ทดลองขับ: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra รุ่นที่ห้าได้รับการอัปเดตในปี 2019 ด้วยรูปลักษณ์ใหม่ แต่ส่วนใหญ่เป็นการอัพเกรดทางเทคโนโลยี ดังนั้น เครื่องมือดิจิทัลและอินเทอร์เฟซใหม่สำหรับการนำทางด้วยดาวเทียมที่เชื่อมต่อจึงถูกนำมาใช้บางส่วน นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวเครื่องชาร์จแบบเหนี่ยวนำสำหรับสมาร์ทโฟน Astra รวมถึงระบบเสียง Bose ใหม่และกล้องที่ตรวจสอบ AEB และจดจำคนเดินเท้าอีกด้วย

ภายในแม้จะมีการปรับแต่งและอัปเกรด Opel ขนาดกะทัดรัดของเราก็ดูเหมือน "คลาสสิก" ที่สุด และถ้าคุณเป็นคนทันสมัยหน่อย คำที่เหมาะสมก็คือ น่าเบื่อ ยังมีที่ว่างอีกมากสำหรับสี่หรือห้าคนหากต้องการ และเบาะนั่งด้านหน้าให้การรองรับที่ดีเยี่ยม (แม้จะมีฟังก์ชั่นการนวด)

สำหรับท้ายรถเรากำลังจัดการกับ Sports Tourer รถสเตชั่นแวกอนและ Astra รุ่นที่ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรา ดังนั้นขอให้อยู่ที่นี่ต่อไปอีกหน่อยเพราะใครก็ตามที่เลือกสิ่งนี้แม้กระทั่งองค์กรก็จะทำเพื่อคุณภาพนี้ Astra Hatchback 5 ประตูคลาสสิกมีขนาด 370 ลิตรราคาเฉลี่ยในหมวดหมู่นี้ แต่เขาทำเป็นสถานีอะไร?

มาเริ่มกันที่ระยะฐานล้อที่ขยายได้ถึง 2,7 ม. สำหรับ Peugeot 308 SW ที่ใหญ่กว่า (2,73) เท่านั้น คู่แข่งรายอื่นๆ ล้วนล้าหลัง ซึ่ง Opel Astra Sports Wagon ที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Octavia Sports Wagon ที่มีความสูง 2,69 ม. แต่ Opel Astra Sports Tourer ต่างจากผู้นำในหมวดกระเป๋าเดินทางอย่าง Skoda ตรงที่มีลำตัวน้อยกว่า 100 ลิตร! Opel รุ่นใดที่ยาวกว่ารถเช็กอย่างเห็นได้ชัด: 4,70 ม. เทียบกับ 4,69 ม. ปริมาณการบรรทุกมาตรฐาน 540 ลิตรจึงวางไว้ที่ด้านล่างของหมวดหมู่สำหรับหมวดหมู่นี้

แต่ข้อดีของรถไม่มีใครพูดถึงโดยเฉพาะเบาะหลังซึ่งพับเป็นสามส่วน 40:20:40 เพิ่มอีก 300 ยูโร และยังมีปุ่มบนประตูคนขับซึ่งสามารถจำกัดความสูงของประตูท้ายไฟฟ้าได้

ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินเป็นแบบ 3 สูบเรียง 110 สูบ ได้แก่ 130, 145 หรือ 1400 แรงม้า ทั้งสามรุ่นจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด แต่ถ้าคุณไม่ต้องการขยับคันโยกด้วยตัวเอง ทางเลือกเดียวของคุณคือ 145 ซีซี ซึ่งเป็น 1200 สูบ 1400 ม้า แต่รวมเข้ากับ CVT โดยเฉพาะ โปรดทราบว่าทั้งเครื่องยนต์ XNUMX แรงม้าและ XNUMX ซีซีมาจาก Opel ไม่ใช่ PSA

ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างถาวรมักถูกกล่าวหาว่าดูดความเร่งอย่างต่อเนื่องเช่นเครื่องดูดฝุ่น สิ่งที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์เพราะภายใต้ภาระของกระปุกเกียร์ประเภทนี้จะผลักดันให้เครื่องยนต์เพิ่มรอบการทำงานอยู่ตลอดเวลา ในความเป็นจริงเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำปรากฏการณ์นี้รุนแรงขึ้น น่าแปลกใจที่ Astra Sports Tourer ไม่ได้รับผลเสียจากข้อเสียนี้ คุณจะเห็นว่าด้วย 236 นิวตันเมตรจาก 1500 รอบต่อนาทีคุณสามารถจับตาดูการไหลของรถยนต์ในและนอกเมืองได้โดยที่เครื่องยนต์ 3 สูบไม่เกิน 3500 รอบต่อนาทีซึ่งจะทำให้ช่วงแรงบิดสูงสุดสมบูรณ์

คราวนี้ปัญหาอยู่ที่ปลายอีกด้านของเครื่องวัดวามเร็ว เมื่อค้นหา CO2 หนึ่งกรัมการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกความเร็วที่ต่ำมากโดยสัมพันธ์กับความเร็วในการขับขี่เสมอ สายพานแปรผันมีความสมดุลตลอดเวลาที่ปลายรอกเครื่องยนต์จึงหมุนเหนือรอบเดินเบาแม้ที่ 70 กม. / ชม.! มันดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าทันทีที่คุณต้องการกำลังโดยการวางเท้าเหยียบคันเร่งระบบส่งกำลังจะไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

RPM ที่ต่ำนี้ยังให้ความรู้สึกว่าเครื่องยนต์ดับสนิท ซึ่งคุณจะได้ยินและรู้สึกได้เมื่อเกิดการสั่นสะเทือนต่างๆ จากรถทั้งคันไปจนถึงคอพวงมาลัย ในระยะสั้น มันเป็นประสบการณ์ที่ผิดธรรมชาติมาก แน่นอน คุณสามารถปรับคันโยกให้อยู่ในโหมดแมนนวล ซึ่งการควบคุมจะเลียนแบบเกียร์แบบคลาสสิก แต่อีกครั้ง ทุกอย่างไม่ได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้อง: คันโยกทำงานในทิศทางที่ "ผิด" - จะเพิ่มขึ้นเมื่อกด - และไม่มีแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ .

