ทดลองขับ Audi A4, Jaguar XE และ Volvo S60 การชุมนุมที่สูงส่ง

การแข่งขันใน D-segment ระดับพรีเมี่ยมช่วยลดข้อพิพาทในการเลือกรถทั้งหมดไปจนถึงการอภิปรายถึงความแตกต่าง สิ่งที่น่าสนใจยิ่งขึ้นคือการค้นหาว่าผู้ผลิตรายใดให้ความสำคัญกับรายละเอียดและมโนสาเร่ที่น่าพอใจมากขึ้น

ราคาสำหรับซีดานระดับพรีเมียมของกลุ่มจูเนียร์เริ่มต้นที่ 32 ดอลลาร์เท่านั้น แต่ต้นทุนการซื้อจริงจะสูงกว่านี้ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและหน่วยพลังงานที่เลือก เป็นไปได้มากว่าลูกค้าจะเลือกทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นแรกดังนั้นคุณต้องให้ความสำคัญอย่างน้อย $ 748

Jaguar XE นั้นแพงที่สุดในกลุ่มทรินิตี้นี้ - รถที่มีเครื่องยนต์ 250 แรงม้า เริ่มต้นที่ $ 42 เท่านั้น ออดี้มีความเป็นประชาธิปไตยมากกว่า และเป็นรถทดสอบที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 547 แรงม้า กับ. โดยทั่วไปแล้วจะพอดีกับ 190 ล้านแม้คำนึงถึงอุปกรณ์เพิ่มเติม Volvo S3 อยู่ตรงกลาง แต่มีเครื่องยนต์และตัวเลือกน้อยกว่า แต่ทางเลือกในท้ายที่สุดจะถูกสร้างขึ้นด้วยอารมณ์มากกว่า ไม่ใช่โดยประเภทของโรงไฟฟ้าหรือการมีอยู่ของระบบรักษาความปลอดภัยแบบใหม่

Ekaterina Demisheva: "ในขณะที่ชาวเยอรมันปฏิเสธที่จะยอมรับ Volvo ในฐานะคู่แข่งเต็มรูปแบบ แต่ชาวสวีเดนได้ก้าวสู่ระดับพรีเมียมมานานแล้วในด้านวัสดุตกแต่งความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่"

เป็นเรื่องยากที่จะเป็นแฟนของแบรนด์รถยนต์และยังคงเซ็นเซอร์อย่างเพียงพอ ความรักระยะยาวของฉันที่มีต่อ Volvo เกิดขึ้นจากการรวมแบรนด์สวีเดนเข้ากับ บริษัท จีน Geely หากก่อนหน้านั้นฉันรู้สึกตื่นเต้นกับนวัตกรรมทั้งหมดในรถ Volvo รุ่นสวีเดนโดยไม่ได้เจาะลึกถึงสิ่งที่ไม่เหมือนใครจริงๆหลังจากที่ความร่วมมือของจีนทุกอย่างเปลี่ยนไปและนี่คือสิ่งที่ดีกว่า - ตอนนี้การประเมินรถเก๋ง Volvo S60 ของฉันสามารถทำได้ อ้างความเที่ยงธรรม

บนท้องถนน Volvo S60 ดูได้เปรียบกว่าคู่แข่งมากและเป็นเรื่องของสัดส่วน ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Audi A4 ด้านหน้าและด้านหลังที่น่าเบื่อพอ ๆ กันหรือ Jaguar XE ที่แสร้งทำเป็นสปอร์ตมากเกินไปยืนอยู่ข้างๆกัน รถเปิดออกต่ำมีฝากระโปรงกว้าง จดหมายแนะนำตัวดังกล่าวทำให้เธอมีความมั่นคงทางสายตาและนี่เป็นจุดแรกในกระปุกออมสินเพื่อความปลอดภัยของเธอแม้ว่าจะเป็นเพียงอารมณ์ก็ตาม

