ทดสอบ: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Содержание
เราได้รับการประกาศครั้งแรกว่า Fiat 500X อาจมีหน้าตาเป็นอย่างไร แม้กระทั่งก่อนที่เราจะอยู่หลังพวงมาลัย ก่อนหน้านั้น เราได้ทดสอบ Jeep Renegade อย่างละเอียด ซึ่งเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง Fiat และ Chrysler เป็นคนแรกที่เข้าสู่สายการผลิต Jeep ซึ่งแบรนด์ให้คำมั่นสัญญาว่าจะไม่ทำให้รถออฟโรดต้องผิดหวัง ไม่ยอมให้รถรุ่นใหม่ไปในทางอื่น จากตรรกะนี้ สันนิษฐานว่า 500X ใหม่ภายใต้ร่างกาย วาดโดยดีไซเนอร์ชาวอิตาลีในกางเกงรัดรูป รองเท้าแหลม และแว่นตาขอบแดง จะมีชุดเทคโนโลยีที่จริงจังกว่า 500L มาก ควรเพิ่มว่า Fiat ได้เลือกที่จะตั้งชื่อรายการทั้งหมดเป็นหมายเลข 500 ยกเว้นว่าจะมีการเพิ่มป้ายกำกับถัดจากหมายเลข
ในกรณีนี้ เมื่อผู้ซื้อทั่วโลกมีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก และโรงงานผลิตรถยนต์ก็ตอบสนองตามนั้น ถึงเวลาแล้วที่เฟียตจะเสนอตัวแทนในส่วนนี้ นั่นคือรุ่น 500X แม้จะไม่เล็กนักที่ 4.273 มม. แต่จะทำให้คุณนึกถึงทั้งรุ่นก่อนในตำนานและรุ่นปัจจุบัน 500 เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ แอตทริบิวต์ยังต้องมองหาที่อื่น 500X ใหม่จะทำให้คุณประทับใจในทันที ตามแบบฉบับของรถครอสโอเวอร์ทั้งหมด ด้วยการเข้าและออกที่ง่ายดาย ความโปร่งใส ความกว้างขวาง และความสะดวกในการใช้งาน คนสูงจะสามารถพอดีกับเซนติเมตรด้านหน้า แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาจะไม่จางหายไปที่ด้านหลังเนื่องจากความรัดกุม
เบาะนั่งแบบขยายนั้นเหมือนกับเก้าอี้นั่งสบายหน้าจอทีวี แต่ในขณะเดียวกันก็มีการรองรับด้านข้างที่เพียงพอเพื่อให้น้ำหนักสดอยู่กับที่เมื่อเข้าโค้ง แผงหน้าปัดยังคงเป็นที่จดจำของ Fiat โดยเฉพาะส่วนบนที่หุ้มด้วยพลาสติกสีเดียวกับตัวรถ พวงมาลัยยังคงเป็นที่รู้จักเช่นกัน และมาตรวัดก็ใหม่ ตรงกลางเป็นรูรับแสงดิจิตอลขนาด 3,5 นิ้ว X มีลิ้นชักที่มีประโยชน์หลายอย่างซึ่งแตกต่างจากรุ่น 500L และที่วางเครื่องดื่มจึงทำหน้าที่เป็นที่เก็บที่มีประโยชน์มากที่สุดสำหรับสิ่งของขนาดเล็ก ปลั๊ก USB มีจุดที่ค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อยเนื่องจากเสียบอยู่ด้านหน้าคันเกียร์ และอาจเกิดขึ้นได้หากข้อนิ้วบนแขนสัมผัสกับดองเกิล USB ตามที่คาดไว้ ด้านบนของแดชบอร์ดคือระบบมัลติมีเดีย Fiat Uconnect ที่รู้จักกันดีในขณะนี้พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 6,5 นิ้ว ซึ่งรวมระบบนำทาง เครื่องเล่นสื่อเพลง และชุดแอปพลิเคชันที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต
เนื่องจากเรื่องราวต้องซับซ้อน จึงควรกล่าวว่า 500X มีสองเวอร์ชั่น เนื่องจากยังไม่เพียงพอสำหรับบางคนที่รถยนต์ยังให้ประโยชน์ขั้นพื้นฐานแบบรถ SUV แบบนิ่ม จึงมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์แบบออฟโรด สำหรับคนอื่นๆ มีรุ่นที่นุ่มนวลกว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแพ็คเกจ City Look ห้าร้อยของเราก็ติดตั้งด้วยวิธีนี้เช่นกัน แม้ว่างานเดิมของเธอคือการเอาชนะขอบถนน กลืนแรงสั่นสะเทือนของบล็อกหินแกรนิตและท่อน้ำทิ้ง แต่การเดินทางไปยังสภาพออฟโรดที่ท้าทายน้อยกว่าจะไม่ทำให้เธอกลัว มันจะง่ายยิ่งขึ้นถ้าเราใช้ Mood Selector เพื่อเลือกโปรแกรมเฉพาะที่จะปรับแต่งงานที่เลือกให้เหมาะกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ การตอบสนองของคันเร่ง และการทำงานของระบบ ESP นอกจากนี้ เรายังต้องขอชมเชยกลไกเซอร์โวที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากมาย ซึ่งให้การควบคุมการสื่อสารมากกว่าที่เราเคยใช้ที่ Fiat การทดสอบ 500X ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตร 120 แรงม้าที่ส่งกำลังไปยังล้อหน้าผ่านเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด
ตัวเลขที่กล่าวถึงแล้วเตรียมเราไม่ให้คาดหวังอัตราเร่งของ Huron และความเร็วแสง แต่เครื่องยนต์ทำให้เรามั่นใจในความคล่องตัวที่ดี การขับขี่ที่ราบรื่น การทำงานที่เงียบ และการบริโภคที่ต่ำ ระบบขับเคลื่อนยังแม่นยำพอสมควร อัตราทดเกียร์ได้รับการคำนวณอย่างดี และการเคลื่อนไหวของคันโยกสั้นและคาดเดาได้ ด้วยรุ่น 500X Fiat ได้วางตำแหน่งตัวเองในคลาสครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม เนื่องจากแนวคิดหลักของแบรนด์ 500 นั้นมีพื้นฐานมาจากความซับซ้อน ความซับซ้อนของสไตล์ และความงามแบบอิตาลี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนี่ไม่ใช่ข้อแก้ตัวที่ดีพอที่จะเรียกเก็บราคาที่สูงขึ้น เห็นได้ชัดว่า 500X ดังกล่าวมาพร้อมกับชุดอุปกรณ์มากมาย ครอสโอเวอร์ใหม่เป็นจุดสว่างในข้อเสนอของ Fiat อย่างแน่นอน และการวิจารณ์สาธารณะในช่วงต้นและการวิจารณ์ในเชิงบวกบ่งชี้ว่าแบรนด์กำลังอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องสู่การยอมรับในหมู่ซัพพลายเออร์โมเดลระดับพรีเมียม ที่น่าสนใจคือ 500X SUV กำลังนำพวกเขาไปสู่เส้นทางออฟโรดในเส้นทางที่ถูกต้อง
