เนื้อเพลง: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

อย่างที่คุณอาจทราบ หากคุณอ่าน Auto Magazine เป็นประจำ Journey จะต้องผ่านการประมวลผลอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อรับตรา Fiat และสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าในทวีปนี้ รูปลักษณ์ ใช่ เบามาก แต่เหนือสิ่งอื่นใด การแยกเสียงรบกวนภายในและการสั่นสะเทือน การตั้งค่ากลไก (แชสซี พวงมาลัย) และไดรฟ์ อย่างหลังนี้แน่นอนว่าเป็นของ Fiat ทั้งหมด ซึ่ง (ตามที่ปรากฏ) เป็นการตัดสินใจที่ดีมาก

แต่อย่างที่นักเรียนพูดในบทนำของบุตน์สคาลว่า "แล้วฉันเป็นใคร?" หรือดีกว่า (เพราะเป็นแค่รถ) ฉันเป็นใคร? โครม่า SW? ยูลิสซิส? หรือ SUV ธรรมดา SUV ที่ Fiat ไม่เคยเป็นเจ้าของ?

การคิดเชิงเทคนิคในที่นี้กลายเป็นปรัชญา: ฟรีมอนต์สามารถเป็นอะไรก็ได้ ซึ่งในขอบเขตนั้นเป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน

ทางเทคนิคและตัวเลขต่างๆ ในตอนแรก Freemont เป็นรถเจ็ดที่นั่งที่กว้างขวางและมีประโยชน์ ขับเคลื่อนอย่างดีและมีอุปกรณ์ครบครัน นำเสนอทั้งหมดนี้ในราคาที่เหมาะสมตามราคาที่โฆษณาไว้ หลายคนไม่สนใจเขา แต่ใครก็ตามที่มองเขาแม้จะบังเอิญก็รู้สึกประทับใจทันที

เจ้าของ Fiat (หรือแฟน ๆ ) มักจะมองว่ารถคันนี้จะไม่มีความสุขในตอนแรกเพราะพวกเขาไม่รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน หากคุณลบป้าย ไม่มีอะไรเกี่ยวกับรถคันนี้ที่เราคุ้นเคยที่ Fiat

แล้วสิ่งที่เกี่ยวกับ Fiat นี้ที่ไม่ใช่ Fiat พันธุ์แท้ที่มันอาจจะไม่มีอย่างอื่น?

ตัวอย่างเช่น ปุ่มยกเลิกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สมาร์ทคีย์ (สำหรับเข้า สตาร์ทเครื่องยนต์ และล็อครถ) กล่องขนาดใหญ่และมีประโยชน์จำนวนมาก (เช่น ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารและใต้เท้าของผู้โดยสารคนอื่นๆ) และที่เก็บของ ช่องว่าง. สถานที่, ขวดครึ่งลิตร 10 กระป๋อง, เสียงดีมากของระบบเครื่องเสียง (ตามนิสัยของไครสเลอร์แบบเก่า), เข็มทิศ (นิสัยทั่วไปของไครสเลอร์ด้วย), ขอเกี่ยวกระเป๋าสองอันที่มีประโยชน์มากที่ด้านหลังเบาะคนขับ (เช่น , ทางออกที่ง่ายและราคาถูก แต่หายากมาก ...) , เครื่องปรับอากาศสามโซนพร้อมช่องระบายอากาศที่เพดาน, เบาะนั่งสำหรับเด็กที่ติดตั้งที่เบาะหลังและสีชมพูสีชมพูที่ไม่จำเป็นและน่ารำคาญทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หาก คนขับไม่เคยคาดเข็มขัดนิรภัยมาก่อน ยกเว้นอันสุดท้าย ทุกสิ่งทุกอย่างที่นี่เหมาะกับผู้ขับขี่และผู้ใช้คนอื่นๆ อย่างไม่ต้องสงสัย

และสิ่งที่ขาดหายไปใน Fiat นี้ซึ่งไม่ใช่ Fiat พันธุ์แท้ แต่ที่อยากได้เหมือน Fiat ตัวจริง?

