ทดลองขับ Kia ProCeed และ Skoda Octavia คอร์ด Dembel

Skoda Octavia เจนเนอเรชั่นที่สามกำลังจะเกษียณอายุ แต่กำลังอยู่ในจุดสูงสุด หกปีหลังจากเปิดตัว ไม่เพียงแต่ยังคงเป็นผู้นำในการขายเท่านั้น แต่ยังสามารถท้าทายผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใสเช่น Kia ProCeed

มันเกิดขึ้นที่ Skoda Octavia กำลังจะเกษียณ รถยนต์รุ่นใหม่ได้ถูกนำเสนอไปแล้วในงานพิเศษในสาธารณรัฐเช็ก แต่รถยนต์ "สด" จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายไม่เกินต้นปีหน้า ในระหว่างนี้รถยนต์รุ่นปัจจุบันที่มีดัชนีตัวถัง A7 มีให้บริการสำหรับเราแล้ว และดูเหมือนว่ารถคันนี้สามารถให้การต่อสู้ไม่เพียง แต่กับรถเก๋งระดับกอล์ฟแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นที่สดใสและเหมือนคนขับเช่น Kia ProCeed อีกด้วย

ฉันมั่นใจว่านี่คือ Ceed ที่ถูกต้องและมีสไตล์ที่สุดตั้งแต่เริ่มสร้างแบบจำลอง หลังจากการทดลองสองครั้งกับสามประตูชาวเกาหลีได้เปลี่ยนรูปแบบและแสดงให้โลกเห็นไม่เพียง แต่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่ใช้งานได้จริงอีกด้วยโดยจับแฟชั่นอย่างละเอียดเพื่อการฟื้นฟูรูปแบบ Shooting brake ผลลัพธ์ที่ได้คือรถห้าที่นั่งที่มีท้ายรถธรรมดาซึ่งทำให้คุณอยากขี่จริงๆ

แถบตะเกียงที่ลาดเอียงและโค้งมาบรรจบกันสามารถสื่อถึง Porsche Panamera ได้หากต้องการ แต่ควรระลึกถึงแนวคิด Kia ProCeed GT อันน่าทึ่งที่จัดแสดงในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2017 ในฐานะผู้บุกเบิกตระกูลเจเนอเรชั่นที่สาม ภายนอกของแนวคิดดังกล่าวซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยถูกย้ายไปยัง ProCeed อนุกรม ดังนั้นรถจึงเต็มไปด้วยรายละเอียดที่ดูเหมือนไร้ประโยชน์แต่สดใส เช่น รอยปั๊มบนฝากระโปรงหลัง เสา C หรือธรณีประตู

การออกแบบของเกาหลีจะไม่สามารถอยู่ได้นานเท่ากับรูปแบบที่อยู่เหนือกาลเวลาของ Skoda แต่ที่นี่และตอนนี้ ProCeed ดูเหมือนจะเป็นปรากฏการณ์ที่แท้จริง คุณเข้าใกล้รถด้วยความระมัดระวังโดยคาดหวังว่าจะมีข้อ จำกัด ที่มีอยู่ในรถที่มีสไตล์ซึ่งมีกันชนห้อยต่ำขนาดที่ไม่สบายตัวลึก ๆ และหลังคาบด แต่คุณไม่พบอะไรเช่นนี้: นี่คือช่องว่างตามปกติซึ่งช่วยให้ คุณต้องจอดรถโดยเหลื่อมกับขอบถนนและตำแหน่งไฟปกติหลังพวงมาลัยและหลังคาแม้ว่าจะดูเหมือนต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่รบกวน แต่อย่างใดเช่นปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยเพื่อยึด เด็ก ๆ อยู่บนเก้าอี้