รถคันที่สองพุ่งออกจากล้อหลัง: S60 ขี่ได้อย่างมั่นคงโดยไม่หมุนตามวิถีที่กำหนดอย่างมั่นใจ และยัง - ราบรื่นมากและมีศักดิ์ศรี ในตอนแรกรัศมีวงเลี้ยวที่เป็นของแข็งนั้นน่าอายเล็กน้อย แต่คุณคุ้นเคยกับมันเกือบจะในทันทีโดยเริ่มคำนึงถึงขนาดที่มั่นคง

ฝากระโปรงหลังของ Volvo S60 เวอร์ชันรัสเซียแตกต่างจากรุ่นยุโรปเล็กน้อยในทิศทางที่เล็กกว่าเนื่องจากเรามี "แท่นวาง" อยู่ใต้พื้นเสมอ ห้องโดยสารอยู่ในระดับต่ำตามมาตรฐานของซีดาน แต่ก็ยังมีขนาดใหญ่มาก ในทางกลับกันห้องเครื่องกว้างถูกครอบครองโดยหน่วยโดยสมบูรณ์ไม่มีพื้นที่ว่างเลย ตามรูปแบบของแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมท่อของเหลวของเครื่องซักผ้าจะขยายไปที่ที่ปัดน้ำฝนและหัวฉีดจะอยู่ตรงที่พวกเขาและจะทำงานเมื่อแปรงอยู่ในตำแหน่งด้านบน ทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับมอสโกโคลน

ในขณะที่ชาวเยอรมันยังคงเชิดหน้าขึ้นและปฏิเสธที่จะยอมรับว่า Volvo เป็นคู่แข่งที่มีคุณสมบัติครบถ้วน แต่ชาวสวีเดนได้ก้าวไปสู่ระดับพรีเมี่ยมมานานแล้วทั้งในด้านวัสดุตกแต่งสมรรถนะการบรรจุระบบรักษาความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ การตกแต่งภายในของ S60 ที่ผ่านการทดสอบเป็นสีน้ำตาลเข้มและตรงกันข้ามกับสีตัวเครื่องสีเทาอ่อนหนังที่มีรูพรุนของเฉดสีช็อคโกแลตจะดูสมบูรณ์มาก

เบาะนั่งสามารถปรับได้ในทุกตำแหน่งรวมถึงการปรับเบาะด้านหน้าของคนขับแยกต่างหาก ทำได้ดีมากจนคุณเริ่มสงสัยว่าพวงมาลัยไม่มีการปรับไฟฟ้า - คันโยกกลไกธรรมดาซ่อนอยู่ใต้ดุม

เพิ่มฐานล้อ 60 ซม. เมื่อเทียบกับ Volvo S10 รุ่นก่อนหน้า แต่คนตัวสูงที่อยู่ด้านหลังก็ยังไม่สบายเท่าด้านหน้า ด้วยความสูง 183 ซม. ของฉันฉันไม่อยากนั่งข้างหลังตัวเอง อย่างไรก็ตามจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเด็กอย่างแน่นอนแม้จะนั่งในเบาะรถขนาดใหญ่ก็ตาม ที่เท้าแขนหนังกว้างตรงกลางมีลักษณะเป็นโต๊ะที่มีช่องพลาสติกขนาดเล็กลึก 2 ซม. ซึ่งเด็ก ๆ จะแสดงของเล่นอย่างใจเย็น ผู้โดยสารด้านหลังมีระบบควบคุมสภาพอากาศที่ไวต่อการสัมผัสและเป็นส่วนหนึ่งของซันรูฟแบบพาโนรามาขนาดใหญ่