ตัวอย่างเช่น คันโยกด้านขวาบนพวงมาลัย (ใช้ที่ปัดน้ำฝนด้านซ้าย สวิตช์ไฟหลักหรือไฟหน้าเป็นปุ่มหมุนบนแดชบอร์ด ดังนั้นทุกคนจะเปิดที่ปัดน้ำฝนแทนไฟชั่วขณะ) และอัตโนมัติ กระจกหลัง, ไฟรอบข้าง, กระเป๋าที่ด้านหลังที่นั่งผู้โดยสาร, การปิดใช้งานถุงลมนิรภัยด้านขวา (หรือเขามีตัวเลือกนี้ซ่อนอยู่ดีเกินไป - แต่ไม่มีคู่มือการใช้งานในรถ) และระบบ Start / Stop สำหรับเครื่องยนต์สั้น หยุดสนับสนุน (แม้) การบริโภคน้อยลง แต่ทั้งหมดนี้ไม่จำเป็น

Freemont ยังขาดรูปลักษณ์ของ Fiat ทั่วไป ภายนอกประกอบด้วยพื้นผิวเรียบขัดเงาอย่างสวยงามจำนวนมาก คั่นด้วยขอบที่ค่อนข้าง "คม" และยาวตรง มันดูกลมกลืน แข็งแกร่ง และน่าเชื่อ แต่ในความเป็นจริงมันอาจไม่สวยงามมากนัก เนื่องจากมันไม่ฟัง mods ของรถและคำสั่งในปัจจุบัน แต่พยายามที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่สุดท้ายแล้ว จากการอ้างอิงข้างต้น: Croma ไม่มีความต่อเนื่อง (และน้อยที่สุดในบรรดาการออกแบบทั้งหมด) Ulysse ยังคงเป็น Peugeot หรือ Citroën และในบรรดา SUVs นั้น Fiat มีเพียง Campagnolo เท่านั้นในคลังข้อมูล และ - คันนี้คล้ายกับ ฟรีมอนต์ .

อย่างไรก็ตาม Freemont เป็น Fiat ที่ให้ความสำคัญกับผู้ใช้และความต้องการของพวกเขามากที่สุด โดยเริ่มต้น (นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น) ด้วยประตูที่เปิดได้ประมาณ 80 องศา (ด้านหน้า) และ 90 องศาที่ดี (ด้านหลัง) ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมาก เข้าถึง. นอกจากนี้ยังง่ายกว่ามากสำหรับแถวที่สามเนื่องจากเบาะนั่งแถวที่สองจะเลื่อนไปข้างหน้า (แต่ก่อนที่เบาะจะยกขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวแบบเดียวกัน เพื่อให้การเลื่อนไปข้างหน้าทำได้ยาวนานขึ้น) และการวางและพับเบาะทั้งสองก็แสนจะง่ายดายและง่ายดาย ที่นั่งแบบสามแยก

ภายนอกที่ยาว 4,9 เมตรยังให้พื้นที่ภายในที่กว้างขวางอีกด้วย และยังมีอีกมาก ความสูงของลำตัวต่ำที่สุด แต่ก็สมเหตุสมผลเนื่องจากการออกแบบภายในได้รับการออกแบบมาสำหรับเจ็ดที่นั่งนั่นคือสำหรับแถวที่สามซึ่งลึกลงไปด้านล่างซึ่งจำกัดความสูงที่ระบุ อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งแถวที่สามเป็นมากกว่าเบาะนั่งสำหรับเด็ก แถวที่สองมีพื้นที่วางหัวเข่ามากมาย และด้านหน้าของ Freemont ให้ความรู้สึกโปร่งสบายและกว้างขวางมาก

การยศาสตร์ของผู้ขับขี่มักเป็นแบบอเมริกัน โดยเน้นที่ความเรียบง่ายเป็นหลัก เราจะไม่สามารถใช้สิ่งนี้เพื่อทำงานกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (หรือเป็นเสื้อเหล็กที่แข็งแกร่งของยุโรป) มันไม่ได้ให้ข้อมูลมากเท่ากับ Fiat (ใช่ แต่มีตัวจับเวลาเครื่องยนต์!) ค่าด้านล่าง ห้าลิตรต่อ 100 กม. ไม่แสดงเลย ซึ่งหาได้ยากมากในฟรีมอนต์นี้

