ทดลองขับ Toyota Corolla: ความคิดเห็นสามประการเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก
เหตุใดรถเก๋งญี่ปุ่นจึงยังคงครองตำแหน่งรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกสิ่งที่ครอบครองอยู่ในกลุ่มรุ่นและสิ่งที่ขาดในหน่วยพลังงาน
ในแง่ของขนาดและราคา Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 12 นั้นใกล้เคียงกับรถซีดานรุ่นเรือธงอย่าง Camry รถมีขนาดใหญ่ขึ้น มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น และได้รับอุปกรณ์ที่หลากหลายอย่างไม่น่าเชื่อ รถคันนี้ถูกนำไปยังรัสเซียจากโรงงานโตโยต้าในตุรกีซึ่งทำให้ญี่ปุ่นเสียเปรียบในขั้นต้น อย่างไรก็ตาม รถยังเป็นที่ต้องการของเราอีกด้วย บรรณาธิการ AvtoTachki สามคนเดินทางโดยรถยนต์และแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้
ฟังดูไม่สุภาพ แต่ฉันเกือบจะเข้าใจคลาสกอล์ฟที่นำเสนอในตลาดรัสเซียแล้ว ฉันคิดว่าฉันขับรถเก๋ง C-segment ทั้งหมด (และไม่เพียงเท่านั้น) ซึ่งตอนนี้ขายในรัสเซียแล้ว
ปีที่แล้ว เพื่อนร่วมงานของฉัน Ivan Ananiev และฉันเปรียบเทียบ Kia Cerato ใหม่กับรถยก Skoda Octavia ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จากนั้นฉันก็นั่งรถ Hyundai Elantra ที่ได้รับการปรับปรุง และเมื่อปลายปีที่แล้ว ฉันมีโอกาสเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ได้ทำความคุ้นเคยกับ Jetta ใหม่สำหรับรัสเซีย รายการนี้ประกอบด้วยทุกรุ่นของเซ็กเมนต์ในรัสเซียหากเราไม่รวม Mercedes-Benz A- และ CLA-class รวมถึง Mazda3 ใหม่ เช่นเดียวกัน โมเดลเหล่านี้มาจากโอเปร่าอื่นเล็กน้อย
Toyota เปรียบเทียบกับคู่แข่งหลักอย่างไร? ไม่เลว แต่น่าจะดีกว่านี้ ปัญหาหลักคือรายการราคาของรถที่ตัวแทนจำหน่ายต้องนำเข้า ไม่ได้ในตอนแรกดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติกับรายการราคาและการกำหนดค่าและแม้แต่ฐาน $ 15 ดูดี. แต่อันที่จริงนี่คือราคาของรถที่ติดตั้ง "กลไก" ที่ไม่ค่อยดีนัก หากคุณดูรถที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมในรุ่น "Comfort" คุณจะได้รับเงินเกือบหนึ่งล้านครึ่ง และรุ่นยอดนิยมที่เรามีในการทดสอบราคา $ 365 เลย มันกัดใช่มั้ย?
ด้วยป้ายราคาดังกล่าวจึงไม่สำคัญอีกต่อไปที่จะมีหน่วยจ่ายไฟเพียงหน่วยเดียวและรถก็ขับได้ค่อนข้างสดใหม่ คุณก็อย่าไปสนใจมัน ในทำนองเดียวกันคุณหยุดคิดว่าแชสซีและระบบบังคับเลี้ยวดีขึ้นแค่ไหนนับตั้งแต่ย้ายมาที่แพลตฟอร์ม TNGA หรือตัวอย่างเช่นผู้ช่วยคนขับของแพ็คเกจ Saftey นั้นเพียงพอเพียงใด แต่ยังมีการฉายภาพอุปกรณ์บนกระจกหน้ารถ - ใครจะเสนอสิ่งนี้ในชั้นเรียนกอล์ฟ?
แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: แม้แต่นโยบายการกำหนดราคาที่ไร้มนุษยธรรมดังกล่าวก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ Corolla ในประเทศของเราขายได้มากกว่า 4000 ชุดในปีที่ผ่านมา และแม้ว่าเราจะขายรถซีดานขนาด 122 แรงม้าเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นแม้ว่า Corolla ที่เหลือของโลกจะมีให้เลือกหลายรุ่นเช่นไฮบริดและตัวถังแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน Corolla ได้รับและยังคงเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกมาเป็นทศวรรษที่ XNUMX แล้วและดูเหมือนว่ามันจะยังไม่พร้อมที่จะสละตำแหน่งนั้น
โคโรลลาเป็นอาหารกินคนหลักในตระกูลโตโยต้า ความสะดวกในการที่รถเก๋งคันนี้ "กิน" ไม่เพียง แต่เป็นคู่แข่งหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพี่ชายของตัวเองในรูปแบบ Avensis ด้วยต้องรวมอยู่ในตำราการตลาดยานยนต์ด้วย
ฉันจำวันที่ Corolla เจนเนอเรชั่นที่เก้าที่มีดัชนีตัวถัง E120 ได้อย่างชัดเจนถือเป็นรถซีดานที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงที่สุดของแบรนด์นี้ และช่องว่างระหว่างมันกับ Camry อันทรงเกียรตินั้นถูกครอบครองโดย Avensis แบบยุโรป เวลาผ่านไปโคโรลล่ามีขนาดใหญ่ขึ้นสะดวกสบายขึ้นอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆเพิ่มขึ้น ในคำพูดฉันเติบโตขึ้น ค่ารถก็ขึ้นด้วย และตอนนี้ซีดานระดับกอล์ฟขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยมีลมหายใจอยู่ด้านหลังของ Camry ซึ่งเป็นเรือธง
นโยบายการกำหนดราคาในตลาดของเราเน้นย้ำอีกครั้งถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับโมเดลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Corolla ระดับบนมีราคาสูงกว่า Camry ระดับเริ่มต้น ซีดานรุ่นเก่าที่ราคา 22 ดอลลาร์ ไม่เพียง แต่ครอบคลุม Camry พื้นฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับเปลี่ยนตามมาอีก 269 รายการคือ "Standard Plus" และ "Classic"
