันและอันนี้แคบและตื้น) ผู้โดยสารด้านหลังมีช่อง (ตื้น) เพียงช่องเดียวสำหรับกระป๋อง (นั่นคือ: ไม่มีกระเป๋า, ลิ้นชัก, เต้ารับ 12 โวลต์ ...) มีช่องด้านหน้าสำหรับวางเครื่องดื่มสำหรับผู้โดยสาร XNUMX ช่อง แต่พลาสติกจะร้อนขึ้นมากระหว่างนั่งรถ จึงสามารถใช้ดื่มชาหรือกาแฟได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น

กลไกสร้างความประทับใจได้ดีมาก เครื่องยนต์เบนซินทำงานได้อย่างไม่มีที่ติแม้ในอุณหภูมิภายนอกที่ต่ำ เริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วภายในและประหยัดมาก มันหมุนได้ดีถึง 5.000 รอบต่อนาที และดูเหมือนว่าจะไม่ต้องการแรงกดที่สูงกว่านี้ แต่อาจเป็นเพราะฉนวนกันเสียงที่ค่อนข้างแย่

มิฉะนั้น ถึงเกียร์สี่ มันจะหมุนไปที่สับหยาบ (6.000, มากกว่า 160 บนมาตรวัดความเร็ว) จากนั้น RPM ในเกียร์ห้า (สุดท้าย) จะลดลงหนึ่งพันและเครื่องยนต์เร่งความเร็วเล็กน้อย

ในทางปฏิบัติที่ 100 กม. / ชม. ในเกียร์ห้า (2.900 รอบต่อนาที) ห้องโดยสารนั้นเงียบอย่างน่าประหลาดใจที่ 130 กม. / ชม. (3.700 รอบต่อนาที) เสียงยังคงปานกลางและที่ 160 (4.600) ก็ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจอยู่แล้ว ... จากนั้นเสียงเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นที่ประตูด้านคนขับ (ส่วนใหญ่มักจะเป็นขายึดที่ยึดแน่นไม่ดี) แต่สิ่งนี้มีความชัดเจนมากกว่า (เช่น ซ่อมได้) และไม่ใช่กรณีทั่วไป

กลศาสตร์ห้าสปีด การแพร่เชื้อซึ่งอัตราทดเกียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อความประหยัดมากกว่าสำหรับไดนามิกในการขับขี่ ก็ยังคงต้องมีการจัดการที่ดี วันนี้เราจะบอกว่าการเคลื่อนไหวของคันโยกค่อนข้างยาว (แต่ยังไม่สร้างความรำคาญ)

มีโรงเรียนเก่าด้วย พวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้พวงมาลัยหนักที่ความเร็วต่ำและ (เช่นกัน) เบาเกินไปที่ความเร็วสูง ซึ่งทำให้เสถียรภาพของทิศทางลดลงเมื่อขับเป็นเส้นตรง แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่านี่คือแชสซีที่ยกขึ้น ด้วยเหตุนี้ ท้องของ Stepway ไม่เพียงแต่จะติดอยู่ในหิมะ (หรือทราย, โคลน) ในเวลาต่อมามากเท่านั้น แต่ยังกินการกระแทก เช่น การกระแทกด้วยความเร็ว โดยปราศจากความเครียด

และด้วยการเขียนและอธิบายทุกอย่าง บันไดทางขึ้นหลังพวงมาลัยและที่นั่งอื่นๆ สร้างความประทับใจโดยรวมได้ดีทีเดียว แต่มีอีกสิ่งหนึ่งที่ต้องจำไว้: ผู้ที่อ้างว่าซื้อรถที่ทันสมัยกว่าอายุสี่ปี (เช่นใช้แล้ว) ดีกว่าลืมบางอย่าง - Dacia แบบนี้ยังมีราคาถูกกว่ามากในการบำรุงรักษา ดังนั้น การยกเลิกมาตรฐานความปลอดภัยล่าสุดที่ไม่ได้รับคำสั่งจากกฎหมายจึงสมเหตุสมผลในระยะยาว

การมีรถใหม่เป็นเรื่องดีเสมอ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีรายได้ส่วนบุคคล 1.000 ยูโรขึ้นไปต่อเดือน ตำแหน่งที่ละเลยไม่ได้

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc

บันไดเลื่อน Dacia Sandero 1.6i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.980 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	9.760 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	64kW (87 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,4 s
ความเร็วสูงสุด:	163 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.? – กำลังสูงสุด 64 กิโลวัตต์ (87 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 128 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 163 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 180 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.095 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.561 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.024 มม. - กว้าง 1.753 มม. - สูง 1.550 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	320-1.200 L

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel ระดับ = 73% / สภาพการวิ่ง: 7.127 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 118 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,2s
ความเร็วสูงสุด:	163 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,1m
ตาราง AM:	41m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เสียงและการสั่นสะเทือนที่ประตูคนขับด้วยความเร็วสูง

การประเมินผล

• มีความไวน้อยกว่าเล็กน้อย (สำหรับฐาน) ค่อนข้างเรียบร้อย มีอุปกรณ์เพียงพอ ใช้งานได้จริง มีประสิทธิภาพปานกลางและประหยัดมากในราคาที่เหมาะสม แต่ด้วยค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน การออกแบบและวัสดุและอุปกรณ์ราคาถูกตามมาตรฐานปัจจุบัน

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

ประหยัดเครื่องยนต์

ความประทับใจทั่วไป (สำหรับราคา)

ความกว้างขวาง

ถูพื้นผิวของที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

ทัศนวิสัยการมองเห็นจากรถ

Внешнийвид

แชสซีที่สะดวกสบาย

อุปกรณ์ป้องกันไม่เพียงพอ

ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก

ต้นทุนต่ำของการก่อสร้างและวัสดุ

ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังทำงานอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

พับเฉพาะพนักพิงเบาะหลัง

ยางฤดูหนาวกว้างเกินไป

ท่อเข้าพวงมาลัยซ้าย

อุปกรณ์น้อย