คุณสามารถขับรถคันนี้ในโหมดแชสซีหนึ่งในสี่โหมด แต่ด้วยเครื่องยนต์ 250 แรงม้าคุณสามารถขับในโหมด "ความสะดวกสบาย" ได้อย่างปลอดภัย - รถเก๋งจะยังคงเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว ระบบกันสะเทือนใน "ไดนามิค" ถูกทำให้แน่นขึ้นการสั่นสะเทือนในแนวตั้งปรากฏขึ้น แต่รถยังคงนุ่มนวลนุ่มนวลโดยไม่มีอาการก้าวร้าว กระปุกเกียร์แปดสปีดทำงานได้อย่างไม่น่าเชื่อและเป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อในเวลา 6,4 วินาทีถึง "ร้อย" แม้จะคำนึงถึงความนุ่มนวลอย่างแท้จริงของการเร่งความเร็ว และโดยส่วนตัวแล้วมันเหมาะกับฉันมากเพราะการทรงตัวในรถคันนี้ได้รับการดูแลอย่างดีเยี่ยมและสัมผัสได้ในทุกสิ่ง

David Hakobyan:“ ด้วยความสามารถในการกำหนดเลี้ยวที่แหลมคมและปิ่นปักผม Jaguar XE สามารถเสียบได้แม้กระทั่งมาตรฐานของส่วน - ธนบัตรสามรูเบิลของบาวาเรีย และคุณสามารถขว้างก้อนหินใส่ฉันได้ถ้าคุณไม่เห็นด้วย”

อย่าคาดหวังความเห็นที่เป็นเป้าหมายเกี่ยวกับ XE ที่อัปเดตจากผู้ที่ชื่นชม Jaguar XJs รุ่นเก่าในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบและต้นยุคในปี 2020 แม้ว่าถ้าฉันเป็น "oldfag" ตัวจริงฉันคงต้องสงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับแบรนด์อังกฤษในขณะนี้ แต่ฉันชอบการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ และฉันชอบสิ่งที่ชาวอังกฤษกำลังทำกับการตกแต่งภายในเป็นพิเศษ

ภายใน XE ที่ได้รับการบูรณะคือการเฉลิมฉลองไฮเทคที่แท้จริง แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัด แต่มีจอแสดงผลพร้อมเครื่องชั่งเสมือนและแทนที่จะเป็นชุดปุ่มควบคุมสภาพอากาศมีหน้าจอสัมผัสพร้อมปุ่มควบคุมอุณหภูมิในรูปแบบของ i-Pace แห่งอนาคต มัลติมีเดียที่สดใหม่ยังเป็นที่พึงพอใจ ยังไม่เหมาะ แต่ไม่ใช่ระบบที่เฉื่อยชาที่สร้างความรำคาญให้กับเจ้าของรถจากัวร์มากนัก นอกจากนี้ XE ของเรายังมีกระจกมองหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งสามารถแสดงภาพแบบจอกว้างจากกล้องมองหลังได้ และยังมีพวงมาลัยแบบสามก้านแบบใหม่พร้อมปุ่ม "สด" ที่สะดวกสบายบนซี่

แต่มีสิ่งหนึ่งที่ฉันจะไม่เคยชินและจะไม่ให้อภัยนักออกแบบภายในของจากัวร์ เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยน "แหวนรอง" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเครื่องด้วยตัวเลือกจอยสติ๊กที่ทันสมัย อนิจจาร้านเสริมสวยสูญเสียคุณสมบัติหลัก ความรู้สึกประมาณเดียวกันจะเกิดขึ้นหากคุณจินตนาการถึงนักร้องมาดอนน่าที่ไม่มีช่องว่างที่มีชื่อเสียงระหว่างฟันหรือ Valery Leontyev โดยไม่ต้องดัด ไม่ว่าใช่ไหม?

อย่างไรก็ตามความทันสมัยล่าสุดของ XE ยังส่งผลต่อการบรรจุทางเทคนิคด้วย ช่วงเครื่องยนต์ของซีดานถูกตัดออกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิต การสูญเสียหลักคือ "sixes" ที่ซุปเปอร์ชาร์จ จะไม่มีพวกเขาอีกต่อไป แต่โดยรวมแล้วการสูญเสียมีขนาดเล็ก เนื่องจากเบนซินสองลิตร "สี่" ของตระกูล Ingenium มีให้เลือกสองแบบคือการเพิ่มกำลัง 249 และ 300 แรงม้า