ปรากฎว่ามีการขอเงินจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่เรียบง่ายและไม่ได้ครอบครองและด้วยเหตุนี้ยอดขายในโลกจึงอยู่ที่หลายแสนชุด แต่ฉันเข้าใจว่าเรื่องคืออะไร ผู้คนมักนิยมความเรียบง่ายและนี่ไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับความเรียบง่ายเลย ด้วยการใช้รถคันนี้ในชีวิตประจำวันคุณจะรู้ว่าการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงและไม่ทำเครื่องหมายเป็นอย่างไร และการไม่ก่อความไม่สงบควบคู่ไปกับความทะเยอทะยานและความแปรปรวนจนเกินไปทำให้หงุดหงิดในตอนแรกเท่านั้น หลังจากแวะที่ปั๊มน้ำมันที่หายากคุณก็เริ่มชื่นชมความอยากอาหารของเขาพอประมาณ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ชื่นชมตลอดเวลา
ความเงียบและความสงบ - อาจเป็นคำสองคำที่สามารถอธิบายความรู้สึกของ Toyota Corolla ได้ ฉันรู้ว่าคำบรรยายเหล่านี้มักจะนำไปใช้กับรุ่นของแบรนด์ Lexus รุ่นเก่า แต่อนิจจาฉันไม่สามารถหาคนอื่นได้ และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของ Corolla ใหม่ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามาก แต่อยู่ในหน่วยพลังงาน
ในฐานะที่เป็นคุณแม่ยังสาวฉันไม่ได้เป็นคนหนึ่งที่ชอบขับรถ แต่สำหรับฉันแล้วมอเตอร์ดูดอากาศธรรมชาติ 1,6 ลิตรคู่หนึ่งและ CVT ดูเหมือนเกือบจะเป็นผัก ไม่มีใครคาดหวังถึงพลวัตของรถสปอร์ตจากซีดานระดับกอล์ฟ แต่ยังคงต้องการสัมผัสถึงแรงฉุดและกำลังสำรองที่มากขึ้นภายใต้คันเร่ง และด้วย Corolla อนิจจาสิ่งนี้ไม่สามารถใช้งานได้ในทุกสถานการณ์การขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วในโหมดเมืองหรือการเร่งความเร็วบนทางหลวงทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างสงบราบรื่นและไม่เร่งรีบ
ใช่เมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นตัวแปรจะเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักรอัตโนมัติแบบเดิมและทำให้เครื่องยนต์หมุนโดยไม่ประมาทมากขึ้น แต่ไม่มีความรู้สึกมากนักจากสิ่งนี้ และเครื่องยนต์ซึ่งคำรามอย่างเจ็บปวดที่ด้านบนกลายเป็นเรื่องที่น่าเสียดาย ยิ่งไปกว่านั้นคุณสมบัติทั้งหมดนี้จะยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเมื่อรถมีการโหลดอย่างเหมาะสม ในระยะสั้นเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังไม่ได้ตั้งค่าให้คุณใช้งานไดรฟ์เลย
แต่ถ้าคุณยังคิดออกคุณต้องยอมรับว่าในการย้าย Corolla หลังจากการเปลี่ยนแปลงของสถาปัตยกรรมได้กลายเป็นสิ่งที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ฉันจำได้ว่ารถรุ่นที่แล้วมีระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก แต่มันไม่ชอบเรื่องขี้ปะติ๋วบนท้องถนนเลยและมันสั่นมากบนยางมะตอยที่บิ่นมีรอยต่อและรอยแตก รถใหม่มีพฤติกรรมที่แตกต่างกัน ตอนนี้แทบทุกข้อบกพร่องในโปรไฟล์ถนนได้รับการแก้ไขให้หูหนวกและยืดหยุ่นได้ และถ้าจี้ไม่สามารถรับมือกับบางสิ่งได้ก็ต่อเมื่อพวกมันทำงานในบัฟเฟอร์แล้ว
ส่วนที่เหลือโตโยต้าพอใจ: ภายในกว้างขวางเก้าอี้นุ่มสบายโซฟาและท้ายรถที่เหมาะสม แน่นอนว่า Corolla สามารถเปลี่ยนเป็นมัลติมีเดียแปลก ๆ ได้อีกครั้งและไม่เหมาะกับการใช้งานสำหรับอุปกรณ์ที่มีแสงพื้นหลังสีฟ้าของดวงตา แต่ดูเหมือนว่าลูกค้าเองก็พอใจ สิ่งนี้สามารถอธิบายความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้ละทิ้งการตัดสินใจเหล่านี้มานานหลายทศวรรษ
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน |
| ขนาด (ยาวกว้างสูง) มม | 4630/1780/1435 |
| ฐานล้อมม | 2700 |
| ปริมาตรลำตัวล | 470 |
| ลดน้ำหนักกก | 1385 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซิน R4 |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1598 |
| สูงสุด อำนาจล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที) | 122/6000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | 153/5200 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | CVT ด้านหน้า |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 10,8 |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 185 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบผสม) ลิตรต่อ 100 กม | 7,3 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 17 265 |
