ทดลองขับ Renault Koleos และ Mazda CX-5 กระแสหลักและใต้ดิน

Turbodiesel และ CVT เทียบกับน้ำมันเบนซินแบบดูดและอัตโนมัติแบบคลาสสิก - เราพบสาเหตุของการไม่เป็นที่นิยมของ Renault Koleos กับพื้นหลังของ Mazda CX-5 ที่ขายดีที่สุด

Renault Koleos เป็นรถยนต์ที่มีมูลค่าต่ำที่สุดในตลาด มันไม่ถูกนัก แต่ดูเหมือนว่าเขาจะใช้เงินจนหมด ในขณะเดียวกันยอดขายของโมเดลก็เป็นที่ต้องการมาก

ข้อเท็จจริงนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าเมื่อ Mazda CX-5 ซึ่งมีราคาใกล้เคียงกันนั้นมีหน่วยกำลังและตัวเลือกเพิ่มเติมที่ไม่กว้างนัก แต่ก็ยังคงกระจายไปตามการหมุนเวียนที่มาก บรรณาธิการของ AvtoTachki กำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับความลับของความสำเร็จของญี่ปุ่นและความล้มเหลวของฝรั่งเศส

Renault Koleos ขนาดใหญ่และหนักเข้ากันได้ดีกับฤดูหนาวของรัสเซีย สะดวกในการกลิ้งไปมาบนถนนโคลนและกองหิมะทำให้สะดวกสบายในการขนส่งเด็ก ๆ และใจเย็น ๆ ในขณะที่การจราจรติดขัด ประการแรกเนื่องจากภายในมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง และประการที่สองเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลแม้จะมีระบบทำความร้อนแบบเปิดใช้งานทั้งหมดจะไม่กินเกิน 10 ลิตรต่อ“ ร้อย” แต่นี่คือข้อโต้แย้งของนักฟิสิกส์ นักแต่งเพลงจะพูดว่าอย่างไรซึ่งไม่เพียง แต่เนื้อหาจะสำคัญ แต่ยังรวมถึงรูปแบบด้วย?

พวกเขาก็จะมีความสุขเช่นกัน รถคันนี้ดูน่าสนใจแม้จะเป็นไปตามการประมาณการที่จู้จี้จุกจิกของมอสโกฮิปสเตอร์ นี่ไม่ใช่ Renault Koleos แบบอนุรักษ์นิยมอีกต่อไปที่มีรูปแบบสับและท้ายรถ kurguzu ที่เกี่ยวข้องกับ Duster และ Logan ที่มีอยู่ ในทางตรงกันข้ามตัวถังที่มีส่วนโค้งที่สง่างามและตัวยึด LED บนใบหน้านั้นถูกสร้างขึ้นในสไตล์ของ European Megane โดยทั่วไปแล้ว Koleos ตัวนี้ดูแพงและน่านับถือต่างจากรุ่นก่อน

ชาวฝรั่งเศสทำได้ดีมากในการออกแบบ แต่เมื่อใช้งานปรากฎว่าไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับการยศาสตร์เช่นกัน แต่พอมีตัวเล็ก ๆ . การแสดงผลในแนวตั้งของระบบสื่อในแง่ของคุณภาพของภาพนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าชาวสวีเดนมากนัก แต่คุณจะต้องคุ้นเคยกับความเร็วและเนื้อหาข้อมูลพิเศษของฝรั่งเศส ระบบที่มีการหยุดการแสดงละครจะคิดถึงคำสั่งทั้งหมดและการตั้งค่าหลักเช่นสภาพอากาศการนำทางเพลงโปรไฟล์จะซ่อนอยู่ในเมนูแท็บเล็ต

ผู้โดยสารด้านหลังมีโอกาสที่จะอุ่นโซฟา แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องลดที่เท้าแขนลงและหาปุ่มพิเศษที่ส่วนท้าย นอกจากนี้ผู้โดยสารยังมีท่ออากาศของตัวเองช่องเสียบ USB สองช่องและแจ็คเสียง ชาวฝรั่งเศสยังพอใจกับท้ายรถ: 538 ลิตรใต้ผ้าม่านและ 1690 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวหลัง

สายของมอเตอร์คือการ์ดหลักของ Koleos แตกต่างจาก Mazda CX-5 ไม่เพียง แต่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 2,0 และ 2,5 ลิตรเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย แน่นอนว่าประหยัด แต่มีเสียงดังและมีการสั่นสะเทือน ในทางกลับกันชุดจ่ายไฟนี้จะได้ยินชัดเจนเมื่อคุณอยู่ข้างนอกเท่านั้น ด้วยฉนวนกันเสียงที่ดีมีเพียงเศษเสี้ยวเล็ก ๆ ของแทรคเตอร์เท่านั้นที่แทรกซึมเข้าไปภายใน