ยิ่งไปกว่านั้นในระหว่างการเดินทาง ProCeed ไม่ได้ถูกข่มขู่ด้วยความฝืดของช่วงล่างหรือความรุนแรงของการตอบสนองของเครื่องยนต์ แต่ที่นี่คุณยังต้องจองว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่น 140 แรงม้าที่มีสิ่งที่แนบมากับ GT-Line และ ProCeed GT จริงพร้อมเครื่องยนต์ 200 แรงม้าจะมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น แต่สำหรับการขับขี่แบบไดนามิกปกติเครื่องยนต์ 1,4 ก็เพียงพอแล้วซึ่งจับคู่กับ "หุ่นยนต์" ที่เลือกไว้ล่วงหน้าเช่นเดียวกับ Skoda Octavia 1,4 TSI พร้อมกระปุกเกียร์ DSG ในการจราจรปกติ "หุ่นยนต์" ของเกาหลีจะทำงานได้นุ่มนวลกว่าและดูเหมือน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" มากกว่า แต่ในทางกลับกันการจราจรติดขัดมันจะกระตุกเล็กน้อย

ProCeed GT 140 แรงม้าไม่เหมือนรถสปอร์ต แต่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดีและช่วยให้คุณวิ่งได้แน่นมีไดนามิกและเฉียบคม สิ่งเดียวที่ขาดไปอย่างมากหลังจาก Octavia คือความสามารถในการเปลี่ยนเป็นโหมด Sport ด้วยการแตะคันเกียร์เพียงครั้งเดียวในขณะที่ลดเกียร์หนึ่งเกียร์พร้อมกัน ใน Kia คุณต้องกดปุ่ม Sport เพื่อทำสิ่งนี้ซึ่งคุณไม่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องมอง

ในเรื่องราวของรถยนต์ที่สวยงามรวดเร็วและสะดวกสบายสิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือท้ายรถที่สะดวกอย่างแท้จริง: ด้านหลังประตูบานเล็กที่ห้ามีปริมาตรเกือบ 600 ลิตร แต่ไม่สามารถใช้งานได้ง่ายเหมือนกับ Octavia ลิตรเดียวกัน แม้ว่าที่นี่จะมีชิปที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับข้อเท็จจริงนี้: ด้านล่างของช่องเป็นตัวจัดระเบียบขนาดใหญ่ที่ตัดเป็นห้าช่องที่ปิดได้และนี่ก็ยังคงเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการจัดเก็บสิ่งของที่มีขนาดแตกต่างกันอย่างเงียบ ๆ

 

ทันทีที่ Kia ProCeed เข้าสู่ตลาดรัสเซีย เราก็เปรียบเทียบกับ Toyota C-HR ครอสโอเวอร์ทันที แต่ฉันต้องยอมรับว่าการทดลองขับนั้นไม่ชัดเจนที่สุด หกเดือนต่อมา เราพยายามหาคู่ต่อสู้สำหรับ ProCeed ที่ไม่สำคัญอีกครั้ง มีเพียง Octavia Combi เท่านั้นที่นึกถึง อันที่จริง "โรงเก็บ" ระดับกอล์ฟเพียงแห่งเดียวซึ่งเหมือนกับ ProCeed นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังและแรงบิดสูง

อย่างไรก็ตามในลักษณะทางเทคนิคของ Skoda พบว่าในแง่ของปริมาตรของลำตัวและการตกแต่งภายในนั้นไม่ใช่แม้แต่สเตชั่นแวกอนที่ใกล้เคียงกับ Kia แต่เป็นรถยกแบบคลาสสิก ด้านหลังโซฟาแถวที่สองมีปริมาตร 590 ลิตรอยู่แล้วซึ่งน้อยกว่าเบรกยิงของเกาหลีเพียง 4 ลิตร และอย่าลืมว่าลิตรเหล่านี้ได้รับการจัดระเบียบด้วยเครื่องหมายการค้า "ความเรียบง่ายที่ชาญฉลาด" ดังนั้นในแง่ของความสะดวกสบายในการใช้ช่องเก็บสัมภาระจึงแทบไม่มีใครสามารถเหนือกว่ารถยกของเช็กได้