ฉันมีรุ่น "เริ่มต้น" ตามเงื่อนไขและฉันต้องบอกว่าแม้เขาจะมอบ Jaguar ที่อายุน้อยกว่าด้วยนิสัยที่บ้าบิ่นมาก สิ่งที่น่าหงุดหงิดเล็กน้อยคือการตั้งค่าคันเร่งซึ่งยังคงอับชื้นเกินไป แต่ปฏิกิริยาของเธอสามารถทำให้กลับมาเป็นปกติได้อย่างง่ายดายโดยการเลือกโหมดไดนามิกในการตั้งค่าเมคคาทรอนิกส์ และไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับแชสซี

XE ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่เช่นเดียวกับรถคันก่อนหน้านี้เป็นแบบอย่างในการเข้าโค้งและการควบคุมการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ด้วยความสามารถในการกำหนดเลี้ยวที่แหลมคมและปิ่นปักผมจากัวร์นี้สามารถเสียบได้แม้กระทั่งมาตรฐานของส่วน - "โน้ตสามรูเบิล" ของบาวาเรีย และคุณสามารถขว้างก้อนหินใส่ฉันได้ถ้าคุณไม่เห็นด้วย ฉันจะไม่ยอมแพ้คำพูดนี้อยู่ดี

สำหรับความสะดวกของท้ายรถหรือพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังนั้นผมไม่มีอะไรจะพูดเป็นพิเศษ พวกเขาเป็นและสำหรับฉันในฐานะคนที่ไม่ได้มีภาระกังวลกับครอบครัวเท่านี้ก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าฉันนั่งถอยหลังก้าวข้ามธรณีประตูและก้มหัวไปที่หลังคาที่ลดระดับลง แต่รถเก๋งคันนี้ตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานของผู้โดยสารได้ทั้งหมดและคุณจะนั่งเบาะหลังไปได้ไกลแค่ไหนก็ไม่น่าสนใจสำหรับฉัน - ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ฉันจะไปในรถคันนี้ในที่นั่งคนขับ

Oleg Lozovoy:“ เมื่อคุณหมุนที่จับของเครื่องปรับอากาศดูเหมือนว่าคุณไม่ได้ปรับอุณหภูมิในห้องโดยสาร แต่กำลังเลือกรหัสสำหรับตู้เซฟในตู้เซฟของธนาคาร และที่นี่ในทุกสิ่ง "

เราได้เขียนเกี่ยวกับ BMW 3-Series และ Mercedes C-Class แล้ว ดังนั้นตอนนี้ฉันได้เลือก Audi A4 เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการดวลแองโกล-สวีเดนของเรา แน่นอน ฉันรู้ว่าอีกไม่นานซีดานรุ่นที่อัปเดตจาก Ingolstadt จะปรากฏในรัสเซีย แต่ความจริงก็คือโมเดลพรีสไตล์ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งเพียงเล็กน้อยและเหนือกว่าพวกเขาในทางใดทางหนึ่ง

ถ้าคุณถามฉันว่าฉันชอบอะไรเกี่ยวกับรถคันนี้มากที่สุดฉันจะตั้งชื่อแชสซีโดยไม่ลังเลเลย แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่า A4 แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถที่สะดวกสบายที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความนุ่มนวล การตั้งค่าระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณไม่สนใจการกระแทกของลำกล้องขนาดกลางและขนาดเล็กและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

แต่เมื่อพูดถึงพฤติกรรมการเข้าโค้ง Audi จะสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อน รถเก๋งมีการควบคุมที่เป็นกลางมากและปฏิบัติตามการเลี้ยวของพวงมาลัยทุกครั้งอย่างเชื่อฟัง มีม้วนอยู่อย่างแน่นอน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รถวิ่งตามวิถีที่กำหนดอย่างชัดเจน หากกีฬายังไม่เพียงพอคุณสามารถวางระบบ Drive Select ในโหมดไดนามิกและเข้ามุมได้อย่างกล้าหาญยิ่งขึ้น ด้วยความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่สะอาดและเข้าใจได้รถจะช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ทั้งหมด