หน้าจอตรงกลางให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นมาก ซึ่งมีขนาดเล็กมาก (ฉันขอแนะนำให้เลือกใช้ระบบสาระบันเทิงหน้าจอขนาดใหญ่ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์นำทางด้วย) แต่มีความละเอียดที่ยอดเยี่ยมพร้อมกราฟิกสีที่ดีและเรียบง่าย สมเหตุสมผล และตรงไปตรงมา เมนู. คุณอาจต้องการแสดงนาฬิกา (ดิจิตอล) แบบเต็มหน้าจอ

ณ จุดนี้มันแสดงให้เห็นบางส่วนของเครื่องปรับอากาศที่ต้องจัดการกับค่อนข้างน้อย (ระบบอัตโนมัติที่ไม่ดี) เหนือสิ่งอื่นใดระบบอัตโนมัติไม่เต็มใจที่จะเปิดพัดลม (ระบายความร้อน) เว้นแต่จะเป็นเรื่องเร่งด่วนมาก

หลังพวงมาลัย! เบาะคนขับที่ปรับด้วยไฟฟ้าช่วยให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย และเมื่อขับไปรอบเมือง บางคนอาจรู้สึกประหม่ากับแป้นคลัตช์ พวงมาลัย และคันเกียร์ที่ค่อนข้างแข็ง มันให้การเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยม (แม่นยำและค่อนข้างสั้น) พร้อมการตอบสนองการมีส่วนร่วมที่ดีมาก และพวงมาลัยก็แม่นยำและตรงไปตรงมาอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถประเภทนี้

แชสซียังดีมาก ช่วยให้การกระแทก (กระแทก) ของการออกแบบที่เป็นไปได้ทั้งหมดเป็นไปอย่างราบรื่นและราบรื่น ตัวถังเอียงเพื่อให้เข้ากับความสูงเมื่อเข้าโค้งเร็ว และถึงแม้ยางจะดูไม่สปอร์ตเป็นพิเศษ แต่ก็ยึดเกาะถนนได้ดีและน่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจ

นอกจากนี้ ต้องขอบคุณพวงมาลัยเพาเวอร์แบบกลไก คนขับมีความรู้สึกสัมผัสระหว่างล้อกับพื้นเสมอ และ Freemont สามารถผลัดกันได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ ESP มาตรฐานก็ไม่ต้องทำอะไรมาก (สตาร์ทไม่บ่อยนัก) และตัวถังมีแรงในการเข้าโค้งเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีน้ำหนักมากก็ตาม เบรกในการทดสอบ Freemont มักจะสั่นเล็กน้อยที่ความเร็วมากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่น่าจะเกิดจากการสึกหรอมากกว่าข้อบกพร่องในการออกแบบ

Freemont ในภาพถ่ายนั้นติดตั้งเทอร์โบดีเซลทั้งสองรุ่นที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากเกียร์แรกค่อนข้างสั้น มันจึงกระโดดออกนอกตำแหน่งและลึกลงไปในสนามสีแดง (ซึ่งเริ่มต้นที่ 4.500 รอบต่อนาที) ซึ่งไม่จำเป็นเลยเนื่องจากแรงบิดสูง เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพเลย . อัตราเร่ง ความยืดหยุ่น และความเร็วสูงสุดนั้นเหนือกว่าการใช้งานจริงมาก และเกินขอบเขตทางกฎหมายมาก ดังนั้นจากมุมมองนี้ เครื่องยนต์ไม่ได้ขาดอะไรเลย

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นน่าประทับใจ: การเดินทางไปและกลับจากแฟรงค์เฟิร์ตทำได้ดีหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในขณะที่การขับขี่ในเมืองและการทดสอบกิโลเมตรเพิ่มขึ้น แต่ไม่เกินสิบลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! โปรดจำไว้ว่า Freemont ที่ว่างเปล่ามีน้ำหนักเกือบสองตัน และมุมมองนี้ไม่ได้ให้ความหวังสำหรับอากาศพลศาสตร์ของหยดน้ำที่ตกลงมา

ข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ค่อนข้างไม่ถูกต้อง แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือแสดงให้เห็นว่าที่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะใช้สิบเกียร์หกที่ 130 - แปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการบริโภคจะน้อยกว่า กว่าห้าลิตร!