อนิจจา Octavia ข้างนอกไม่ค่อยสว่างนัก แต่ขอเงินน้อยลง ราคาของลิฟท์แบ็คพร้อมเครื่องยนต์ 150 แรงม้า 1,4 TSI เทอร์โบและ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีด DSG เริ่มต้นที่ 18 ดอลลาร์ แน่นอนว่าเรามีรถระดับท็อป แต่ก็ถูกกว่าเช่นกัน - จาก 195 เหรียญ และแม้ว่าเราจะพิจารณาตัวเลือกที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ TSI 19 ลิตร 819 แรงม้า แต่ก็มีราคาไม่เกิน $ 1,8 และด้วยตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมรวมถึงเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการก็ยังไม่เกิน $ 180 ในกรณีนี้ไม่น่าเสียดายที่จะจ่าย $ 20 สำหรับโลหะสีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อทำให้ Octavia สว่างขึ้นเล็กน้อย

สำหรับการเปรียบเทียบ: ProCeed GT Line รุ่นน้องที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1,4 ลิตรล่าสุดจาก Kia ที่มีความจุ 140 กองกำลังเสนอราคา 20 ดอลลาร์และ GT รุ่น "ชาร์จ" พร้อมเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 422 ลิตรพร้อม ความจุ 1,6 กองกำลังมีราคาสูงถึง $ 206

และอีกครั้ง ProCeed ฉลาดมากสำหรับภายนอก ภายในแทบจะไม่ต่างจากรถสเตชั่นแวกอนทั่วไปยกเว้นหลังคาที่ลาดเอียงมากกว่าซึ่งทำให้การลงจอดบนโซฟาด้านหลังมีความซับซ้อน และที่นี่ Skoda มีบางสิ่งที่ต่อต้านชาวเกาหลี ใช่สถาปัตยกรรมการตกแต่งภายในของ Octavia นั้นมีความอนุรักษ์นิยมเช่นเดียวกับตัวถัง แต่เครื่องมือดิจิทัลใหม่และมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสของ Bolero ทำให้การตกแต่งภายในของเช็กมีความทันสมัยและมีชีวิตชีวา

การขี่ Skoda นั้นเหมาะกับยุโรปอย่างนุ่มนวลนุ่มนวล แต่รวบรวมได้ กล่องจะเปลี่ยนไปโดยแทบจะไม่มีความล่าช้าและความล้มเหลวและเมื่อเกิดขึ้นการตอบสนองอย่างรวดเร็วในการทำงานกับตัวควบคุมมักไม่จำเป็นต้องใช้ โดยปกติ "หุ่นยนต์" จะหม่นหมองเมื่อคุณหมุนตัวในการจราจรที่ติดขัดภายใต้การปล่อยก๊าซ: รถจะกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง

และฉันก็รู้ด้วยว่าคนเกาหลีนั้นเข้มงวดกว่าชาวเช็กอย่างเห็นได้ชัด Skoda ตรวจสอบความผิดปกติเล็กน้อยของช่วงล่างอย่างไม่กระวนกระวาย แทบไม่มีอะไรถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัย - พวงมาลัยด้วยความพยายามที่มั่นคงเช่นเดียวกับเสาหินอยู่ในมือ

แน่นอนว่าการปรับแต่งของ Kia นั้นมีข้อดีที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่นบนยางมะตอยที่มีคลื่นขนาดใหญ่รถแทบจะไม่ได้รับผลกระทบจากการแกว่งตามยาวและบนส่วนโค้งจะต้านทานการม้วนด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น แต่ในความคิดของฉันความสมดุลโดยรวมของตัวถัง Kia ยังคงด้อยกว่า Skoda ใช่การขับ Octavia นั้นสนุกน้อยกว่าเล็กน้อย แต่สะดวกสบายกว่ามาก

ประเภทของร่างกาย	ยกกลับ	สเตชั่นแวกอน
Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม	4670/1814/1476	4605/1800/1437
ฐานล้อมม	2680	2650
ลดน้ำหนักกก	1289	1325
ปริมาตรลำตัวล	568	594
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซ์., R4 turbo	เบนซ์., R4 turbo
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1395	1359
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	150 / 5000–6000	140/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
ประเภทไดรฟ์เกียร์	RKP7 ด้านหน้า	RKP7 ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	221	205
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	8,3	9,4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม) ล. ต่อ 100 กม	5,3	6,1
ราคาเริ่มต้น $.	18 575	20 433

บรรณาธิการขอแสดงความขอบคุณต่อฝ่ายบริหารของศูนย์กีฬา Luzhniki สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