แน่นอนว่าคำถามสำคัญคือการเสียสละทั้งหมดนี้จะคุ้มค่าหรือไม่และความกระหายในการใช้ก๊าซของ Astra นั้นต่ำพอ ๆ กับรอบเครื่องยนต์หรือไม่ ปริมาณการใช้เฉลี่ย 8,0 ลิตร / 100 กม. ถือว่าดีสำหรับประเภทนี้ในขณะที่ปริมาณสูงสุด 6,5 ลิตรที่เราเห็นแน่นอนว่าช่วยการจราจรที่ไม่มีอยู่จริงเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก ผลลัพธ์ที่คล้ายกันนี้ให้การประนีประนอมระหว่างความมีชีวิตชีวาและความสบายที่ยอดเยี่ยม: การยึดเกาะที่แข็งแกร่งความรู้สึกที่แม่นยำ แต่มั่นคงและการดูดซับแรงกระแทกที่ดี การทำให้หมาด ๆ ซึ่งอาจดีกว่าเมื่อกรองด้วยความเร็วต่ำหรือกระแทกขนาดใหญ่ที่ความเร็วใด ๆ โดยมีความแข็งมากกว่ายางมาตรฐาน 17 '' 225/45

เมื่อคุณออกจาก Engine Saver และขับ Astra Sports Tourer นี้ด้วยความเร็วที่ช้าลงอย่าเพิ่งใจร้อน มีเสถียรภาพสมดุลดีและมีระบบกันสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟที่สะดวกสบาย ถ้ามีอะไรจะบ่นก็คือพวงมาลัยมัลติเทิร์น (สามรอบจากปลายจรดท้าย) และมันขาดความสม่ำเสมอข้อเสนอแนะ แต่เราเข้าใจว่าสิ่งเหล่านี้เป็นตัวอักษรขนาดเล็กเกี่ยวกับลักษณะของรถ

Astra Sports Tourer 1.4T CVT มีราคาเริ่มต้นที่ 25 ยูโรในรุ่น Elegance นั่นหมายความว่ามีระบบ Multimedia Navi PRO พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 500 นิ้วลำโพงหกตัวและกล้องมองหลังแบบดิจิทัล แพคเกจการมองเห็นพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและสวิตช์เปิดไฟอัตโนมัติพร้อมระบบจดจำอุโมงค์ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน ในด้านความปลอดภัย Opel Eye Driver Assistance Package มาพร้อมกับการแสดงระยะทางบนรถ, การเตือนการชนไปข้างหน้า, การตรวจจับการชนที่ใกล้เข้ามาพร้อมข้อ จำกัด ในการชนด้วยความเร็วต่ำและการออกนอกเลนและการให้ความช่วยเหลือในช่องทาง อุปกรณ์อื่น ๆ ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือเบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมฟังก์ชั่นการนวดหน่วยความจำและการปรับระดับรวมถึงเบาะนั่งคู่หน้าทั้งสองที่มีการระบายอากาศ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ตามลิงค์ที่นี่ ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT ไม่ได้กลับหัวกลับหางในประเภทลำตัวขนาดกะทัดรัดในแง่ของพื้นที่เก็บสัมภาระ - ตรงกันข้าม มันเป็นหนึ่งในส่วนท้ายของพื้นที่นั้น อย่างไรก็ตาม มันมีห้องนั่งเล่นที่กว้างขวางมาก ผสมผสานกับสมรรถนะสูงและการบริโภคที่เย้ายวนใจ อย่างไรก็ตาม อย่างหลังต้องเสียค่าใช้จ่ายในการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมุนด้วยความเร็วต่ำอย่างไม่ได้สัดส่วนกับความเร็วของการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณขอให้เครื่องยนต์คืนกำลัง CVT อาจไม่เหมาะกับสถาปัตยกรรม 3 สูบที่มีดรัม…

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

ตารางด้านล่างแสดงข้อกำหนดทางเทคนิคบางประการของรถ

Цена	จาก€ 25.500
ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน	1341 ซีซี, i3, 12v, 2 VET, ไดเรคอินเจคชั่น, เทอร์โบ, เดินหน้า, CVT แปรผันอย่างต่อเนื่อง
การปฏิบัติ	145 แรงม้า / 5000-6000 รอบต่อนาที 236 นิวตันเมตร / 1500-3500 รอบต่อนาที
ความเร็วในการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด	0-100 กม./ชม. 10,1 วินาที ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย	8,0 ลิตร / – 100 กม
การปล่อยมลพิษ	CO2 114-116 กรัม / กม. ​​(WLTP 130 กรัม / กม.)
Размеры	4702x1809x1510 มม
ช่องเก็บสัมภาระ	540 ลิตร (1630 ลิตรพร้อมเบาะนั่งพับได้สูงสุดหลังคา)
น้ำหนักรถ	กิโลกรัม 1320