500X City Look 1.6 ห้องรับรอง Multijet 16V (2015)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 14.990 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 25.480 € |
| พลัง: | 88kW (120 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 186 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,1l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 8 ปีสำหรับ prerjavenje |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก | 20.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม. |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.260 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 6.361 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 1.054 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 8.834 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 2.506 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 26.312 0,26 (ราคากม.: XNUMX) ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,5 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 10,1 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 55,1 กิโลวัตต์/ลิตร (74,9 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์ทแอร์เย็น |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,154; ครั้งที่สอง 2,118 ชั่วโมง; สาม. 1,361 ชั่วโมง; IV. 0,978; วว 0,756; วี.ไอ. 0,622 - เฟืองท้าย 3,833 - ล้อ 7 J × 18 - ยาง 225/45 R 18 เส้นรอบวง 1,99 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 109 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.395 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.875 1.200 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 600 กก. ไม่มีเบรก: XNUMX กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.248 มม. – กว้าง 1.796 มม. รวมกระจก 2.025 1.608 มม. – สูง 2.570 มม. – ระยะฐานล้อ 1.545 มม. – แทร็กหน้า 1.545 มม. – ด้านหลัง 11,5 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม. |
| ขนาดภายใน: | ตามยาว ด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 560-750 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 890-960 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 450 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 350 - 1.000 380 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 48 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร |
| กล่อง: | 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - ระบบคอมพิวเตอร์เดินทาง - ครูสคอนโทรล |
การวัดของเรา
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel ระดับ = 82% / ยาง: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 4.879 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,3 ปี ( 125 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,1 / 12,4s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 186 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,3 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,4 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 72,4m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 38,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงเดินเบา: | 40dB |
คะแนนโดยรวม (346/420)
- ครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทรนด์นี้ นอกเหนือจากสไตล์อิตาลีแล้ว ตอนนี้ยังมีแพ็คเกจทางเทคนิคที่ดีกว่ามากภายใต้ร่างกาย
ภายนอก (14/15)
แม้แต่รถ Fiat ครอสโอเวอร์ก็ไม่พ้นความเห็นอกเห็นใจและการเชื่อมต่อกับการปรากฏตัวของห้าร้อยในตำนาน
ภายใน (108/140)
ฝีมือดีอย่างน่าประหลาดใจ วัสดุที่มีคุณภาพ และบูทคู่ล่างได้รับคะแนนพิเศษ
เครื่องยนต์ เกียร์ (56/40)
เครื่องยนต์ที่สง่างามผสานเข้ากับแชสซีส์และระบบขับเคลื่อน ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับการขับขี่แบบออฟโรด
ประสิทธิภาพการขับขี่ (59/95)
การออกแบบทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงให้ประสบการณ์การขับขี่และตำแหน่งที่ดีขึ้นมากบนท้องถนน
ประสิทธิภาพ (24/35)
ดีเซลเทอร์โบระดับเริ่มต้นตอบสนองความต้องการในการขับเคลื่อน แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์
ความปลอดภัย (38/45)
แม้ว่า "พี่ชาย" Renegade จะได้รับห้าดาวในการทดสอบ ADAC แต่ 500X ได้รับเพียงสี่ดวงเนื่องจากไม่มีระบบเบรกอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ชั้นประหยัด (47/50)
ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำ เงื่อนไขการรับประกันที่ดี แต่น่าเสียดายที่ประวัติของแบรนด์ต้องเสียภาษีจากการสูญเสียมูลค่า
เราสรรเสริญและประณาม
ใช้งานง่าย (วิวรถ, ทางเข้าร้านเสริมสวย ()
เครื่องยนต์ (ทำงานเงียบ, ทำงานเงียบ, สิ้นเปลือง)
อุปกรณ์หลากหลาย
เกียร์พวงมาลัย
ไม่มีพื้นที่จัดเก็บ
การตั้งค่าขั้วต่อ USB ไม่สะดวก