เบรกทำงานผิดปกติ - ประสิทธิภาพของการลดความเร็วในที่นี้ไม่ได้ถูกควบคุมโดยความลึกของการกด แต่เกิดจากความพยายามในการเหยียบเช่นเดียวกับกรณีของรถสปอร์ต ตอนแรกมันดูแปลก ๆ จากนั้นคุณก็ชินและเริ่มสนุก เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะใช้ความพยายามอย่างมากนี้ด้วยความแม่นยำในการผ่าตัด

แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นค่อนข้างคุ้นเคย ดูเหมือนว่าใน A4 จะเน้นไปที่ไดรเวอร์ประเภทอื่นซึ่งสิ่งสำคัญคือความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย ฉันชอบวิธีกระจายแรงบิดในรถขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW หรือ Porsche เมื่อล้อหลังถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่โดยค่าเริ่มต้น และเพลาหน้าจะเปิดใช้งานเฉพาะในระหว่างการสตาร์ทแบบเข้มข้นและโหมดการขับขี่ที่สำคัญเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ใน Jaguar XE ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับการปรับแต่งโดยให้ความสำคัญกับเพลาหลังอย่างชัดเจน

ที่ Audi มันตรงกันข้าม ช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเป็นหลักและล้อหลังจะเชื่อมต่อเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ร้องขอเท่านั้น หากรถสามารถไถลไปบนหิมะที่อัดแน่นได้ก็ไม่เต็มใจนัก และแม้จะปิดระบบป้องกันการสั่นไหว แต่ก็พยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อให้คนขับกลับไปยังเส้นทางที่ถูกต้อง นั่นคือเพื่อให้การขับขี่มีวิถีมากขึ้นและมีประสิทธิภาพ ถ้าคุณคิดว่ามันถูกต้องและดี แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันใกล้ชิดกับการตั้งค่าที่น่าผจญภัยมากกว่าสำหรับ 3-Series เดียวกัน

และแน่นอนว่า Audi ยังคงให้ความสำคัญกับการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพและความใส่ใจในรายละเอียดและความแตกต่างกันนิดหน่อยอย่างไม่น่าเชื่อ ยกตัวอย่างเช่นแหวนรองสำหรับปรับระบบควบคุมสภาพอากาศ ดูเหมือนว่าคุณจะแปลกใจอะไรที่นี่? แต่เมื่อคุณหมุนลูกบิดของเครื่องปรับอากาศดูเหมือนว่าคุณไม่ได้ปรับอุณหภูมิในห้องโดยสาร แต่กำลังเลือกรหัสสำหรับตู้เซฟในตู้เซฟของธนาคาร ดังนั้นมันจึงอยู่ที่นี่ในทุกสิ่ง ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมด (โชคดีที่ยังไม่ไวต่อการสัมผัส) ฉันต้องการสัมผัสและกดอีกครั้ง ตอนนี้ความปรารถนาดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน	ซีดาน	ซีดาน
Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
ฐานล้อมม	2820	2835	2872
ระยะห่างพื้นมม	140	125	142
ปริมาตรลำตัวล	480	410	442
ลดน้ำหนักกก	1650	1664	1606
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล R4 เทอร์โบชาร์จเจอร์	เบนซิน R4 องคาพยพ	เบนซิน R4 องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1968	1997	1969
อำนาจ ล. ด้วย. ที่รอบต่อนาที	190 ที่ 3800-4200	249 ที่ 5500	249 ที่ 5500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	400 ที่ 1750-3000	365 ที่ 1300-4500	350 ที่ 1500-4500
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	RCP7 เต็ม	AKP8 เต็ม	AKP8 เต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	241	250	240
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	7,7	6,5	6,4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (sms. รอบ), ล	4,5	6,8	7,3
ราคาเริ่มต้น $.	37 228	36 678	36 285