นอกจากนี้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและระยะทางที่ไกล ทำให้การเดินทางกับ Freemont จะง่ายดายและไม่เหน็ดเหนื่อย เมื่อพิจารณาถึงข้อดีที่กล่าวถึงดูเหมือนว่า - ในราคาประมาณ 25 ยูโร - การเดินทางไปยุโรปของเขาเต็มไปด้วยข้อโต้แย้งที่ดี ตอนนี้สิ่งที่เขาต้องการก็เหมือนกับผู้คน

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,1 s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 8 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20 000 กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 90,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 12,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 63,9 กิโลวัตต์/ลิตร (86,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ 1.750–2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์: ไม่มี - ขอบล้อ 6,5 J × 17 - ยาง 225/65 R 17 ระยะรีด 2,18 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 169 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.874 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต: n/a - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.100 กก. โดยไม่มีเบรก: n/a - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n/a
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.878 มม. รางด้านหน้า 1.571 มม. รางด้านหลัง 1.582 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	กว้างหน้า 1.480 มม. กลาง 1.500 มม. หลัง 1.390 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. ตรงกลาง 450 มม. เบาะหลัง 390 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 78 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 7 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้าและตรงกลาง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อคโดยใช้สมาร์ทคีย์ - พวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับปรับความสูงได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel ระดับ = 22% / ยาง: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / สถานะมาตรระยะทาง: 4.124 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,6 / 9,7 วิ (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,2 / 13,1 วิ (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	50dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้.

คะแนนโดยรวม (338/420)

• ต้องขอบคุณพื้นที่ภายใน (ขนาดและความสะดวกในการใช้งาน) เจ็ดที่นั่ง การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและราคาที่ไม่แพง มันจึงน่าสนใจมากสำหรับครอบครัว 5+ ครอบครัวที่ตามกฎแล้วไม่สามารถซื้อรถยนต์ราคาแพงกว่าด้วยข้อเสนอดังกล่าวได้ กล่าวคือ รถยนต์คันใหญ่มากสำหรับเงินที่ลงทุนไป

• ภายนอก (12/15)

  เป็นที่ทราบกันดีว่าด้านหลังอาจดูเหมือนซอร์เรนโตเล็กน้อย แต่ก็ไม่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า

• ภายใน (100/140)

  เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา แต่ความคล่องตัวภายในที่ยอดเยี่ยมและรถที่มีชีวิตชีวามาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  ขับดีมาก บังคับเลี้ยวดีมาก และแชสซีส์ปรับให้เข้ากับตัวรถ (โดยเฉพาะความสะดวกสบาย)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่ดีมาก แต่ความเสถียรของทิศทางโดยเฉลี่ยและความกระฉับกระเฉงในการขับขี่

• ประสิทธิภาพ (32/35)

  เส้นโค้งแรงบิดที่ดีมากและกระปุกเกียร์ที่มีขนาดเหมาะสมเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับสมรรถนะที่ดีมาก

• ความปลอดภัย (33/45)

  อุปกรณ์ป้องกันแบบคลาสสิกที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มีองค์ประกอบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย ​​(ขั้นสูง)

• ชั้นประหยัด (50/50)

  การบริโภคที่ยอดเยี่ยมและราคาฐานที่ไม่แพง การรับประกันไม่ได้เป็นแบบอย่างและการสูญเสียมูลค่านั้นยากต่อการคาดเดา แต่การรวม Fiat / Chrysler ครั้งใหญ่นั้นไม่น่าเป็นไปได้มากที่สุด

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ ความคล่องตัว การบริโภค

เกียร์พวงมาลัย

พื้นที่ร้านเสริมสวย

การใช้งานจริงของการตกแต่งภายใน, ลิ้นชัก

มุมเปิดประตู

ความง่ายของความยืดหยุ่นภายใน

จอแสดงผลส่วนกลางและเมนู

อุปกรณ์

การเคลื่อนไหวของคันเกียร์

ตำแหน่งบนท้องถนน

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (การควบคุม, ข้อมูลน้อย, เครื่องวัดปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้อง)

พวงมาลัยเเข็งเเรง แป้นคลัตช์ คันเกียร์

ไม่มีเครื่องนำทาง

เสถียรภาพทิศทางไม่ค่อยดี

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติไม่ดี