ในเวลาเดียวกันมอเตอร์เองก็พอใจกับการทำงานที่ดีร่วมกับตัวแปร รถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีอาการกระตุกและการเร่งความเร็วต่อไปเป็น "ร้อย" นั้นราบรื่นมาก รถใช้เวลา 9,5 วินาทีในการปะทุนี้และเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล

การจัดการแทบจะไม่สามารถนำมาประกอบกับจุดแข็งของ Koleos ได้ แต่คุณไม่คาดหวังว่าจะมีตัวละครที่ดื้อรั้นจากการครอสโอเวอร์ที่หนักหน่วง มันค่อนข้างคาดเดาได้ในพฤติกรรมและในโค้งความเร็วสูงตามที่คาดไว้มันแสดงให้เห็นถึง understeer ในขณะเดียวกันพวงมาลัยที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้าดูเหมือนจะค่อนข้างเบาในเกือบทุกโหมดแม้ว่าในความเร็วฉันต้องการเนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติมและข้อเสนอแนะจากท้องถนน

ความเรียบยังอยู่ในระดับ ระบบกันสะเทือนละลายหลุมขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ต้านทานการกระแทกความเร็วได้ดี ระลอกคลื่นขนาดเล็กไม่เป็นที่พอใจมากสำหรับรถคันนี้ การสั่นอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิว "อ่างล้างหน้า" เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์และส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังภายในเป็นจำนวนมาก กฎ "เดินทางมากขึ้น - หลุมน้อยลง" ยังใช้ไม่ได้ที่นี่และรถบังคับให้คุณขับช้าลงอย่างแท้จริง

ไม่ใช่มัลติมีเดียที่มีประสิทธิภาพสูงสุดการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์สองสามข้อและการไม่ชอบการแขวนลอยสำหรับความผิดปกติเล็กน้อยซึ่งอาจเป็นข้อเสียหลักสามประการของ Koleos แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดนี้ได้มากกว่า การอ่านค่าของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในโหมดการขับขี่ใด ๆ ต้องไม่เกิน 10 ลิตร ในขณะเดียวกัน Koleos รุ่นดีเซลมีราคามากกว่า $ 26 เล็กน้อย มาสด้าระดับบนสุดสามารถอวดได้หรือไม่?

เมื่อ 2017 Mazda CX-5 เปลี่ยนรุ่น ดูเหมือนว่าคนญี่ปุ่นกำลังเร่งรีบ ความต้องการรถเก่าค่อนข้างดี และในตอนแรกก็มีแม้กระทั่งคิวสำหรับความแปลกใหม่ และถ้าตอนนี้ในการจราจรที่หนาแน่นของมอสโก CX-5 ที่ผ่านมาดูไม่ล้าสมัยรถใหม่ก็ดูเหมือนจะเย็นกว่าและมีราคาแพงกว่าที่เป็นจริง ไม่ใช่เพื่ออะไร ที่มักถูกมองว่าเป็นทางเลือกแทนรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมบางรุ่น เช่น BMW X1 หรือ Mercedes GLA

ในทางกลับกันการเปลี่ยนแปลงของรุ่น CX-5 ในความเป็นจริงเป็นเพียงการอัพเกรดภายนอกและภายใน การบรรจุทางเทคนิคของรถยังคงเหมือนเดิม มอเตอร์ซีรีส์ SkyActive และ "อัตโนมัติ" หกสปีดได้ส่งต่อไปยังคนรุ่นใหม่อย่างไม่มีการเปลี่ยนแปลง และนี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถใหม่ ในยุคที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต่างต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทุกๆสิบเปอร์เซ็นต์และกำลังเปลี่ยนไปใช้หน่วยซุปเปอร์ชาร์จขนาดเล็ก Mazda ยังคงลงทุนในเครื่องยนต์ที่ดูดซับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ

แน่นอนว่าชาวญี่ปุ่นอ้างว่าพวกเขามองเห็นการพัฒนาเทคโนโลยีของพวกเขาในเส้นเลือดนี้โดยเฉพาะ แต่จากภายนอกจะเห็นได้ชัดเจนว่า บริษัท ที่ยากจนไม่มีเงินทุนในการพัฒนาโรงไฟฟ้าใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

ในทางกลับกัน ตราบใดที่สูตรของมันได้ผล ด้วยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและขยับเครื่องยนต์ให้ทำงานในวงจร Atkinson มาสด้าจึงบรรลุผลตามที่ต้องการ การกลับมาของน้ำมันเบนซิน "สี่" อยู่ในระดับและความอยากอาหารของพวกเขาสำหรับเชื้อเพลิงนั้นเจียมเนื้อเจียมตัว การบริโภคเฉลี่ยของแม้แต่ CX-5 ระดับบนสุดก็ไม่ตกตะลึง ฉันจำได้ว่าใน Toyota RAV4 และ Nissan X-trail ที่มีกำลังเครื่องยนต์ 2,5 ลิตรใกล้เคียงกัน ฉันไม่เคยสามารถรักษาตัวเลขนี้ไว้ใน 12 ลิตรต่อ "ร้อย" อันเป็นที่รักได้ และที่นี่เมื่อคำนึงถึงความสนใจในรถติดฉันก็ไปถึง 11,2 ลิตรสุดท้ายได้อย่างง่ายดาย และถ้าฉันกดแก๊สให้น้อยลงหน่อย ฉันอาจจะลดตัวเลขนี้ให้เหลือ 10 ลิตรที่สบายทางจิตใจ

อย่างไรก็ตามเป็นไปไม่ได้ที่จะขับ CX-5 อย่างใจเย็นเสมอไป รถครอสโอเวอร์รุ่นนี้แม้จะมีขนาดเล็กที่สุด แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับมากที่สุดในรุ่นเดียวกัน พวงมาลัยที่แหลมคมให้ความแม่นยำในการเลือกวิถีและแดมเปอร์ที่หนาแน่นจะป้องกันไม่ให้ม้วนและช่วยให้รถยึดติดกับส่วนโค้งได้อย่างเหนียวแน่น

ในขณะเดียวกันพวงมาลัยของ CX-5 ก็ไม่รับภาระมากเกินไป พวงมาลัยแน่น ๆ ฟีดแบ็กดี แต่ไม่หนัก ดังนั้นการซ้อมรบทั้งหมดจึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับมาสด้า แม้ไม่ต้องขับรถคุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความคล่องตัวและการคาดเดาพฤติกรรมได้ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้หญิงจะชอบครอสโอเวอร์นี้มาก

ข่าวดีก็คือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาดังกล่าวไม่ส่งผลต่อความสบายในการขับขี่ Mazda สามารถจัดการกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เฉียบคมของโปรไฟล์ถนนตลอดจนหลุมบ่อและหลุมบ่อขนาดใหญ่ มันไม่น่ากลัวที่จะพุ่งเข้าใส่มัน รูปทรงเรขาคณิตของตัวถังนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับขอบล่างของกันชนสำหรับสิ่งกีดขวางในเมืองมาตรฐาน พูดสั้น ๆ ว่า CX-5 เป็นเครื่องมืออเนกประสงค์

นี่ดูเหมือนจะเป็นเคล็ดลับความสำเร็จของ Mazda ด้วยการนำเสนอโซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นเครื่องดูดน้ำมันเบนซินและเครื่องจักรอัตโนมัติ บริษัท จัดการไม่ให้ลูกค้าหัวโบราณที่ลงคะแนนให้ความน่าเชื่อถือและดึงดูดลูกค้าใหม่และอายุน้อยที่ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีสมัยใหม่

ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับรุ่นหลัง CX-5 ยังมีบางสิ่งที่น่าสนใจในคลังแสงมากกว่า SkyActive ที่มีชื่อเสียง การตกแต่งภายในของ Mazda มีความเรียบง่ายในสไตล์ญี่ปุ่น แต่มีคุณภาพสูงมาก และไม่มีร่องรอยของข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่ง Renault ถูกส่งต่อว่าเป็นความคิดริเริ่มของฝรั่งเศส

ในขณะเดียวกันแม้ว่ามัลติมีเดียจะไม่ส่องแสงด้วยหน้าจอแนวทแยงขนาดใหญ่ แต่ก็รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto หากต้องการระบบสามารถควบคุมได้ไม่เพียง แต่ผ่านหน้าจอสัมผัสเท่านั้น แต่ยังใช้จอยสติ๊กเครื่องซักผ้าที่คอนโซลกลางด้วย แล้วก็มีเก้าอี้ที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ บน Koleos ไม่มีแม้จะคิดค่าบริการ

บรรณาธิการรู้สึกขอบคุณผู้บริหารอาคารที่พักอาศัย "Olympic Village Novogorsk" ที่ให้ความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4672/1843/1673	4550/1840/1690
ฐานล้อมม	2705	2700
ระยะห่างพื้นมม	210	192
ปริมาตรลำตัวล	538 1690-	500 1570-
ลดน้ำหนักกก	1742	1598
น้ำหนักรวม	2280	2120
ประเภทของเครื่องยนต์	R4, turbodiesel	R4 น้ำมันเบนซิน
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1995	2488
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	177/3750	194/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	380/2000	257/4000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็มตัวแปร	เต็ม AKP6
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	201	191
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	9,5	9,0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5,8	7,4
ราคาเริ่มต้น $.	28 412	27 129